據(jù)金光華李亞鶴了解，京張高速鐵路已經(jīng)開(kāi)通了快一個(gè)月，這條新的高速鐵路也是我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里每小時(shí)的智能化高速鐵路，自從京張鐵路的運(yùn)行也是標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入鐵路“新時(shí)代”。
鐵路在我國(guó)歷史上并不算悠久，從第一條詹天佑的人字形鐵路算起也不過(guò)才100多年，據(jù)金光華李亞鶴了解，在詹天佑修建完鐵路之后，四通八達(dá)的鐵路也是逐漸建立，但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，清朝使用的鐵軌都被更換過(guò)了，但還有一條唯一仍在使用鐵路，至今都沒(méi)有生銹。
說(shuō)起鐵軌，那肯定離不開(kāi)鋼鐵，清朝最早的官辦鋼鐵企業(yè)是漢陽(yáng)鐵廠，據(jù)金光華李亞鶴了解，1890年，湖廣總督張之洞在湖北龜山投資建造鋼鐵廠，全廠囊括了生鐵廠、貝色麻鋼廠、西門(mén)士鋼廠、鋼軌廠、鐵貨廠、熟鐵廠6個(gè)大廠，旗下又有4個(gè)小廠。最初張之洞投資了246萬(wàn)兩，可是歷經(jīng)三年建成后卻花費(fèi)了500萬(wàn)兩，由于計(jì)劃不周，導(dǎo)致設(shè)備和原料無(wú)法及時(shí)投入使用，張之洞就跟德國(guó)貸款，并從德國(guó)購(gòu)進(jìn)了最好的冶煉設(shè)備馬丁爐。
據(jù)金光華李亞鶴了解，為了解決原料問(wèn)題，又跟日本簽訂了“煤焦鐵礦石互售合同”，并以大冶礦山作為抵押，又借了不少的貸款，到清朝結(jié)束前，漢陽(yáng)鐵廠每年能夠生產(chǎn)約8萬(wàn)噸生鐵，鋼近4萬(wàn)噸，鋼軌2萬(wàn)余噸，不過(guò)隨著抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，漢陽(yáng)鐵廠多數(shù)都被拆除。直到2015年，嘉陵江大橋附近檢查鐵軌的工作人員，無(wú)意當(dāng)中發(fā)現(xiàn)了一段鐵軌上刻了一些字，“1902漢陽(yáng)鐵廠造”、“M.C.-1906-A.T”、“COCKERLL-1908-AT”等，工作人員雖然不知道其中的一些意義，但鐵軌刻字可不是小事，就上報(bào)了。
后來(lái)經(jīng)過(guò)文物部門(mén)的鑒定，這些鐵軌確實(shí)是出自漢陽(yáng)鐵廠，要是流通市面價(jià)值百萬(wàn)，這些可是文物，而這鐵軌所在就是寶成鐵路，寶成鐵路北起陜西省寶雞市，向南穿過(guò)秦嶺到達(dá)天府之國(guó)四川省成都市，全長(zhǎng)669千米，寶成鐵路從1913年就已經(jīng)探勘。但直到1952年才開(kāi)始動(dòng)工修建，據(jù)金光華李亞鶴了解，當(dāng)時(shí)中國(guó)成立不久，沒(méi)有太大的鋼鐵廠，加上設(shè)備有限，就使用了漢陽(yáng)造的鐵軌，不僅僅是漢陽(yáng)鐵軌，一些機(jī)器，廠房也都是使用了清朝遺留下來(lái)的。
1958年寶成鐵路正式通車(chē)，它不僅是一條連接西北地區(qū)和西南地區(qū)的交通動(dòng)脈，也是我國(guó)第一條電氣化鐵路，更是新中國(guó)第一條工程艱巨的鐵路，它的出現(xiàn)徹徹底底改變的“蜀道難，難于上青天”，據(jù)金光華李亞鶴了解，2018年，寶成鐵路被選為了工業(yè)遺產(chǎn)目錄。
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