近年來，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展給我國各行各行都帶來了巨大的改變，網(wǎng)絡(luò)貨運就是一種由公路貨運與互聯(lián)網(wǎng)相融合的新型組織和經(jīng)營方式。在2015年7月，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》，“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)”成為各行業(yè)發(fā)展熱點，物流行業(yè)也不例外，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺應(yīng)運而生。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺主要是以整車業(yè)務(wù)為主，零擔業(yè)務(wù)為輔，對業(yè)務(wù)利潤要求不太高，而申請到了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺資質(zhì)后，還可以解決部分進項問題，有效降低部分成本。因此自2020年1月1日網(wǎng)絡(luò)貨運全面放開起，越來越多的企業(yè)開始投身到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的建設(shè)中去。但據(jù)相關(guān)人士調(diào)研得知，在全國近1300家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺中，實際投入運營的比例不超過50%。
究其本質(zhì)，一方面是由于企業(yè)申請網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)可以享受到稅收優(yōu)惠政策，而其本身并不具備數(shù)字化運營的能力；另一方面則是因為一些企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運具有一定的盲目性，不具備運營網(wǎng)絡(luò)平臺的能力，雖說搭建出了技術(shù)平臺，但在平臺實際運營以及相關(guān)配套解決能力上面存在諸多諸多問題。
就比如有很多傳統(tǒng)物流企業(yè)線下做了十幾年，甚至幾十年，業(yè)務(wù)非常穩(wěn)定，但在拿到資質(zhì)后僅靠網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)走單、結(jié)算，業(yè)務(wù)受到影響不說，還算不上是真正意義上的線上化運營。還有一種情況，就是一些運單結(jié)束后，運費并不是直接付給司機，而是先轉(zhuǎn)賬給中間人，再由中間人轉(zhuǎn)賬給承運人，承運人再轉(zhuǎn)賬給司機，運費沒有受到銀行托管存在諸多風險。如何通過平臺集采、控貨、智能調(diào)度、財務(wù)及業(yè)務(wù)流程融合才是平臺運營的意義
作為物流行業(yè)知名的第三方支付企業(yè)，傳化支付基于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的切實需求，通過自主研發(fā)，根據(jù)物流業(yè)務(wù)應(yīng)用場景，提供以銀行賬戶體系為基礎(chǔ)的，集資金流管理與交易分賬、對賬、銀行電子回單、結(jié)算管理的綜合服務(wù)的銀行賬戶管理產(chǎn)品，為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺升級提供了穩(wěn)定的運營支撐。
通過使用傳化支付平臺的數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺成功將線下收款流程線上系統(tǒng)化，更精準的線上匹配和更便捷安全的在線交易大大降低了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的更精準的線上匹配和更便捷安全的在線交易，提高了數(shù)據(jù)運營效率和準確度，
以傳化支付智能代收付產(chǎn)品為例，該產(chǎn)品將包括線下制表、復(fù)核名單、轉(zhuǎn)賬等線下交易流程線上化，通過智能終端實現(xiàn)各種金額的非現(xiàn)金支付，只需在線上動動小手就可以將以往繁瑣的流程精簡化，大大減少了企業(yè)人力、物力和財力支出。
據(jù)悉，傳化支付結(jié)合物流服務(wù)鏈條中不同應(yīng)用場景推出的資金管理與結(jié)算解決方案，目前已被眾多企業(yè)認可使用。未來傳化支付也將以科技力量加快建立數(shù)字化供應(yīng)鏈體系，深度布局“互聯(lián)網(wǎng)+”，助力網(wǎng)絡(luò)貨運平臺數(shù)字化升級改造，為行業(yè)良性發(fā)展貢獻屬于自己的一份力量。
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