變革時代，物流企業(yè)向何處去？
“沒有成功的企業(yè)，只有時代的企業(yè)。”
當下，物流行業(yè)的新變局或許正是這句總結的體現(xiàn)。
今年春節(jié)前后，物流指聞發(fā)布了10期視頻，分享了我們對2022年中國物流供應鏈發(fā)展趨勢的觀點。其中，如行業(yè)整合并購的判斷，如今已在印證。此外，在發(fā)力數(shù)字化供應鏈方面，部分頭部企業(yè)也有了新動作。當然，還有不少企業(yè)或在戰(zhàn)略、模式亦或產(chǎn)品方面有了新部署。
誠如我們所見，物流行業(yè)已經(jīng)迎來一個新十字路口，亦或者說，物流企業(yè)到了不得不變的時刻。
其一，從市場邏輯看，物流企業(yè)回歸服務本質(zhì)。
回顧過去數(shù)年，因為供過于求、喪失定價權等多種原因，物流行業(yè)尤其是快遞企業(yè)陷入惡性價格戰(zhàn)當中。雖然低價也是競爭力之一，但完全陷入價格戰(zhàn)當中的相關企業(yè)，無力無暇或無法在其他方面做提升，最終挫傷了各方面的信心與利益。
其二，從市場需求看，增量時代正轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪繒r代。
中國經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)展到了新階段，對于物流行業(yè)而言，“低垂的果子”沒有了，而且企業(yè)運營成本與客戶要求也越來越高，物流企業(yè)需要在管理、產(chǎn)品、服務以及合規(guī)方面花更大的功夫。
其三，從發(fā)展方向看，產(chǎn)業(yè)升級需要新服務。
變局之下，也在孕育新機會。誠如我們所見，中國制造在邁向中國智造，零售端新場景、新模式在不斷涌現(xiàn)——這既在為物流企業(yè)創(chuàng)造新需求，如小快單反為零擔快運帶來的增量；同時也需要物流企業(yè)提升相應的能力，如統(tǒng)倉統(tǒng)配服務全渠道，甚至挖掘終端消費者需求，反饋給上游。
此外，我們認為新機會至少還體現(xiàn)為四個方面：規(guī)?；?、集約化、技術革新、國產(chǎn)替代。
那么，在此背景下，物流企業(yè)向何處去？又如何去？
國家郵政局等監(jiān)管機構希望快遞行業(yè)回歸理性，向高質(zhì)量發(fā)展；13部門聯(lián)合發(fā)文推動物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展；招商證券等機構認為，B端物流是廣闊藍海，大物流領域多種模式有望共同發(fā)展。如同視頻中所介紹的，在物流指聞看來，隨著消費端數(shù)據(jù)的滲透，生產(chǎn)端越來越智能，數(shù)字化供應鏈將是行業(yè)趨勢。
事實上，當下部分頭部企業(yè)也已洞察了上述趨勢，并有相應布局，物流指聞總結為三個方向：
做長：由簡單的運配服務，向供應鏈上游滲透，部分企業(yè)甚至在謀劃端到端的一體化供應鏈物流管理服務。
做寬：既有對現(xiàn)有產(chǎn)品的分層分類，也有拓展服務范圍，如由快遞向快運，由運輸向倉配，進而向綜合型物流企業(yè)發(fā)展。
做深：提升科技能力，向智慧化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。
如果用一個詞概括前瞻性的方向，那就是數(shù)字化供應鏈。但誠如前面視頻中的觀點，在數(shù)字化供應鏈運營方面，傳統(tǒng)物流企業(yè)操作起來更有難度。就當下行業(yè)而言，在數(shù)字化供應鏈探索上，取得一定成果的不過少數(shù)頭部企業(yè)。
這當中，日日順供應鏈是一個頗為值得關注的樣本，原因體現(xiàn)為三個方面：
1.其遠離“內(nèi)卷”，堅守服務本質(zhì)，并有所創(chuàng)新；
2.尋找“星辰大海”，在做長、做寬、做深等方向有所作為；
3.打造數(shù)字化供應鏈能力，并取得一定成果。
日日順供應鏈的“星辰大海”
對于日日順供應鏈，你的印象如果還停留在大件物流引領者，其實已經(jīng)不太合適。
日日順供應鏈是中國領先的供應鏈管理解決方案及場景物流服務提供商，并于2018年首創(chuàng)場景物流模式。有別于“運輸代理”以及“倉儲業(yè)”在內(nèi)的傳統(tǒng)物流業(yè)以勞動力驅(qū)動發(fā)展、提供單一節(jié)點服務的特征，其可結合不同客戶、不同行業(yè)對于物流及供應鏈服務需求，對不同物流及供應鏈不同環(huán)節(jié)的服務能力進行有機整合，為多行業(yè)的生產(chǎn)制造商、商貿(mào)流通服務商設計并輸出定制化的供應鏈管理解決方案。
從業(yè)務構成看，日日順供應鏈的主營業(yè)務包括供應鏈管理服務、基礎物流服務、生態(tài)創(chuàng)新服務。2021年1-6月，其公司營業(yè)收入的主要構成為：供應鏈管理服務（74.36%）、基礎物流服務（21.71%）、以及生態(tài)創(chuàng)新服務（3.93%）。從客戶覆蓋看，其客戶群體不僅涵蓋家電行業(yè)，而且還有電商平臺、家居、健身、出行、冷鏈生鮮、快消、汽車、3C電子以及新能源等。
一定程度上，這已可以說明日日順供應鏈探索的成果。不過為了更好的說明其在做長、做寬、做深等方向的成績，我們不妨看三個案例：
1.消費端
相比于標準小件，大件物流挑戰(zhàn)更大，尤其是考驗送裝能力。但日日順供應鏈堅守服務本質(zhì)，不僅克服了挑戰(zhàn)，而且還將所謂的挑戰(zhàn)變成了競爭優(yōu)勢，甚至打造出了新的業(yè)務模式——不僅送產(chǎn)品，更送方案，并且通過與用戶的交互，挖掘新需求，構建“場景物流”。
以健身行業(yè)解決方案為例，不同品牌、不同規(guī)格的產(chǎn)品因為市場規(guī)模不同而采用不同產(chǎn)品倉儲布局策略，而且大部分健身器材的品牌商往往缺乏完善的安裝和售后服務體系。日日順供應鏈不僅可以提供包括攬收、干線運輸、倉儲、配送、安裝、維修及逆向物流在內(nèi)的差異化供應鏈管理解決方案，而且聯(lián)合各生態(tài)資源方，為用戶送上健康飲食、減脂塑形等一系列科學健康的場景解決方案。
2.流通端
如果說健身行業(yè)解決方案的案例，更多的體現(xiàn)為終端消費視角，那么之前我們曾經(jīng)介紹過的日日順供應鏈前置裝配中心案例，則銜接了流通與消費，并且做出了創(chuàng)新。
眾所周知，如今電動車線上銷售規(guī)模在快速增長，但電動車這一品類有其特殊性：用戶對配件的個性化定制需求高，并且由于電池及配件的屬性復雜，需要進行個性化的安裝調(diào)試。
日日順供應鏈在RDC和TC傳統(tǒng)的倉儲功能基礎上，疊加“倉內(nèi)加工”和“統(tǒng)倉統(tǒng)配”功能，將傳統(tǒng)的倉庫迭代升級為電動車行業(yè)的“前置裝配中心”，既可以向客戶提供干線裸車運輸、庫內(nèi)裸車存儲、智能循環(huán)箱打包服務，也可以根據(jù)用戶的個性化需求在裸車的基礎上集成電池、前輪等周邊附件進行二次裝配。此外，其統(tǒng)倉統(tǒng)配功能，還能幫助客戶有效對不同渠道的庫存產(chǎn)品進行統(tǒng)一管理和統(tǒng)一配送。
當然，其統(tǒng)倉統(tǒng)配服務也體現(xiàn)在其他行業(yè)，如家電。舉個例子，憑借對海爾系客戶需求的深刻洞察，以及自身綜合能力的持續(xù)提升，日日順供應鏈為其提供大件物流服務的同時，以倉干配裝網(wǎng)絡、供應鏈方案設計、信息化及智能設施集成服務等全流程供應鏈服務能力進一步提供供應鏈整體解決方案，幫助海爾系客戶構建“統(tǒng)倉統(tǒng)配”模式和靈活的云倉零售物流體系，提高了海爾系客戶的分銷網(wǎng)絡運營效率、庫存管理效率和終端用戶體驗。
3.生產(chǎn)端
在消費端創(chuàng)新與競爭不斷強化的同時，越來越多的企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了尚待改造的上游。日日順供應鏈也是其中之一，而且已經(jīng)打造出了具有一定優(yōu)勢的解決方案。
通過信息化系統(tǒng)實現(xiàn)制造企業(yè)與原材料供應商之間庫存與訂單信息的及時共享，通過向客戶提供貼近制造行業(yè)的需求的供應鏈解決方案，有效引導生產(chǎn)制造企業(yè)根據(jù)下游的需求優(yōu)化配置生產(chǎn)資源，加速制造企業(yè)向以需定產(chǎn)、敏捷制造發(fā)展，促進傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
目前，日日順供應鏈已經(jīng)面向華為、富士康制造工廠上游產(chǎn)業(yè)鏈的原材料、零部件供應商提供VMI一體化解決方案。
正如我們在視頻中總結的，從生產(chǎn)端、流通端、再到消費端等各節(jié)點，日日順供應鏈全面建立了數(shù)字化的運營服務體系。
在制造領域：其將上游原材料零部件的采銷計劃、工廠的生產(chǎn)計劃、物流的配送計劃，全面通過數(shù)字化打通；在流通銷售領域：通過數(shù)字化，將用戶需求、用戶體驗等信息，直接與生產(chǎn)端共享協(xié)同；在物流運營方面：結合企業(yè)客戶全渠道的訂單分布數(shù)據(jù)，以及歷史銷售數(shù)據(jù)，制定一套最佳的倉儲網(wǎng)絡布局、采用分布式庫存管理，以及智能補貨策略。
除前面提到的華為、富士康以外，吉利、奔馳（中國）、小牛電動車等眾多企業(yè)，也在日日順供應鏈的帶動之下，打造了一套全新的數(shù)字化供應鏈運營體系。
日日順供應鏈的底色
行文至此，我們不免要思考一個問題：日日順供應鏈為什么能夠取得以上成績？
除了堅持用戶體驗第一，堅守服務本質(zhì)，持續(xù)迭代創(chuàng)新等思想、機制層面的原因，也離不開自身的硬實力。
從基礎設施看，截至2020年12月31日，日日順供應鏈通過數(shù)字化的運營能力，連接了包括超過900多座倉庫、近14,000條干線運輸線路、超過10萬輛運輸車輛以及超過6,000多個服務網(wǎng)點在內(nèi)的基礎設施及服務資源，構建了覆蓋全國、送裝同步、到村入戶的稀缺物流服務網(wǎng)絡。這是其能夠輸出優(yōu)質(zhì)服務的基礎，也是其提供端到端供應鏈管理方案的基石。
此外，脫胎于海爾的產(chǎn)業(yè)背景，為其注入了供應鏈管理服務的基因；深耕供應鏈管理領域超過二十年，讓其積累了深厚的供應鏈管理行業(yè)經(jīng)驗和深刻理解；豐富的客戶資源及行業(yè)經(jīng)驗，也助力了其構建更具競爭力的全鏈路、多場景的供應鏈管理服務能力等等。
同樣關鍵的，或許還在于日日順供應鏈積累了豐富的科技成果，這為其輸出數(shù)字化供應鏈能力，奠定了技術基礎。
兩組介紹，足以一窺日日順供應鏈在科技創(chuàng)新方面的地位：其牽頭承擔的“智慧物流管理與智能服務關鍵技術”項目,是“智慧物流領域”的首個國家重點專項；聯(lián)合天津大學等發(fā)起制定《智能工廠中的物流運作流程標準》，已由IEEE標準協(xié)會標準委員會正式立項。
具體來看，日日順供應鏈的科技能力體現(xiàn)在作業(yè)的各個環(huán)節(jié)。以倉為例，其2020年6月開始運行首個大件智能無人倉，目前已形成具有行業(yè)引領地位的6座智能倉。此外，依托供應鏈規(guī)劃系統(tǒng)，結合企業(yè)客戶的訂單分布數(shù)據(jù)及歷史銷售情況，日日順供應鏈還可以幫助企業(yè)客戶完成倉儲網(wǎng)絡優(yōu)化、分布式庫存管理以及智能補貨策略在內(nèi)的供應鏈方案設計。
當然，其科技能力也體現(xiàn)為干線運輸?shù)穆酚梢?guī)劃、末端配送的可視化等等，包括前文提到的統(tǒng)倉統(tǒng)配服務背后也有科技支撐——日日順供應鏈統(tǒng)倉統(tǒng)配云平臺系統(tǒng)，可以為全渠道客戶提供一盤貨的數(shù)字化庫存共享方案，以及為用戶提供全場景的成套解決方案……
日日順供應鏈以數(shù)字化為基礎的供應鏈運營管理系統(tǒng)，覆蓋了訂單管理、訂單匹配、倉儲管理、運輸管理、末端用戶送裝服務等供應鏈核心業(yè)務環(huán)節(jié)。這既可以幫助其更好的為輸出信息化、可視化、標準化的供應鏈綜合解決方案，也有助于其提升供應鏈管理的精細化水平，賦能公司運營管理效率，進而更好的“做長、做寬、做深”，打開上升空間。
就像我們在視頻中介紹的，數(shù)字化正在改變著方方面面。從互聯(lián)網(wǎng)消費，到本地生活；從生產(chǎn)制造，到流通物流。前臺看體驗，后臺看運營，誰能提前在數(shù)字經(jīng)濟時代，打造出一套成熟的數(shù)字化供應鏈運營體系，而且能在各行各業(yè)樹立標桿，誰可能就是未來供應鏈的天花板。
從這個角度看，無論是探索者日日順供應鏈，還是行業(yè)當中的其他玩家，數(shù)字化供應鏈的“星辰大海”，征途剛剛開始。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
