“2020年我國交通領(lǐng)域碳排放9.3億噸，占全國終端碳排放的15%，是僅次于工業(yè)、建筑之后的第三大碳排放源。而在整個(gè)交通領(lǐng)域中，道路交通碳排放占90%，其中，公路客運(yùn)占42%，這里有90%來自于乘用車；公路貨運(yùn)占45%，主要是貨運(yùn)卡車產(chǎn)生的排放；其它交通工具排放相對少一點(diǎn)，比如航空、船舶大概占6%，鐵路約1%?！比涨?，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長王賀武在媒體溝通會(huì)上表示，交通運(yùn)輸領(lǐng)域高度依賴化石燃料在移動(dòng)終端的燃燒，導(dǎo)致了其二氧化碳排放基數(shù)大和減排難的局面。
一直以來，汽車、交通和能源構(gòu)成了相互支撐、互為約束的碳鏈條。交通需求會(huì)影響汽車保有量和交通領(lǐng)域的能源消耗量，從而影響碳排放。汽車終端用能結(jié)構(gòu)及能耗水平又反過來影響能源和交通領(lǐng)域的碳排放。因此，能源綠色化決定了汽車上游制造端及道路交通領(lǐng)域的碳排放，三方必須全方位協(xié)同才能推動(dòng)雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
“從各方面判斷來看，在電網(wǎng)低碳化（構(gòu)建以可再生能源為主的電力供應(yīng)）、節(jié)能與新能源汽車路線圖2.0以及新能源汽車發(fā)展遠(yuǎn)超預(yù)期的前提下，我們認(rèn)為2025年汽車道路交通能夠?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰，屆時(shí)道路交通領(lǐng)域碳排放從2020年7.84億噸，僅僅增加160萬噸，達(dá)到8億噸，之后開始下降?！?/p>
王賀武判斷，2025年之后，汽車領(lǐng)域的碳排放處于降低通道，而水運(yùn)和航空的碳排放由于電動(dòng)化遲緩仍處于增加發(fā)展趨勢；2027年左右交通領(lǐng)域的碳排放將達(dá)到峰值，約10億噸，隨后進(jìn)入下降通道；到2030年，汽車交通領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生7億噸碳排放，比峰值降低10%以上；交通領(lǐng)域碳排放大約9億噸，比峰值低接近10%。2060年汽車交通碳排放只有0.5億噸，比峰值低90%，整個(gè)交通領(lǐng)域的碳排放能降低到3億噸以內(nèi)，比峰值降70%。
王賀武指出，考慮到碳排放主要來自于重型車輛所使用的甲醇、生物柴油、船舶使用的合成柴油以及航空使用的合成航空煤油，而這些含碳燃料大多通過可再生能源和二氧化碳的合成，如果與可再生能源相結(jié)合，就可以實(shí)現(xiàn)能源和交通的協(xié)同碳中和。
這也意味著，如何加快汽車產(chǎn)業(yè)、能源、交通的結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)車輛新能源化、智能化與能源清潔化減碳協(xié)同增效，將是全球解決環(huán)境污染和氣候變化問題的重要任務(wù)。
針對上述問題，2月25日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布了《汽車、交通、能源協(xié)同實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)、路徑與政策研究》報(bào)告（以下簡稱報(bào)告）。報(bào)告剖析了協(xié)同背景下汽車、交通、能源領(lǐng)域各自面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)和制約因素。結(jié)合國際、國內(nèi)低碳發(fā)展形勢，從6個(gè)方向提出了推動(dòng)汽車、交通、能源領(lǐng)域協(xié)同減碳的路徑。
第一，基于汽車電動(dòng)化，推動(dòng)城市交通運(yùn)輸用能低碳化。為應(yīng)對未來交通需求與私人汽車保有量的增長趨勢，需不斷推動(dòng)汽車全面電動(dòng)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)輸能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，加快普及新型燃料技術(shù)的替代。
第二，基于能源供給綠色化，實(shí)現(xiàn)汽車制造低碳化。汽車整車制造用能結(jié)構(gòu)中，電能消耗占比60%以上，動(dòng)力電池制造的烘烤、干燥、分容化成等環(huán)節(jié)電耗巨大，電力清潔化程度對制造端減碳至關(guān)重要。工廠可通過內(nèi)部自建光伏風(fēng)電系統(tǒng)、外部采購綠色電力等方式，提升綠色能源使用比例。
第三，加速車路協(xié)同等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸智能高效。電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛和共享出行構(gòu)成理想搭配，將有效提升車輛使用效率，降低路面車輛密度。加強(qiáng)車路協(xié)同，實(shí)現(xiàn)智能汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施、路側(cè)設(shè)備之間充分及時(shí)的信息交互，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)帶動(dòng)汽車與交通行業(yè)深度融合。
第四，通過新能源汽車破解可再生能源發(fā)展瓶頸。電動(dòng)汽車可通過有序充電、車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）、換電、退役電池儲(chǔ)能等方式解決可再生能源發(fā)電受季節(jié)、氣象和地域條件影響的不連續(xù)性和不穩(wěn)定問題，預(yù)計(jì)2030年電動(dòng)汽車日內(nèi)V2G及有序充電靈活性調(diào)節(jié)能力將接近50億千瓦時(shí)。
第五，通過能源清潔化推動(dòng)電動(dòng)汽車真正實(shí)現(xiàn)低碳。預(yù)計(jì)隨可再生能源發(fā)電占比提升，2035年純電動(dòng)乘用車單位里程碳排放相比燃油車下降幅度達(dá)到74%。
第六，構(gòu)建支撐協(xié)同發(fā)展的新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施體系。在能源側(cè)要加強(qiáng)各類交通能源基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同規(guī)劃，構(gòu)建油、氣、電、氫、光、儲(chǔ)融合一體的綜合能源基礎(chǔ)設(shè)施。在智能側(cè)要加快建設(shè)新型智能化基礎(chǔ)設(shè)施，形成車、路、云、網(wǎng)、圖于一體智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)同系統(tǒng)。
同時(shí)，報(bào)告通過梳理汽車、交通、能源領(lǐng)域協(xié)同碳達(dá)峰碳中和的工作重點(diǎn)，從發(fā)展目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)路徑、技術(shù)路線、體制機(jī)制等多個(gè)維度考量，嘗試制定了三方協(xié)同的國家碳達(dá)峰碳中和發(fā)展路線圖，包括各階段各領(lǐng)域雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)、路徑和措施。
此外，報(bào)告還從協(xié)同角度提出了汽車、交通、能源低碳發(fā)展的政策建議。一是要完善汽車、交通、能源協(xié)同碳達(dá)峰碳中和的頂層規(guī)劃，制定發(fā)展戰(zhàn)略及行動(dòng)方案。二是在碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)政策體系、推廣綠色制造、區(qū)域和企業(yè)試點(diǎn)先行等方面推動(dòng)汽車全生命周期綠色低碳發(fā)展。三是從城市交通結(jié)構(gòu)、碳排放統(tǒng)計(jì)監(jiān)測體系、政策工具箱、綠色智能交通基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域發(fā)力重構(gòu)城市綠色低碳交通體系。四是通過優(yōu)化能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)完善、V2G互動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營等途徑加強(qiáng)汽車同能源協(xié)同發(fā)展。
