等公交時間沒譜? “要不一輛沒有，要不一來來一串”……這些問題將逐步得到改善或者解決。11月2日，北京青年報記者從北京公交集團調(diào)度指揮中心獲悉，北京公交將在去年試點98條準點公交的基礎(chǔ)上，今年再增加100條“準點”公交。一般來說，乘客基本可以在固定時段等候到“準點”到來的公交車。今年，北京公交集團將在樞紐站、火車站、郊區(qū)等24處重點地區(qū)嘗試推廣區(qū)域化智能調(diào)度，涉及常規(guī)線路409條，整體上提升區(qū)域公交的準點率。
北京今年落地
100條準點公交
北京公交集團調(diào)度指揮中心副經(jīng)理李金鵬告訴北青報記者，所謂準點工程分為兩大部分，一部分為“準點公交”，主要涉及南北或者東西干線等重點線路，針對一條線路進行重點優(yōu)化，從而提升準點率，今年將重點落地100條公交線路;一部分為“區(qū)域集中調(diào)度”，即針對永豐、四惠、西苑等重點地區(qū)，對區(qū)域中的多條線路進行集中調(diào)度，“線路之間相互幫忙，統(tǒng)一調(diào)度”，從而整體上提升區(qū)域公交的準點率。
所謂區(qū)域智能調(diào)度，是指運用車載定位、視頻監(jiān)控等信息化手段，實現(xiàn)對區(qū)域中線路的遠程指揮，從而在一定區(qū)域內(nèi)統(tǒng)籌使用運力資源，滿足乘客出行需求。通過這些措施，公交車實際運營將更加貼合時刻表，乘客等車時長也不再“飄忽不定”。
11月2日上午11點06分，一趟365路公交車準時從永豐公交場站出發(fā)。對于永豐地區(qū)的市民來說，這一兩年來，區(qū)域內(nèi)的公交更準時、更靠譜，可以掐準時間等一趟公交了。“準時”的背后，對應(yīng)著北京公交集團整個行車調(diào)度系統(tǒng)翻天覆地的變化。
北京公交集團客四運營分公司21車隊黨支部書記胡松介紹，以往公交線路的駕駛員、車輛按線路固定配屬，線路間幾乎沒有聯(lián)動關(guān)系，這樣如果車輛遇到突發(fā)情況，比如大堵車或者事故等，只能等下一趟車，或者從遠端調(diào)配車輛，這樣就造成公交不準時，乘客等待時間長等問題。
2019年，永豐地區(qū)率先采用了“區(qū)域集中調(diào)度”運營組織模式，先后陸續(xù)將19條線路納入公交準點工程中，實現(xiàn)調(diào)度員、駕駛員、車輛等資源的統(tǒng)籌管理。這有什么好處呢?如何解決因為道路擁堵帶來的公交不準時等問題?胡松告訴北青報記者，因為19條線路納入了區(qū)域調(diào)度，資源頭籌管理，這樣駕駛員和車輛都進入了一個大池子中，由區(qū)域集中調(diào)度中心統(tǒng)一管理。比如，447路的公交駕駛員不但要會開447路，還經(jīng)過了培訓(xùn)可以開永豐場站的其他3條線路。這樣一旦其他線路遇到堵車，且無法調(diào)度的情況，這名447路駕駛員隨時可以從不堵車的路段加入，加開一趟區(qū)間車方便乘客出行。
127次調(diào)整運營時刻表
準點率提升過半
統(tǒng)一調(diào)度之后，公交車在道路上行駛，還需要研究單趟運營時長、在不同時段需要開行多少車次等問題。
在一年中的不同月份，甚至一天中的不同時段，一趟公交車走行下來的時間都不盡相同。如何能讓在不同時段的公交車都盡可能地準點呢?對此，永豐調(diào)度中心調(diào)度長王達做了大量工作。“在剛剛實施準點工程的時候，我們可依靠的科技手段還不是太多，就是去現(xiàn)場進行乘客調(diào)查。比如，永豐區(qū)域的大客流區(qū)域集中在后廠村區(qū)域，我們就去后廠村看乘客多不多，公交車能否準點到達。”王達介紹。
以447路公交車為例，由于其運營范圍涉及后廠村等眾多互聯(lián)網(wǎng)公司，其員工上班特點不同于其他公交車的早晚高峰時間。他們上班晚、下班也晚，此前正常運營時，出現(xiàn)了大客流情況和乘客等車時間長的問題。為此，車隊調(diào)整了447路的運營時刻表，在特殊的大客流時段增加了車次，解決了這趟車的準點問題。王達告訴北青報記者，為了讓公交車更加準時，他們一條線路一條線路地分析，將一趟車的運營時長拆分為三段或者四段，讓司機了解在不同的路段開多少速度合適。通過延長單程時長，增加車次、區(qū)間車等方式，不但讓公交車更準點，也讓乘客等車更加靠譜。
一年來，準點工程的19條線路總共調(diào)整了127次運營時刻表，至此，永豐區(qū)域線路的平均表定發(fā)出率達到96.65%，到達準點率達到83.75%，準點率提升過半。同時，對應(yīng)的乘客投訴也從準點工程試點前的17.46件/百萬人次，下降到實施后的9.9件/百萬人次。
智能化系統(tǒng)
進一步提升公交準點率
北京公交集團客運四分公司運營部副經(jīng)理田潔介紹，近兩年，北京公交集團先后開發(fā)了行車計劃輔助編織系統(tǒng)、滿載率檢測系統(tǒng)等，這些信息化的系統(tǒng)讓準點工程實施起來更加便捷。“我們先后實施了智能調(diào)度、視頻監(jiān)控、車載三合一等多項信息化系統(tǒng)建設(shè)，這樣調(diào)度員通過手機APP和電腦系統(tǒng)可以實時地、直觀地看到不同車輛的走行位置，通過視頻系統(tǒng)實時看到車內(nèi)畫面，通過刷卡數(shù)據(jù)實時掌握車內(nèi)客流情況。”
在永豐區(qū)域調(diào)度中心，北青報記者注意到，通過調(diào)度大屏幕可以監(jiān)控到不同線路車輛的實時位置和道路交通情況。通過上述系統(tǒng)，調(diào)度員可以及時掌握區(qū)域內(nèi)車輛運營情況，動態(tài)決定是否采取增加車次、加開區(qū)間車等措施。下一步，將借助人工智能、車路協(xié)同等新技術(shù)，進一步提升車輛準點率，方便乘客出行。
(記者 劉洋)
