從去年年底開始，國(guó)內(nèi)汽油，柴油的價(jià)格已經(jīng)連續(xù)六次上調(diào)，油價(jià)高企讓不少車主叫苦連天。“既然燃油車使用成本高了，那我買個(gè)電動(dòng)車總省錢了吧。”正當(dāng)不少準(zhǔn)車主打著如意算盤的時(shí)候，電動(dòng)車市場(chǎng)受原材料價(jià)格上漲影響也開始輪番漲價(jià)。就在此時(shí)，沒(méi)有續(xù)航焦慮又省油的混動(dòng)車型再次引起眾多用戶關(guān)注,成為當(dāng)下環(huán)境的最優(yōu)解，被追捧成“香餑餑”。
而面對(duì)如此多的混動(dòng)車型，哪個(gè)才是最好的選擇呢？這個(gè)時(shí)候許多用戶便用實(shí)際行動(dòng)投入到了廣汽傳祺全新第二代GS8雙擎的懷抱。為啥一輛自主品牌的混動(dòng)車型能獲得如此多的青睞讓用戶大呼真香呢？
混動(dòng)Buff加持，一箱油極限行駛2022公里
“見過(guò)省油的，沒(méi)見過(guò)這么省油的”這是一位用戶對(duì)全新第二代GS8雙擎系列的一個(gè)評(píng)價(jià)。而工信部數(shù)據(jù)顯示，其兩驅(qū)版本NEDC工況油耗5.3L/100km，四驅(qū)版則為5.8L/100km。要知道這可是一款長(zhǎng)度超過(guò)5米的中大型SUV。而在一次媒體進(jìn)行的極限油耗挑戰(zhàn)中，其以一箱油行駛了2022公里的硬核成績(jī)，讓不少人驚掉下巴。為啥它能如此之“香”呢？
當(dāng)然，核心秘訣離不開身上的這套“硬核”的混動(dòng)系統(tǒng)。眾所周知，豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)有超20年的技術(shù)積累，歷經(jīng)四次迭代，先進(jìn)性和可靠性有目共睹。它將發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、P檔駐車機(jī)構(gòu)、機(jī)械泵等高度集成于一體，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕，動(dòng)力控制單元的功率密度和效率高于同類型產(chǎn)品。發(fā)展到第四代的豐田THS混動(dòng)目前已擁有1800萬(wàn)用戶，其技術(shù)先進(jìn)性和穩(wěn)定性得到廣泛認(rèn)可。值得一提的是，全新第二代GS8是首款搭載豐田THS混動(dòng)技術(shù)的中國(guó)品牌車型。青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，在這套系統(tǒng)的加持下，全新第二代GS8 動(dòng)力性能表現(xiàn)卓越，0-100km/h加速時(shí)間為6.9s，明顯優(yōu)于漢蘭達(dá)混動(dòng)車型。
同時(shí)，全新第二代GS8雙擎系列并沒(méi)有采用豐田慣用的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載的高效率2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)是廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了廣汽GCCS燃燒控制技術(shù)、米勒循環(huán)、350bar高壓直噴系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，最大功率為140kW，最大扭矩320N·m，最高熱效率達(dá)40.23%，不僅同級(jí)領(lǐng)先，也是全球首款采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配豐田THS混動(dòng)技術(shù)的車型。
雙BUFF加持下，全新第二代GS8雙擎低油耗和強(qiáng)動(dòng)力全面兼顧。在實(shí)際工況中，全新第二代GS8雙擎可以更合理地控制燃油動(dòng)力和電能動(dòng)力的分配，即便在最高效區(qū)間運(yùn)行，仍可實(shí)現(xiàn)低油耗與強(qiáng)動(dòng)力兼得，這也就是一箱油能跑2022公里的秘密。而最重要的是，豐田成熟的鎳氫電池?fù)碛邪踩煽康淖畲髢?yōu)勢(shì)，即使在最惡劣的情況下電池也不會(huì)著火，極大保障汽車及人身安全。
以上這樣的表現(xiàn)，對(duì)于一些注重節(jié)約，又對(duì)安全十分重視的家庭消費(fèi)者而言無(wú)疑是無(wú)法拒絕的“誘惑”，因?yàn)橥?jí)沒(méi)有能打的。
智能黑科技加持，全能王者用心護(hù)航每一段旅程
當(dāng)然，對(duì)于一些“土豪”消費(fèi)者而言，上漲的油價(jià)可能不算啥，最注重的還是車內(nèi)體驗(yàn)。而全新第二代GS8雙擎也不是偏科生。除了優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)及油耗之外，它在其他方面也同樣有著優(yōu)越的實(shí)力?；趶V汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA-L平臺(tái)打造的全新第二代GS8雙擎系列，擁有了更長(zhǎng)的軸距和更寬的車身，造型豪華大氣，車內(nèi)空間體驗(yàn)也更靈活多變。
在駕駛體驗(yàn)上，第二代GS8雙擎系列搭載了E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸驅(qū)動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)100:0—20:80大范圍調(diào)節(jié)，提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和操控穩(wěn)定性，讓起步更穩(wěn)定，過(guò)彎更靈活，其專有的Trail越野模式，更可實(shí)現(xiàn)一鍵脫困，給用戶帶來(lái)后驅(qū)車般淋漓暢快的駕駛感受。
另外，“智能化”也是全新第二代GS8的一個(gè)明顯標(biāo)簽。全新升級(jí)的超感交互智能座艙，功能繁多，包括了AR-HUD、ADiGO4.0智能物聯(lián)與智能輔助駕駛等功能， 科技配置方面也十分人性化，不僅擁有540°高清全景影像，還擁有ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)制動(dòng)輔助、FCW前碰撞預(yù)警等多項(xiàng)智能安全功能，為你出行全力保駕護(hù)航。
總結(jié)：
對(duì)于一輛中大型SUV來(lái)說(shuō)，全新第二代GS8雙擎系列同時(shí)在動(dòng)力、操控性和智能化層面都向用戶交出了優(yōu)秀的答卷。相比漢蘭達(dá)，全新第二代GS8雙擎的優(yōu)勢(shì)更加明顯，而且混動(dòng)版本最高不到25萬(wàn)的定價(jià)，也是大家說(shuō)“最香”的原因之一，也是對(duì)“加滿”的底氣所在。即便是在國(guó)產(chǎn)合資紛紛發(fā)力的當(dāng)下，全新第二代GS8都可以稱為可以”閉眼入“的好產(chǎn)品。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載自：阿貴看車
原標(biāo)題：《高油價(jià)也能“閉眼入”，為什么全新第二代GS8雙擎這么能打？ 》
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