曾幾何時(shí)，我們自主品牌因?yàn)槿蠹矫娴牧觿?shì)，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，受到了合資以及外國(guó)品牌的壓制。無(wú)可厚非，相比國(guó)外動(dòng)輒就百年歷史的汽車品牌來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車制造業(yè)起步晚，發(fā)展時(shí)間短，在發(fā)動(dòng)機(jī)這高難技術(shù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)過(guò)于薄弱。但是在最近，我們自主品牌終于"站起來(lái)了"。
先是上個(gè)月的月初，東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到41.07%，獲得了中汽研認(rèn)證的官方認(rèn)證。而緊接著兩個(gè)星期后，廣汽傳祺的三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是第三代1.5TGDI、2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)和第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)尿?yàn)證試驗(yàn)測(cè)試，第三代1.5TGDI、2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)分別獲得40.48%、40.23%熱效率認(rèn)證，而第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更是高達(dá)42.10%，刷新了自主品牌最高熱效率的紀(jì)錄。
放眼全球，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過(guò)40%的共有5臺(tái)，自主品牌就占了兩臺(tái)。如果除去采用了"壓燃"的馬自達(dá)SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，廣汽傳祺第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是當(dāng)今世界上熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。說(shuō)了這么多，相信不少的人會(huì)有一絲疑惑，這熱效率有什么用呢，廣汽傳祺的第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)又是如何做到超42%的高熱效率？那接下來(lái)不妨就與我們一起去探尋一番吧。
世界頂尖水平，用最少的油做最多的工
什么是熱效率？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的比例，你可以理解成發(fā)動(dòng)機(jī)中的"性價(jià)比"，電競(jìng)游戲中的KDA，公司績(jī)效的KPI，總之記住熱效率越高越好就行了。那么廣汽傳祺這臺(tái)第四代發(fā)動(dòng)機(jī)的42.10%熱效率到底有多難？
要回答這個(gè)問題，首先我們要知道發(fā)動(dòng)機(jī)到底是怎么運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的，即汽油機(jī)的四沖程。發(fā)動(dòng)機(jī)只有在做功階段才會(huì)對(duì)外輸出功率，其余三個(gè)階段均在消耗功率。如果按照百分比四等分的話，每個(gè)階段平均消耗25%的功率，此時(shí)的熱效率為25%。目前發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展演變，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率普遍控制在30-40%。
在做功階段，火花塞點(diǎn)燃之后，混合氣燃燒、爆炸開始對(duì)外做功，這其中會(huì)經(jīng)歷不完全燃燒的損失、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的損失、活塞上下運(yùn)動(dòng)的機(jī)械損失、克服進(jìn)排氣阻力的泵氣損失以及廢氣排出的排氣損失。最后只剩下少部分熱能參與推動(dòng)活塞、帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，成為有效輸出。這過(guò)程像極了打籃球被五人包夾的場(chǎng)面。然而總有超級(jí)巨星能擁有絕境1打5的實(shí)力，廣汽傳祺第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)便相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)界的喬丹、科比。
黑科技作支撐，科技發(fā)展水平引領(lǐng)全球
跟市面上大部分超40%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，廣汽傳祺第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)也是一臺(tái)專為混合動(dòng)力車型開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。其采用了阿特金森循環(huán)（這也是為什么叫ATK發(fā)動(dòng)機(jī)的原因）、15.6超高壓縮比以及低溫冷卻外部EGR等技術(shù)。除此之外，第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)，高壓燃油泵噴射壓力高達(dá)350bar，并運(yùn)用長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)（沖程缸徑比達(dá)到1.3），使得混合氣能夠在氣缸內(nèi)充分燃燒，從而提高燃燒效率。
在拆解過(guò)程中，我們看到有電動(dòng)VVT部件。這可以說(shuō)是高熱效率的必備殺器之一，相比傳統(tǒng)的液壓VVT，電動(dòng)VVT的調(diào)節(jié)速度更快，并幾乎不受溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，即使在低轉(zhuǎn)速、低機(jī)油溫度和低機(jī)油壓力下也能立即達(dá)到最佳的氣門正時(shí)。同時(shí)，電動(dòng)VVT也不需要機(jī)油泵提供油壓及流量，可以有效降低機(jī)油泵的功率，最終達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗目的。
最后廢氣再循環(huán)技術(shù)也得到了升級(jí)。隨著各地區(qū)排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，EGR技術(shù)成為了許多發(fā)動(dòng)機(jī)中的標(biāo)配項(xiàng)目，其可對(duì)渦輪增壓機(jī)、催化器后的低能量純凈廢氣再次回收利用，可降低缸內(nèi)溫度，抑制爆震傾向，并降低泵氣損失，節(jié)油效果可達(dá)5%。在以往的廢氣再循環(huán)技術(shù)中多采用高壓力循環(huán)（HP EGR），而廣汽則降低了壓力，采用低壓廢氣再循環(huán)技術(shù)（LP EGR）。此前該技術(shù)多用于柴油機(jī)之中，而目前能應(yīng)用在汽油機(jī)當(dāng)中的車企，全球不過(guò)才三家僅菲亞特、現(xiàn)代和廣汽傳祺。
搭載車型猜想，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型的引領(lǐng)者
動(dòng)力方面，第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率105kW，最大凈扭矩180Nm，數(shù)據(jù)基本與本田地球夢(mèng)2.0L混動(dòng)系統(tǒng)（雅閣銳·混動(dòng)車型）相當(dāng)。在WLTC工況下，超過(guò)85%的工作時(shí)間熱效率均達(dá)到39%。不過(guò)官方表示該數(shù)據(jù)還不是最終量產(chǎn)上市的參數(shù)，只是表示與市面上成熟的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)無(wú)異。
未來(lái)車型應(yīng)用方面，目前廣汽傳祺也并未透露太多，只表示第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)將基于新模塊化架構(gòu)GPMA平臺(tái)打造，是專為混合動(dòng)力車型開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于搭載廣汽集團(tuán)A、A+級(jí)混動(dòng)車型。
總結(jié)
除了我們以上提到的東風(fēng)風(fēng)神以及廣汽傳祺，最近這幾年也涌現(xiàn)出了不少優(yōu)秀的自主研發(fā)的動(dòng)力成果。在過(guò)去，自主品牌一直因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)方面的劣勢(shì)而被人詬病，但如今，以廣汽傳祺為代表的一批自主發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)可以在更深層技術(shù)含量的熱效率上，同發(fā)動(dòng)機(jī)的"巨頭"們一較高下了。很顯然，42.10%熱效率并不是廣汽傳祺的最終目標(biāo)，在新一輪的汽車科技改革中，堅(jiān)持科技創(chuàng)新戰(zhàn)略的廣汽傳祺勢(shì)必會(huì)再讓我們驚喜。相信掌握了核心科技的廣汽傳祺，一定會(huì)持續(xù)引領(lǐng)自主品牌向上突破，為消費(fèi)者打造更舒適、更節(jié)能的出行體驗(yàn)。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
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