"這輛車的平順性超出我預(yù)期了，我準(zhǔn)備買一輛。""比我朋友那輛豐田混動更好開，確實值得買。""沒想到，混動這塊硬骨頭讓長城汽車啃下來了。"以上討論來自試駕完長城汽車檸檬混動DHT車型的媒體們，一項中國品牌鮮有涉足的全新技術(shù)，能在首次試駕中就得到這么高的評價，放眼整個汽車圈都極為少見。而這足以說明長城汽車檸檬混動DHT技術(shù)的領(lǐng)先性。
在此之前，日系品牌早早發(fā)力混動領(lǐng)域，目前已形成技術(shù)上的絕對壟斷。而中國品牌想要切入混動市場，無疑是難上加難。然而，長城汽車憑借長期堅持研發(fā)的"過度投入"，終于啃下了混動技術(shù)這塊硬骨頭，打破合資品牌壟斷。更為重要的是，檸檬混動DHT還在技術(shù)層面實現(xiàn)了對日系品牌的超越，為普通消費者提供價格品質(zhì)更高、體驗更好的混動車型。
油電銜接平順得超乎想象
檸檬混動DHT是一項高集成、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，采用雙電機混聯(lián)混動架構(gòu)，具有純電驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、能量回收等多個工作模式。本次試駕的HEV混動車型搭載"1.5T+DHT130"動力總成，動力系統(tǒng)功率180kW-240kW。
整個試駕中，讓小編印象最深刻的就是檸檬混動DHT的平順性。在低速狀態(tài)下多模式驅(qū)動體驗中，車輛起步時，系統(tǒng)處于串聯(lián)模式，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，驅(qū)動電機驅(qū)動車輛，油門踏板響應(yīng)線性、及時，且?guī)砹溯^強的推背感，NVH表現(xiàn)更是一流。
在零百加速的動力性體驗中，車速提升到35km/h以上時，系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員的意圖、當(dāng)時的系統(tǒng)負荷等條件智能切換至并聯(lián)模式，發(fā)動機和驅(qū)動電機共同發(fā)力，帶給車輛強勁的加速性能。
在高速環(huán)路體驗中，檸檬混動DHT在絕大多數(shù)情況下都會使用發(fā)動機經(jīng)濟直驅(qū)模式來提供動力。當(dāng)有超車等特殊需求時，系統(tǒng)會自動切換到動力直驅(qū)擋模式增大發(fā)動機直驅(qū)扭矩的輸出，在檔位切換過程中，為避免車輛瞬時動力的缺失，檸檬混動DHT電機也會及時介入，提供額外充足的動力，不僅帶來平順不中斷的強悍加速體驗，同時發(fā)動機依然處于高效區(qū)間，兼顧系統(tǒng)能效。
在這幾種模式互相切換中，如果不是高清顯示屏上車輛狀態(tài)的變化示意，小編很難發(fā)現(xiàn)驅(qū)動模式的切換。尤其是在高速區(qū)間下串聯(lián)接入直驅(qū)的過程，平順得令人驚嘆不已，而這種平順性是豐田和本田的混動技術(shù)都難以實現(xiàn)的。
檸檬混動DHT如何做到趕超？
除了駕駛感受比"兩田"更好之外，檸檬混動DHT技術(shù)能為消費者帶來的將是一輛完美兼顧油耗和動力的混動車型。
檸檬混動DHT衍生出HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；PHEV架構(gòu)具有純電續(xù)航達200km的行業(yè)最高表現(xiàn)。在實際測試中，HEV架構(gòu)B級SUV百公里加速時間僅為7.5s。檸檬混動DHT亮眼的技術(shù)參數(shù)，完全不輸"兩田"，長城汽車到底是怎么做到的？
原因其實很簡單，在汽車圈，長城汽車是出了名的"技術(shù)宅"，董事長魏建軍更是有著"技術(shù)狂人"之稱。在長城汽車走過的三十年歷程中，魏建軍無數(shù)次強調(diào)技術(shù)的重要性，"無論是什么技術(shù)，都是掌握在自己手里才踏實"。
正是因為這種對技術(shù)的癡迷，長城汽車始終堅持"研發(fā)過度"投入原則，致力于打造核心技術(shù)競爭力。而長城汽車最新的研發(fā)成果也讓冰冷的參數(shù)有了溫度。長城汽車副總裁傅小康表示，長城汽車打造了有感知溫度的三大技術(shù)品牌——"檸檬"、"坦克"和"咖啡智能"，讓技術(shù)不再是冰冷的參數(shù)，有人情味，有記憶點。
此次擁有"快順靜省"四大特點的檸檬混動DHT技術(shù)從檸檬平臺而來，完美解決用戶選購混動車型的痛點，讓行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)惠及全球用戶。
免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
