讓天塹變通途的船舶，也需要保險業(yè)的護(hù)航。8月15日，北京商報記者從安聯(lián)保險獲悉，安聯(lián)保險AGCS(AllianzGlobalCorporate&Specialty，安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險公司)日前發(fā)布《2021年度海洋運(yùn)輸風(fēng)險報告》(以下簡稱《報告》)指出，新型冠狀病毒帶來的船員滯留問題、較大船只對于事件響應(yīng)的復(fù)雜性、供應(yīng)鏈的延遲，以及海盜和網(wǎng)絡(luò)等問題，均是航運(yùn)業(yè)所要面臨的“驚濤駭浪”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些風(fēng)險將導(dǎo)致保險費(fèi)率進(jìn)一步提升，需要針對性的新產(chǎn)品開發(fā)。
所謂海洋貨物運(yùn)輸保險，又稱海運(yùn)保險，以海上運(yùn)輸貨物為保險標(biāo)的，對貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生自然災(zāi)害和意外事故造成的經(jīng)濟(jì)損失負(fù)賠償責(zé)任。
在疫情影響方面，《報告》指出，全球海運(yùn)貿(mào)易量在2020年略有下降后，今年仍有望超過2019年的水平。然而，復(fù)蘇仍然不穩(wěn)定。與新型冠狀病毒肺炎相關(guān)的港口延誤和運(yùn)輸能力管理問題導(dǎo)致高峰時段出現(xiàn)擁堵和空集裝箱短缺。2021年6月，估計有創(chuàng)紀(jì)錄的300個貨船等待進(jìn)入過度擁擠的港口。集裝箱等待港口泊位的時間相比較2019年，幾乎增加了一倍以上。
同時《報告》認(rèn)為，船員問題也正成為全球航運(yùn)業(yè)的挑戰(zhàn)。2021年3月，估計約有20萬名海員滯留在船上，由于新型冠狀病毒肺炎的限制措施而無法被遣返。長時間在海上會導(dǎo)致精神疲勞和決策失誤，最終影響安全。
“總的來說，海事索賠的頻率并沒有減少。我們還看到，由于備件制造和交付的延遲及可用船塢空間的擠壓，船體和機(jī)械索賠的成本也在增加。”AGCS船舶船體全球產(chǎn)品負(fù)責(zé)人JustusHeinrich表示，與打撈和維修相關(guān)的成本也增加了。未來，如果新型冠狀病毒肺炎影響了船員進(jìn)行維護(hù)或遵循制造商協(xié)議的能力，保險公司可能會看到機(jī)械故障索賠的增加。
同時，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，較大的船只存在獨(dú)特的風(fēng)險，對事件的響應(yīng)更加復(fù)雜，也更昂貴。據(jù)悉，今年3月阻塞蘇伊士運(yùn)河的“長賜號”集裝箱船便是越來越多涉及大型船舶或大型船舶的事件清單中的最新一起事件。
《報告》介紹稱，隨著航運(yùn)公司尋求規(guī)模經(jīng)濟(jì)和燃料效率，船舶規(guī)模變得越來越大。最大的集裝箱船突破2萬標(biāo)箱大關(guān)，訂單量超過2.4萬標(biāo)箱——僅集裝箱船的運(yùn)力在過去50年中就增加了1500%，在過去15年中增加了一倍多。
“通往現(xiàn)有港口的進(jìn)港航道可能已經(jīng)被挖得更深，泊位和碼頭被擴(kuò)展以容納大型船舶，但港口的整體規(guī)模保持不變。因此，風(fēng)險事故可能會更頻繁地“命中”超大型集裝箱船。”AGCS高級海洋風(fēng)險顧問NitinChopra船長如是分析。
此外，《報告》稱近年來大型船舶上的火災(zāi)數(shù)量顯著增加。僅2019年就發(fā)生了創(chuàng)紀(jì)錄的40起與貨物相關(guān)的火災(zāi)。在所有船舶類型中，導(dǎo)致總損失的火災(zāi)/爆炸數(shù)量在2020年再次增加，達(dá)到10起，是四年以來的高位數(shù)據(jù)?；馂?zāi)通常始于集裝箱，這可能是由于未/誤報危險貨物(例如化學(xué)品和電池)造成的。
《報告》還指出，海運(yùn)供應(yīng)鏈的恢復(fù)力也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。如“長賜號”事件給依賴海運(yùn)的全球供應(yīng)鏈帶來了沖擊。它加劇了貿(mào)易爭端、極端天氣、新型冠狀病毒肺炎疫情的影響并且對集裝箱貨物和大宗商品的需求激增已經(jīng)造成的延誤和中斷。對此，AGCS高級海洋風(fēng)險顧問AndrewKinsey船長說，“開發(fā)更強(qiáng)大和多樣化的供應(yīng)鏈將變得越來越重要，理解關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)也將變得越來越重要。”
另外，航運(yùn)公司受到的網(wǎng)絡(luò)攻擊等也引人警惕?！秷蟾妗方榻B，近年來，全球定位系統(tǒng)欺騙事件越來越多，這可能導(dǎo)致船只誤以為他們處于與實(shí)際不同的位置。網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險意識和監(jiān)管的提高正在轉(zhuǎn)化為航運(yùn)公司對網(wǎng)絡(luò)保險的采用，盡管迄今為止主要用于岸基運(yùn)營。
對于上述風(fēng)險，首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)保險系副主任李文中指出，傳統(tǒng)船舶保險只會承保巨大船舶本身因海上風(fēng)險的損失和碰撞責(zé)任，其他風(fēng)險都不保。巨大船舶風(fēng)險更突出意味著要更高的費(fèi)率。
“船員人身風(fēng)險主要依賴工傷保險、船東互保協(xié)會產(chǎn)品和其他商業(yè)人身保險承保，供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險都需要針對性新產(chǎn)品。”對于上述風(fēng)險解決方案，李文中如是表示。
