客流
今年國(guó)慶中秋假期,廣州接待市民游客1406.64萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)總收入96.96億元;
廣州白云機(jī)場(chǎng)出港航班量全國(guó)機(jī)場(chǎng)排名第一，八天共接送旅客133.13萬(wàn)人次;
廣州鐵路到達(dá)和發(fā)送旅客的數(shù)量達(dá)到1005萬(wàn)人次，排名全國(guó)第一;
廣州南站共到發(fā)旅客507.8萬(wàn)人次，日均到發(fā)旅客63.48萬(wàn)人次。
目前，廣州地鐵日均客流已逐步恢復(fù)到700萬(wàn)人次以上。今年9月30日，廣州地鐵線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)1039萬(wàn)人次，創(chuàng)今年單日客流新高。
交通網(wǎng)
廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程建成后，廣州白云機(jī)場(chǎng)將具備5條跑道、3座航站樓。
從廣州乘坐動(dòng)車組可直達(dá)19個(gè)省市自治區(qū)，乘坐普速客車可直達(dá)全國(guó)除臺(tái)灣以外的各省省會(huì)城市(直轄市)。
廣州市域內(nèi)已建成高速公路(含收費(fèi)快速路)共41條，總里程1052公里。
目前，廣州已建成開(kāi)通14條、515公里的地鐵線路。
流量“巨無(wú)霸”：
白云機(jī)場(chǎng)單月旅客吞吐量多次居全國(guó)第一
今年國(guó)慶假期，河南姑娘雅青第一次來(lái)廣州探親，在花城廣場(chǎng)偶遇的無(wú)人機(jī)表演讓她非常驚喜。她感慨說(shuō)：“從鄭州到廣州交通很方便，坐高鐵大約六小時(shí)，坐飛機(jī)不到兩個(gè)半小時(shí)，以后有時(shí)間可以再來(lái)廣州玩。”
數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)慶中秋假期，廣州接待市民游客1406.64萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)總收入96.96億元。飛機(jī)、高鐵、地鐵……發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)為廣州帶來(lái)了源源不斷的客流量。
受疫情影響，今年以來(lái)各大機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班大幅下降。白云機(jī)場(chǎng)在做好疫情防控的前提下逆勢(shì)而上，依靠深度發(fā)掘三四線城市航線潛力，豐富國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，為客流量帶來(lái)有力支撐。截至10月，白云機(jī)場(chǎng)今年單月旅客吞吐量已多次在全國(guó)機(jī)場(chǎng)中排名第一，國(guó)內(nèi)客流已基本恢復(fù)至正常水平。在國(guó)慶中秋假期，廣州白云機(jī)場(chǎng)出港航班量全國(guó)機(jī)場(chǎng)排名第一，八天共接送旅客133.13萬(wàn)人次。
南京航空航天大學(xué)近期完成的一項(xiàng)研究表明，依托機(jī)場(chǎng)航空樞紐特有的要素吸聚能力，除了直接帶動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，白云機(jī)場(chǎng)對(duì)廣州市的商貿(mào)、旅游、酒店等產(chǎn)業(yè)也有明顯的帶動(dòng)作用。據(jù)測(cè)算，每增加100萬(wàn)人次旅客吞吐量，可拉動(dòng)廣州市GDP29.9億元。
今年9月27日，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程開(kāi)工，這是國(guó)內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)史上規(guī)模最大的改擴(kuò)建項(xiàng)目。建成后，廣州白云機(jī)場(chǎng)將具備5條跑道、3座航站樓，2025年有望實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量1.05億人次，將全力打造世界一流航空樞紐，從而為新發(fā)展格局下的“流量之城”打開(kāi)更多想象空間。
實(shí)力“鐵老大”：
廣州鐵路客流量多年來(lái)名列前茅
正在建設(shè)國(guó)際綜合交通樞紐的廣州，鐵路客流量多年來(lái)一直名列前茅。今年國(guó)慶長(zhǎng)假期間，廣州鐵路到達(dá)和發(fā)送旅客的數(shù)量達(dá)到1005萬(wàn)人次。
目前，廣州作為高鐵、城際、普鐵并存的綜合交通樞紐，已初步建成至北京等華北主要城市8小時(shí)左右到達(dá)，至上海、南京等長(zhǎng)三角地區(qū)和至成都、重慶、昆明等西南主要城市7小時(shí)左右到達(dá)，至長(zhǎng)沙、南寧、福州、南昌等鄰近省會(huì)城市3小時(shí)左右到達(dá)，至粵港澳大灣區(qū)主要城市1小時(shí)左右到達(dá)，與省內(nèi)其他地級(jí)城市2~3小時(shí)到達(dá)的高速鐵路網(wǎng)。從廣州乘坐動(dòng)車組可直達(dá)19個(gè)省市自治區(qū)，乘坐普速客車可直達(dá)全國(guó)除臺(tái)灣以外的各省省會(huì)城市(直轄市)。
其中廣州南站的客流量雄踞亞洲之首，2019年的客流量達(dá)到2.98億人次。今年國(guó)慶中秋假期，廣州南站共到發(fā)旅客507.8萬(wàn)人次，日均到發(fā)旅客63.48萬(wàn)人次，遠(yuǎn)超去年日均51.8萬(wàn)人次的數(shù)據(jù)。其中，10月1日還創(chuàng)下了建站11年以來(lái)單日發(fā)送旅客的最高數(shù)據(jù)——43.5萬(wàn)人次。
與鐵路客流量迅猛增長(zhǎng)相匹配的是，廣州積極拓寬高鐵及城際鐵路交通網(wǎng)，一條條新線縱橫捭闔，一個(gè)個(gè)新站拔地而起。一年前，穗深城際開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這條廣深客運(yùn)大通道使廣州、東莞和深圳三地與珠江東岸的諸多地區(qū)進(jìn)入“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。廣清城際即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從清遠(yuǎn)市區(qū)至廣州中心區(qū)僅需40多分鐘。
今年，廣州鐵路又有不少好消息傳來(lái)。廣石線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，連通京廣線以及廣深線兩條“黃金線路”。廣湛高鐵全面開(kāi)工建設(shè)，建成后廣州中心城區(qū)到湛江中心城區(qū)將縮短至1.5個(gè)小時(shí)。
隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)越織越密，廣州與大灣區(qū)主要城市、省內(nèi)其他地級(jí)城市的往來(lái)也愈加緊密，無(wú)疑將繼續(xù)帶動(dòng)客流量大幅上升。
迅猛“生力軍”：
廣州地鐵線網(wǎng)總里程有望達(dá)531公里
地鐵是樞紐城市公共交通的主動(dòng)脈。目前，廣州已建成開(kāi)通14條、515公里的地鐵線路，銜接了白云機(jī)場(chǎng)、鐵路、城際軌道交通等重要交通樞紐，基本形成以軌道交通為骨架的綜合交通體系。
據(jù)廣州地鐵集團(tuán)介紹，隨著疫情的有效防控，目前廣州地鐵日均客流已逐步恢復(fù)到700萬(wàn)人次以上。今年9月30日，廣州地鐵線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)1039萬(wàn)人次，創(chuàng)今年單日客流新高。
目前，在實(shí)現(xiàn)城市區(qū)區(qū)通地鐵的基礎(chǔ)上，廣州地鐵正在推進(jìn)12條、308公里的新線建設(shè)。八號(hào)線北延段計(jì)劃在今年開(kāi)通，開(kāi)通后廣州地鐵線網(wǎng)總里程達(dá)531公里。
此外，廣州在跨城地鐵修建上敢為人先，全國(guó)首條跨城地鐵廣佛地鐵十年前開(kāi)通，日均客流量從之前不足10萬(wàn)人次躍升至去年日均客流量近60萬(wàn)人次。廣佛地鐵占據(jù)廣佛雙城往返客流56%，每天有接近40萬(wàn)人次需要廣佛兩地往返。不僅如此，未來(lái)廣州還要和佛山修建十多條跨城地鐵，計(jì)劃修建通往深圳、珠海的地鐵。
路網(wǎng)完善，通達(dá)方便。記者從廣州市交通運(yùn)輸部門了解到，截至目前，廣州市域內(nèi)已建成高速公路(含收費(fèi)快速路)共41條，總里程1052公里，形成“三環(huán)+十九射”的高快速路主骨架路網(wǎng)，與周邊地市東莞、惠州、清遠(yuǎn)、佛山、中山等地市均有2條以上高速公路連接，進(jìn)一步促進(jìn)了粵港澳大灣區(qū)城市互聯(lián)互通，有力支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
未來(lái)：
加快建設(shè)“一小時(shí)”都市經(jīng)濟(jì)圈
只有打通經(jīng)脈，才能讓流量的潛力更好地發(fā)揮，讓城市發(fā)展更上一層樓。
“十四五”規(guī)劃建議稿提出，要加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，完善綜合運(yùn)輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡(luò)，加快城市群和都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)化。
據(jù)廣州市發(fā)展改革委副主任周青峰介紹，國(guó)際綜合交通樞紐建設(shè)是廣州實(shí)現(xiàn)老城市新活力，發(fā)揮綜合性門戶城市和大灣區(qū)發(fā)展核心引擎帶動(dòng)作用的重大戰(zhàn)略舉措。到2025年，廣州將基本建成與國(guó)際一流灣區(qū)和國(guó)際大都市相適應(yīng)的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系，國(guó)際性綜合交通樞紐的集散功能、國(guó)際中轉(zhuǎn)功能、對(duì)外門戶功能全面提升，世界級(jí)空港、海港、鐵路樞紐基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，廣州國(guó)際航空門戶樞紐、國(guó)際航運(yùn)樞紐、國(guó)際物流中心基本建成。廣州計(jì)劃打造一批“零換乘、一體化”的現(xiàn)代化綜合交通樞紐典范，構(gòu)建高效便捷的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，加快建設(shè)“一小時(shí)”都市經(jīng)濟(jì)圈，引領(lǐng)帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)互聯(lián)互通。
市社會(huì)科學(xué)院研究員 談錦釗
廣州交通樞紐地位是歷史地理經(jīng)濟(jì)的選擇
廣州是綜合交通樞紐城市，所謂樞紐，就是人流、物流、交通流、商業(yè)流等的匯集地。廣州在全國(guó)的城市布局方面處于領(lǐng)先地位，無(wú)論在華南地區(qū)還是全國(guó)的沿海城市中，廣州的交通優(yōu)勢(shì)都是很突出的。
廣州作為交通樞紐城市，也是歷史、地理以及經(jīng)濟(jì)的選擇。從三江匯合到東西兩翼，廣州都處于中心地位，南下可以從南沙出海，北上通過(guò)韶關(guān)輻射內(nèi)地，東到深圳、香港，西到珠海、澳門。處于這樣得天獨(dú)厚的交通位置，作為千年商都的廣州，交通也必然是發(fā)達(dá)的。
目前，廣州已經(jīng)進(jìn)入軌道交通高速發(fā)展的過(guò)程，并且在高階段、高層次、新形勢(shì)、新科技的背景下發(fā)展的。類似軌道交通的高速發(fā)展估計(jì)還要延續(xù)幾十年，廣州的交通樞紐地位會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，粵港澳大灣區(qū)借助軌道交通會(huì)形成城市網(wǎng)絡(luò)。
除了軌道交通，航空也十分重要，廣州的白云機(jī)場(chǎng)很快將擁有第三個(gè)航站樓，還將通過(guò)地鐵通往深圳?？罩?、地面、地下，廣州的交通真正實(shí)現(xiàn)立體式連通，這在世界上也是不多見(jiàn)的。(記者李妍、黃慶)
