GS4可以說是廣汽傳祺目前銷量最為成功的車型，推出三年半的時間就達(dá)成了銷量破百萬的佳績，曾經(jīng)一度威脅到了哈弗H6的霸主地位，在十萬元級自主SUV里有著堅(jiān)不可摧的地位。當(dāng)?shù)诙鷤黛鱃S4煥新重生時，其變化非常全面和細(xì)致的，高顏值、智趣科技、五感舒適、實(shí)用空間、健康座艙一應(yīng)俱全。
新年伊始，廣汽傳祺“沒有彎道的傳祺世界第十季——GPMA賽道體驗(yàn)日”在珠海國際賽車場（簡稱ZIC）迎來精彩刺激的收官之戰(zhàn)。來自全國29城區(qū)域晉級賽的39位冠軍集結(jié)于此，爭奪冠軍寶座。作為本次“彎十”總決賽的主角，傳祺GS4與選手在賽道上大顯身手，上演了一場精彩的鏖戰(zhàn)大戲。
家用SUV跑專業(yè)賽道
區(qū)別于區(qū)域晉級賽，這次總決賽難度升級，ZIC是中國首個永久性賽車場地，全場4.3公里，賽車場內(nèi)具有挑戰(zhàn)性、充分體現(xiàn)車手技術(shù)的彎道，共有14個彎道。夾雜了多個急彎和直線加速，自然對車輛的極限性能有更高的要求。
眾所周知，第二代傳祺GS4是基于全新廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA打造的首款SUV，集五感座艙、升級性能、智能互聯(lián)、五星安全于一身。
GS4搭載1.5T的發(fā)動機(jī)，可輸出最大馬力169Ps，峰值扭矩為265N·m，從動力參數(shù)上看，雖然在同級車型中屬于靠前水平，但是妥妥的家用屬性，對于原廠調(diào)校的GS4去攻克賽道對于具有一定的挑戰(zhàn)性。更何況，GS4作為一臺SUV，它的重心較高，對于選手的駕駛技術(shù)、車輛的穩(wěn)定性及制動系統(tǒng)等方面均是一大考驗(yàn)。
盡管GS4的外表進(jìn)行了一番賽道涂裝，營造出濃濃的戰(zhàn)意氛圍，不過打開車門坐進(jìn)去后，還是我們熟悉的家用車GS4。可見戴上頂方足有拳頭大小厚度的頭盔，座椅調(diào)至合適的位置，175cm身高的筆者頭部仍有些許空余，緊湊級定位的空間表現(xiàn)亦是不過不失。
筆者對GS4在賽道上的動力并不存疑，反而是對它的制動系統(tǒng)及輪胎抓地力留有一絲顧慮。畢竟在專業(yè)的賽道上，車手為了追求最優(yōu)圈速，車輛常保持高速行駛，經(jīng)過一些急彎時難免會出現(xiàn)重踩剎車的情況。而GS4這類針對日常通勤需求裝備的家用車，萬一它的剎車過熱導(dǎo)致失靈或者輪胎抓地力不足，后果可是不堪設(shè)想。
事實(shí)上傳祺GS4在專業(yè)賽道上展現(xiàn)的機(jī)械品質(zhì)的確超乎我們想象。在直線加速過程中，它的動力儲備隨踩隨有，當(dāng)時速高達(dá)160km/h時，手中的方向盤依然可以握得穩(wěn)穩(wěn)的，車身也緊緊貼伏在路面上，沒有絲毫的漂浮。而開始進(jìn)入彎道前，重腳踩下剎車，車身仍然以一種較為線性的體驗(yàn)降下速來，直到順利通過彎心再從彎外加速向前。
發(fā)動機(jī)更強(qiáng)，駕控更加舒適
傳祺GS4搭載的這臺1.5TGDI發(fā)動機(jī)最大功率169馬力，峰值扭矩265牛·米；這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭載了噴射壓力達(dá)到200bar的缸內(nèi)直噴技術(shù)、GCCS燃燒控制專利技術(shù)、進(jìn)排氣可變正時機(jī)構(gòu)、電控可變機(jī)油泵等技術(shù)，并且熱效率做到了36%，擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
傳動方面，傳祺GS4依舊采用來自愛信的第三代6AT，這款變速箱具備自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)智能控制功能、“快速空擋控制”功能、滑摩功能及寬鎖止區(qū)域，因此這款變速箱的傳動效率也能相應(yīng)做得更高一些。
渦輪增壓發(fā)動機(jī)，大家總會認(rèn)為渦輪遲滯很嚴(yán)重，不過，隨著小慣量渦輪的出現(xiàn)，渦輪遲滯的問題基本已經(jīng)解決。油門踏板設(shè)定略輕，輕踩油門動力來的就很快，再加愛信6AT變速箱，動力輸出平順，一點(diǎn)沒有突兀的感覺。
值得一提的是，急速通過彎道時，GS4仍保持著穩(wěn)定的車身姿態(tài)，沒有很明顯的側(cè)傾。經(jīng)過高速連續(xù)過彎時，GS4以成熟的底盤調(diào)校功力給予參賽選手充足的過彎信心，讓他們直呼過癮。這主要得益于它扎實(shí)的底盤調(diào)教。
據(jù)悉，傳祺GS4底盤由廣汽研究院首席技術(shù)官、歐系底盤調(diào)教大師Marco領(lǐng)銜打造，經(jīng)過GPMA平臺的不斷優(yōu)化，達(dá)到操控及舒適性的極致平衡，擁有4.4deg極限側(cè)傾度和69km/h雙移線通過車速。同時，在5.5m轉(zhuǎn)彎半徑的加持下，重心較高的GS4亦可以近乎完美的切線高速通過各種U型彎道。
傳祺GS4基于GPMA平臺打造， GPMA是廣汽面向全球主要汽車市場自主開發(fā)的平臺化模塊化架構(gòu)，歷時數(shù)年、歷經(jīng)多年開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的大師領(lǐng)銜打造，該架構(gòu)涵蓋了轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV各個車型，是國內(nèi)首個兼顧全球不同汽車市場需求的平臺架構(gòu)，在全球化、年輕化、智聯(lián)化、可靠性、通用化、低油耗、混動化、舒適性、安全性方面都有飛躍性的提升。
一直以來，在駕駛方面，GS4給人印象良好，首先是轉(zhuǎn)向手感出色，方向盤略沉，整體偏向駕駛感。懸架為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，實(shí)際體驗(yàn)下來，底盤緊繃不松散，懸架回彈快，整體依然偏向駕駛感。
數(shù)圈下來，傳祺GS4的穩(wěn)定性得到肯定。家用車和SUV兩大標(biāo)簽并沒有制約GS4在專業(yè)賽道上的表現(xiàn)，反倒讓我們對傳祺品質(zhì)有了一個新的認(rèn)識。
超高性價比，配置實(shí)用貼心
多重好禮，誠意回饋消費(fèi)者
透過GS4在專業(yè)賽道上的從容表現(xiàn)，可以看出傳祺在家用車的造詣上毫不含糊，標(biāo)準(zhǔn)之高讓消費(fèi)者打消對廣汽傳祺產(chǎn)品可靠性的疑慮。而未來，依托于GPMA平臺，廣汽傳祺將繼續(xù)向上，保持品牌活力，把更智能科技、更高端品質(zhì)的車型提供給消費(fèi)者，滿足這個多元化的消費(fèi)新趨勢。
征服專業(yè)賽道的第二代傳祺GS4共推出9款配置車型，價格區(qū)間為8.98-15.18萬元，全系僅配備一款1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，共有三款手動擋車型以及六款自動擋車型，三款手動車型價格區(qū)間為8.98-11.38萬元。
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此外，廣汽傳祺還鼓勵廣大消費(fèi)者通過線上渠道進(jìn)行看車、選車、購車。廣汽傳祺與微信、天貓等電商平臺建立合作，成功開通線上VR看車、線上智能展廳、線上購車等服務(wù)。消費(fèi)者通過線上平臺進(jìn)行看車，在確定意向車型后，再向經(jīng)銷店預(yù)約上門試駕服務(wù)，隨后可在線上平臺完成購車、保險、臨牌辦理等業(yè)務(wù)；業(yè)務(wù)完成后，經(jīng)銷店可提供免費(fèi)送車上門服務(wù)。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載改寫自：汽車頭條
原標(biāo)題：《廣汽傳祺GS4居然還能跑專業(yè)賽道？｜試駕》
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