現(xiàn)在新能源潮流如火如荼，比較流行的新能源形式有純電和插電式混動(dòng)兩種，純電雖然能提供暢快迅捷的加速體驗(yàn)，但是受充電樁限制較大，普遍存在里程焦慮，插電式混動(dòng)雖然在純電駕駛時(shí)能有接近電動(dòng)車的體驗(yàn)，但是純電續(xù)航里程短，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后和燃油車無異。那么，市面上是否存在既沒有里程焦慮又有電動(dòng)車般駕駛體驗(yàn)的新能源車型呢？答案是有的，增程式混動(dòng)就是這樣的屬性，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與動(dòng)力輸出，只作為發(fā)電機(jī)使用。說到這個(gè)，很多人可能會(huì)想到理想ONE，沒錯(cuò)，理想ONE是增程式混動(dòng)車型的代表，賣得也不錯(cuò)，不過今天我們不談理想ONE，市面上還有一款采用增程式混動(dòng)技術(shù)的SUV，它就是賽力斯SF5，我們?nèi)サ骄€下體驗(yàn)店拍攝了一套實(shí)車照片，給大家分享下。
賽力斯SF5的車頭造型相對(duì)簡潔，并沒有像電動(dòng)車一樣做封閉式設(shè)計(jì)，畢竟它還有發(fā)動(dòng)機(jī)，需要進(jìn)氣，不過沒有采用傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，而是和保險(xiǎn)杠一體化了，布滿了小孔，這很容易讓人聯(lián)想到長安的UNI-T，甚至法拉利的ROMA，看上去十分前衛(wèi)。
它的日行燈也很有意思，并沒有全部集成在大燈組內(nèi)部，而是垂下來一部分，點(diǎn)亮后呈閃電狀，十分吸引人。是不是和標(biāo)致508L有異曲同工之妙？
側(cè)面畫風(fēng)依然很動(dòng)感，有明顯的溜背風(fēng)格，看起來很有跑感。
輪轂為雙色五幅造型，精致感不錯(cuò)。輪胎規(guī)格為255/45 R20，品牌為倍耐力，無論是規(guī)格還是品牌，都知道這臺(tái)車的定位必然是運(yùn)動(dòng)取向。
隱藏式車門把手是當(dāng)下新能源車的網(wǎng)紅設(shè)計(jì)之一，在關(guān)閉狀態(tài)下一體感更強(qiáng)，也能起到一定的減少風(fēng)阻的作用。
賽力斯SF5的車尾同樣比較簡潔，尾燈采用當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，并有高光飾條點(diǎn)綴其中，看上去十分精致。
縱觀賽力斯SF5的中控臺(tái)，你肯定最先會(huì)被這塊尺寸高達(dá)17英寸的中控屏吸引，這個(gè)尺寸確實(shí)比較驚人，實(shí)車感受比看圖片更加顯大。希望大家可以討論下，現(xiàn)在的車到底有沒有必要做這么大的中控屏？
方向盤采用雙幅樣式，這也是目前汽車圈的一個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格，無論是新能源還是燃油車，都有很多車型采用了這個(gè)設(shè)計(jì)。
空調(diào)出風(fēng)口采用貫穿式設(shè)計(jì)，這也是目前非常流行的一個(gè)網(wǎng)紅元素，看上去整體感更強(qiáng)，也顯得更加清爽。
全液晶儀表自然也不能缺席，它的尺寸為12.3英寸，相比于夸張的中控屏，顯得比較“平易近人”。
在賽力斯SF5上，除了方向盤按鍵，其他很多實(shí)體按鍵都被消滅了，轉(zhuǎn)而集成到中控屏里，盲操會(huì)有所不便。
變速器換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式，位置比較另類，就在中央扶手前方不遠(yuǎn)處。
中央扶手打開后，會(huì)有一個(gè)無線充電臺(tái)，隨著越來越多的手機(jī)帶有無線充電，這個(gè)功能應(yīng)該會(huì)很受用戶歡迎。
作為一款主打運(yùn)動(dòng)的車型，賽力斯SF5用上了一體式座椅，看上去很有跑車范兒，實(shí)際乘坐體驗(yàn)也不錯(cuò)，包裹性比一般的座椅要更到位一些。座椅材質(zhì)采用真皮打孔工藝，觸摸不錯(cuò)，并且全系都有座椅電調(diào)、加熱、通風(fēng)和按摩的功能，使用體驗(yàn)比較完善。
賽力斯SF5的車身長寬高數(shù)據(jù)為4700*1930*1625mm，軸距達(dá)到2875mm，后排的實(shí)際乘坐體驗(yàn)雖然談不上過分寬敞，但還是比較舒適的，頭頂還有塊全景天窗，提升了車內(nèi)的通透感。值得一提的是，后排地板中央隆起程度比較輕微，中間乘客也能保證一定的乘坐舒適性。
作為一臺(tái)SUV，賽力斯SF5后備廂的表現(xiàn)就相對(duì)一般了，容積為367L，第二排座椅放倒后可以擴(kuò)展到723L，同時(shí)尾門打開后，開口也比較小。
動(dòng)力方面，賽力斯SF5的增程器為一臺(tái)最大馬力112匹的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，目前它在售的共有四款配置，其中1款搭載了單電機(jī)，其他3款搭載了雙電機(jī)，單電機(jī)版本零百加速6.8秒，雙電機(jī)版本零百加速最快4.8秒。電池方面，搭載了一塊35千瓦時(shí)的電池組，純電續(xù)航里程為150公里。
在此前，增程式混動(dòng)一度被認(rèn)為是一項(xiàng)比較落后的技術(shù)，因此市面上鮮有車企會(huì)采用，而隨著理想ONE的熱銷，相信不少車企會(huì)重新審視這個(gè)新能源技術(shù)分支，畢竟對(duì)消費(fèi)者而言，它確確實(shí)實(shí)能解決里程焦慮的問題，算是打到了他們的痛點(diǎn)。如果你對(duì)增程式混動(dòng)感興趣，但理想ONE的價(jià)格超出了你的預(yù)算，那么可以重點(diǎn)考察下賽力斯SF5，相信會(huì)讓你獲得新的體驗(yàn)。
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