實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),長城汽車近日發(fā)布的檸檬混動DHT技術(shù)到底表現(xiàn)如何,在保定長城汽車徐水試車場開啟的媒體試駕就有深度體現(xiàn)。在親身體驗過這項技術(shù)之后,我們對長城汽車長城汽車“檸檬混動DHT”由衷點贊。
整個試駕過程中,從燃油經(jīng)濟(jì)性、駕乘感受和NVH等諸多方面,我們可以清晰感受到檸檬混動DHT技術(shù)的優(yōu)越性。在全面深度體驗檸檬混動DHT的過程中,很難不被檸檬混動DHT的技術(shù)魅力吸引。
從本田i-MMD處于弱勢的再加速能力來看,檸檬混動DHT的表現(xiàn)超出預(yù)期。在測試場的高環(huán)道路上行駛時,檸檬混動DHT在絕大多數(shù)情況下都會使用發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式來提供動力。當(dāng)有超車等特殊需求時,系統(tǒng)會自動切換到動力直驅(qū)擋模式增大發(fā)動機(jī)直驅(qū)扭矩的輸出,在檔位切換過程中,為避免車輛瞬時動力的缺失,檸檬混動DHT電機(jī)也會及時介入,提供額外充足的動力,不僅帶來平順不中斷的強(qiáng)悍加速體驗,同時發(fā)動機(jī)依然處于高效區(qū)間,兼顧系統(tǒng)能效。這樣的亮眼表現(xiàn)彌補(bǔ)了本田i-MMD混動系統(tǒng)的高速再加速場景下動力不足的短板。
不僅如此,檸檬混動DHT所帶來的恰到好處的推背感,與大排量燃油車無異。試駕過程中,在從0km/h起步的急加速環(huán)節(jié),當(dāng)深踩油門踏板,系統(tǒng)將處于串聯(lián)模式,即發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電,而驅(qū)動電機(jī)TM作為主動力源,此時油門踏板響應(yīng)十分線性,并且此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直處于3000rpm左右的高效區(qū)間。
與此同時,檸檬混動DHT動力模式的切換過程極為平順,毫無頓挫感。當(dāng)車速超過35km/h后,繼續(xù)深踩油門,系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員的意圖、當(dāng)時的系統(tǒng)負(fù)荷等條件智能切換至并聯(lián)模式,發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)共同發(fā)力,為車輛提供充足動力。在模式切換的過程中,檸檬混動DHT整套系統(tǒng)的銜接密切。
可以說,與日系合資品牌混動技術(shù)相比,檸檬混動DHT不僅打破了技術(shù)壟斷,更實現(xiàn)了超越。長城汽車副總裁傅小康表示,“以用戶為中心”將不僅僅局限于汽車銷售服務(wù),而是將融入到汽車的全生命周期中。而檸檬混動DHT正是研發(fā)周期中“以用戶為中心”理念的深刻體現(xiàn)。作為長城汽車在核心動力上的重大突破,檸檬混動DHT不僅通過強(qiáng)大的技術(shù)成果為中國品牌樹立了全新標(biāo)桿,更帶給了用戶更加豐富、多元、最優(yōu)的選擇。
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