2021年4月,上海外灘。霓虹閃爍的摩天大樓記載著這座城市從“老上海”到“魔都”的變遷,被燈火照亮的黃浦江上,勤勞的貨運船只奔走不停,它們大多的目的地都是黃浦江與東海交匯的上海港。
幾經(jīng)沉浮,如今的上海港已經(jīng)是全球吞吐量第一大的港口。來來往往的船只牽動的不僅是上海的繁華,更是中國通向國際化的“出入口”。恰逢此時,帶動現(xiàn)代化城市建設(shè)進程的汽車工業(yè),在這里塑造了未來。
4月18日,梅賽德斯-奔馳子品牌梅賽德斯-EQ在黃浦江畔帶來了三款全新車型。其中,全新EQS純電轎車、全新EQA純電SUV,以及梅賽德斯-奔馳VISION AVTR概念車進行了成了中國首秀,而全新EQB純電SUV更是完成了全球范圍內(nèi)的第一次公開亮相。
面對汽車工業(yè)百年一遇的能源變革,曾經(jīng)讓汽油機轟鳴響徹天下的梅賽德斯-奔馳,交出了最讓人期待的一份“答卷”。
放大格局,改寫世界
從燃油車時代跨越到電動車時代,很多人都在困惑,汽車行業(yè)的競爭格局會不會如手機行業(yè)一樣,重現(xiàn)智能機對功能機的顛覆故事。但是,就梅賽德斯-奔馳這一晚帶來的三款車型來看,人們的焦慮似乎變得多余。
舞臺中央,秉承“先鋒豪華”理念的全新EQS占據(jù)了全場焦點。拋開傳統(tǒng)汽車的造型,這臺“未來載具”采用弓形設(shè)計。其車身長度超過5.2米,軸距超過3.2米,后排空間近1米,讓它成為中國市場第一款真正意義上的大型電動豪華汽車。標準大型轎車的龐然尺寸下,其風阻系數(shù)低至0.20,創(chuàng)造了全球量產(chǎn)車風阻最低的新紀錄。
科幻的外衣下,新車依然隱藏著科幻的功能。打開車門,豪車制造商的精雕細琢依舊,數(shù)字化的力量耀然其間。
三屏一體的MBUX超聯(lián)屏整體寬度超過141厘米,宛如巨幅熒幕。在功能層面,直觀便捷的“零層級界面”和強大的人工智能學習能力,開創(chuàng)了人機交互的全新境界。全面的智能駕駛輔助系統(tǒng),在不久未來可以實現(xiàn)L3級別自動駕駛輔助,開創(chuàng)了人機交互的全新境界。
硬指標層面,全新EQS處處驚人?；诩冸娖脚_正向研發(fā)的它提供多種動力版本,最大功率385kW,峰值扭矩855N·m,而AMG版本則有470kW的最大功率,滿足消費者的性能需求。
作為全球首款基于豪華行政座駕平臺打造的純電車型,全新EQS卓越的續(xù)航里程可達800公里(CLTC工況標準),也使其有效消解電動車用戶的里程焦慮。
在全新S級轎車問世之后,梅賽德斯-奔馳將廣告宣傳語換為了“汽車發(fā)明者,再次發(fā)明了汽車”,而今看到全新EQS,我們同樣不僅僅感嘆于它的技術(shù)水平之高,而是驚嘆于梅賽德斯-奔馳對出行生活的理解。
與此同時,梅賽德斯-EQ的陣容還在不斷拓展。作為在新生代細分市場的首款純電車型,全新EQA以潮流前衛(wèi)的電動美學,彰顯新生代車型的動感風范。
全新EQA內(nèi)外飾整體延續(xù)了家族設(shè)計語言,首次出現(xiàn)在梅賽德斯-奔馳車型上的背光飾板成為該車內(nèi)飾最大看點。同時,新車搭載70.5千瓦時的電池,CLTC工況續(xù)航超過500公里;搭載高德地圖,將EV優(yōu)化路徑規(guī)劃等智能電動出行功能與本土場景化的導(dǎo)航服務(wù)相結(jié)合。
全新EQB則以7座超大空間開創(chuàng)細分市場先河,它其具備同級最長2,829毫米長軸距,并配備7個座位,7座車型后備箱容積最高可達1620升。智能化配置上,新車還搭配豐富的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng),全方位覆蓋高速跟車、變道輔助、車道保持、主動制動和智能泊車等諸多日常駕駛場景。
另一邊,梅賽德斯-奔馳VISION AVTR概念車,生動展示了品牌對于未來的想象力。球形座艙輔以修長動感的弓形設(shè)計,充滿科幻大片的既視感。33個可多向移動的“仿生鱗片”可幫助駕駛者與外部世界溝通。車內(nèi)沒有目力所及的按鈕或開關(guān),駕駛者只需將手放在集成在中央通道的控制單元上,就能喚醒內(nèi)飾,進而通過感應(yīng)操作車內(nèi)各項功能。值得一提的是,在里程焦慮仍然困擾電動車發(fā)展的前提下,這款車已經(jīng)能做到15分鐘充滿電,使用便利性已經(jīng)直線趕超燃油車。
此一番,梅賽德斯-奔馳的志向不再單單是“重新發(fā)明汽車”,而是要徹底利用135年來的積累,在最具希望的中國市場,用技術(shù)和對市場的洞察力,為用戶帶來打破常規(guī)的出行方式。
聚焦中國,篤定“電動”
從燃油車時代跨越到電動化時代,梅賽德斯-奔馳已經(jīng)堅定了面向未來的決心,向著“2039愿景”跑步前進。這個愿景指的是:至2030年,電動化車型(插電混動及純電動車型)將占其新車銷量的一半以上;至2039年,實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。
這不僅是梅賽德斯-奔馳對于電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略規(guī)劃,更是汽車發(fā)明者高瞻遠矚的體現(xiàn)。如同當年那輛不到1馬力的三輪汽車一樣,今天的梅賽德斯-奔馳,仍要為世界貢獻自己的力量,尤其是面對最有創(chuàng)新精神的中國市場。
就目前來看,這些樸素但真摯的表達,不止停留在口頭上,而是已經(jīng)融入了梅賽德斯-奔馳的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃、創(chuàng)新營銷等各個層面。如今,在上海,成都等城市的街頭,帶有強烈創(chuàng)新色彩的梅賽德斯-EQ已經(jīng)扎根在最繁華的街角。
展廳內(nèi),人們既能沉醉于汽車發(fā)明年代的氣勢如虹,也能夠享受于數(shù)字化時代中,梅賽德斯-奔馳賦予我們的潤物無聲。時隔一個多世紀,這些懸掛三叉星徽LOGO的工業(yè)產(chǎn)品早已不是當初的樣子,但那種一成不變的純粹,能夠帶我們穿越時空,體會人類和科技的偉大。
從135年前的奔馳1號開始,“奔馳”便成為了一個偉大的名字,它是人類歷史上第一個“無馬時代”的始創(chuàng)者,它讓很多原本苦悶的旅行變得舒適安逸,讓很多人感受到了駕駛帶來的快感。在這個車輪承載的世界中,奔馳從來不曾停止驚喜。
雖然很多人都說這是一個技術(shù)趨同、品牌價值重新排位的時代,但有些東西,永遠不屬于理性層面,永遠深入血脈。如果要暢想10年后汽車市場競爭的版圖,在電動化新賽道奔跑著的玩家中,一定會有梅賽德斯-奔馳的身影。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
