2月1日消息，據(jù)外媒報(bào)道，從今天開始，居住在美國丹佛市的Uber用戶打開該公司應(yīng)用程序時(shí)，可能會(huì)注意到些令人覺得奇怪的事情：在“運(yùn)輸”字樣兒旁邊有個(gè)火車標(biāo)志，位于網(wǎng)約車選項(xiàng)列表之上?？焖冱c(diǎn)擊會(huì)生成巴士或火車路線列表，以及預(yù)期的票價(jià)和端到端的方向圖。這是Uber一年來努力將公共交通選項(xiàng)整合到其應(yīng)用程序中的第一個(gè)例子。
Uber旗下運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)表示，此舉旨在通過提供更多的交通選擇來阻止人們使用私人車輛，無論是此前提供的自行車、摩托車，還是現(xiàn)在的公共汽車或火車。Uber希望成為交通工具中的“一環(huán)”已經(jīng)不是什么秘密了，這款應(yīng)用希望將所有其他交通模式整合起來，打造“一站式交通”。
Uber此舉正值其面臨越來越多的批評(píng)之際，因?yàn)樗鼘?duì)全美各地的公共交通造成了負(fù)面影響。隨著Uber在全美數(shù)十個(gè)城市的崛起，公共汽車和地鐵乘客量卻在下降。該公司希望通過在其應(yīng)用程序中給予公共交通選項(xiàng)以平等的地位，來安撫這種批評(píng)。
Uber運(yùn)輸政策和研究主管安德魯·薩爾茨伯格(Andrew Salzberg)表示：“我們應(yīng)該為未來運(yùn)輸做好準(zhǔn)備，并使其成為最具競(jìng)爭力的出行方式，因?yàn)檫@正是我們希望看到的。我們非常有信心，在許多城市，公共交通實(shí)際上是最好的出行方式，因此我們希望將其整合到我們的應(yīng)用程序中。”
這一理論將首先在丹佛得到檢驗(yàn)。在丹佛的Uber乘客現(xiàn)在打開這款應(yīng)用時(shí)，尅看到實(shí)時(shí)的巴士和鐵路信息，這些信息是由交通數(shù)據(jù)公司Moovit提供的。幾周后，他們甚至可以在Uber應(yīng)用程序上購買火車票，這要?dú)w功于Uber與移動(dòng)票務(wù)公司Masabi的合作。
這對(duì)丹佛居民來說可能是個(gè)福音，因?yàn)樵撌惺冀K在努力跟上地區(qū)增長的步伐。丹佛地區(qū)的過境旅行總次數(shù)正在逐漸增加。但隨著人口的增長，這座城市已經(jīng)投入了數(shù)百萬美元用于高速公路擴(kuò)建項(xiàng)目。只要丹佛繼續(xù)建設(shè)更多的汽車基礎(chǔ)設(shè)施，人們將更多駕駛汽車，而該地區(qū)將從過境投資得到更少的價(jià)值。
目前還不清楚在Uber應(yīng)用程序中出現(xiàn)的交通選項(xiàng)，是否會(huì)對(duì)丹佛的交通系統(tǒng)起到很大的推動(dòng)作用，但這肯定不會(huì)傷害到丹佛。毫無疑問，對(duì)于Uber來說，推廣一種無法將專門資金回流到自家金庫的交通選擇是不同尋常的舉措。但自2017年上任以來，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)始終在履行一項(xiàng)使命，即改變Uber“喜歡違規(guī)”的聲譽(yù)，特別是在Uber將于今年晚些時(shí)候推進(jìn)其預(yù)期的公開發(fā)行募股(IPO)之際。
薩爾茨伯格以Uber X(比Uber Black便宜)、UberPool以及自行車和摩托車騎乘服務(wù)為例，表示：“我們有過自豪的歷史，我們?cè)酶阋说姆?wù)來代替我們自己的業(yè)務(wù)。如果有一種更便宜、更好的方式可以讓你到達(dá)想去的地方，我們希望讓我們的乘客能夠輕松地在應(yīng)用程序中找到并使用它。”
通過吸引乘客更多使用其應(yīng)用程序，Uber顯然能從整合公共交通中受益。Uber運(yùn)輸主管戴維·賴克(David Reich)表示：“我們不希望人們?cè)诓煌膽?yīng)用之間來回切換，這些應(yīng)用有時(shí)擁有不同的信息。”
最終，Uber希望開始提供多種交通模式的選擇，假設(shè)該公司能夠說服客戶更多地乘坐Uber往返汽車站或火車站。此外，應(yīng)用程序中的票務(wù)功能也是另一個(gè)潛在的收入來源。尋找新的賺錢方式對(duì)大量燃燒現(xiàn)金的Uber至關(guān)重要。該公司曾表示，至少在三年內(nèi)不會(huì)盈利。賴克說：“這對(duì)我們來說是個(gè)新的起點(diǎn)。”
