美國(guó)交通部1日公布的報(bào)告說(shuō)，調(diào)查顯示，美國(guó)波音公司提交的737 MAX系列飛機(jī)認(rèn)證文件中未提供飛機(jī)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)變化信息，以至于美聯(lián)邦航空局審批時(shí)未把重點(diǎn)放在降低該控制系統(tǒng)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)上。
波音737 MAX系列飛機(jī)2018年10月和2019年3月發(fā)生兩起空難事故，使該飛機(jī)獲美聯(lián)邦航空局安全認(rèn)證的程序備受質(zhì)疑。波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格去年10月在美國(guó)國(guó)會(huì)參議院聽證會(huì)上承認(rèn)，兩起空難均與“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”自動(dòng)防失速軟件被錯(cuò)誤激活有關(guān)。
據(jù)最新報(bào)告介紹，2012年初，波音向美聯(lián)邦航空局提交了其737 MAX 8飛機(jī)認(rèn)證的初步申請(qǐng)。申請(qǐng)初期，波音提供的關(guān)于“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”的信息非常有限，因此這一系統(tǒng)當(dāng)時(shí)未被美聯(lián)邦航空局作為認(rèn)證重點(diǎn)之一，美聯(lián)邦航空局工程師和波音相關(guān)人員也沒(méi)有對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)審查和討論，以至于美聯(lián)邦航空局“未能有效降低這一軟件系統(tǒng)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)”。
報(bào)告還顯示，波音后來(lái)基于飛行測(cè)試對(duì)737 MAX 8飛機(jī)“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”進(jìn)行了修改，包括增強(qiáng)該系統(tǒng)在某些條件下自動(dòng)降低機(jī)頭的能力，但波音在提交給美聯(lián)邦航空局的認(rèn)證文件中并未說(shuō)明這些修改。
美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)主席彼得·德法齊奧當(dāng)天表示，這份報(bào)告呈現(xiàn)了許多“令人不安”的內(nèi)容，包括波音為盡早將737 MAX系列飛機(jī)推向市場(chǎng)而向監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞重要信息。
