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海運(yùn)價(jià)格暴漲、鐵路運(yùn)輸爆倉(cāng) 國(guó)際運(yùn)力緊張問(wèn)題為何難以緩解

新華社 | 2021-03-04 11:40:49

隨著期我國(guó)出口直線拉升,國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力緊張、價(jià)格暴漲問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重。調(diào)研中,外貿(mào)企業(yè)反映,部分航線運(yùn)價(jià)已較去年同期翻了3倍至10倍。

國(guó)際運(yùn)價(jià)連續(xù)上漲令外貿(mào)企業(yè)苦不堪言,不少企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)上痛批國(guó)際班輪公司刻意制造緊張氛圍、坐地起價(jià)、故意“甩艙”等行為,將外貿(mào)企業(yè)和班輪公司的矛盾再次置于聚光燈下。“一柜難求”問(wèn)題為何得不到緩解?企業(yè)出口為何頻遭天價(jià)運(yùn)費(fèi)“鎖喉”?新華財(cái)經(jīng)記者進(jìn)行了調(diào)查。

運(yùn)費(fèi)飆漲 國(guó)際運(yùn)力緊張程度“空前”

從2020年11月起,我國(guó)至北美、地中海和歐洲、南美、東南亞等航線運(yùn)力緊張問(wèn)題不斷加劇,企業(yè)訂艙困難,國(guó)際運(yùn)費(fèi)價(jià)格直線上漲,部分航線僅12月就已翻倍。

上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示,截至2020年年底,上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)較2020年年初分別上漲145.67%、68.4%;上海出口至歐洲、地中?;靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)分別較年初上漲264.0%、261.7%,其中,僅12月的漲幅就分別高達(dá)95.6%、93.2%;上海出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)較年初上升274.4%,其中,12月最后三周,市場(chǎng)訂艙運(yùn)價(jià)幾乎每周都以1000美元/集裝箱的速度上漲。

北京訓(xùn)文科技公司總經(jīng)理張輝說(shuō),在去年9月之前,國(guó)際運(yùn)費(fèi)總體保持溫和上漲。10月份,企業(yè)雖然收到了國(guó)際運(yùn)費(fèi)可能大幅上漲的消息,但是訂艙還算順利,提前一周就可以訂到艙位。11月,訂艙難問(wèn)題突出。企業(yè)在11月預(yù)定了今年1月初的艙位,卻在出運(yùn)前幾天被國(guó)際班輪公司通知取消艙位。

“國(guó)際運(yùn)價(jià)現(xiàn)在幾乎是一天一價(jià)的在上漲。以航運(yùn)公司馬士基為例,去年10月到美國(guó)邁阿密的價(jià)格大約為2800-3300美元/柜,12月份已經(jīng)漲至6760美元/柜。”張輝說(shuō)。

天津市某涂料公司負(fù)責(zé)人說(shuō),為了能搶上艙位,企業(yè)每次都同時(shí)訂3-4個(gè)艙位,客觀上增加了市場(chǎng)的火爆程度。訂上艙位后,還要通過(guò)支付中間人“好處費(fèi)”的方式搶集裝箱,增加了企業(yè)成本。

“我們到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)翻了3倍,到中南美的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)翻了快10倍。”招遠(yuǎn)三嘉粉絲蛋白有限公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。

寧波一家國(guó)際物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者,從中國(guó)出口的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲至歷史高點(diǎn),國(guó)際班輪公司積極大漲,一有空箱就立刻拉往中國(guó)。“現(xiàn)在全世界的船都在往中國(guó)開(kāi),連當(dāng)?shù)氐某隹谪浳锒疾焕恕?rdquo;

據(jù)外貿(mào)企業(yè)反映,海運(yùn)價(jià)格暴漲后,鐵路運(yùn)輸也出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象。豪邁集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),由于海運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲幅度大,鐵路運(yùn)輸?shù)?span id="vzz4wxm" class="keyword">性價(jià)比凸顯,需求顯著增加,導(dǎo)致爆倉(cāng)異常嚴(yán)重,拼箱更是一艙難求,甚至需要“搖號(hào)”訂艙。目前,鄭歐班列每周6-7班班列,爆倉(cāng)嚴(yán)重。合肥中歐班列每周僅有一班,重慶中歐班列每周僅有2班,這兩個(gè)班列一并存在爆倉(cāng)、境內(nèi)壓港、停航的現(xiàn)象。

一柜難求 國(guó)際運(yùn)力緊張問(wèn)題為何難以緩解?

一是,疫情致港口作業(yè)率下降,集裝箱大量滯留。全球疫情反彈,海外港口大批碼頭工人因新冠病毒檢測(cè)呈陽(yáng)或密切接觸而隔離,港口勞動(dòng)力大幅削減,碼頭作業(yè)效率下降導(dǎo)致到港集裝箱大量滯留,無(wú)法按時(shí)回流,集裝箱短缺問(wèn)題嚴(yán)重。

廣州港生產(chǎn)部經(jīng)理孫邦成說(shuō),集裝箱到海外港口清關(guān)后,被拖到目的地拆箱入庫(kù),然后再周轉(zhuǎn)回碼頭?,F(xiàn)在因?yàn)樽鳂I(yè)效率下降,集裝箱到了海外碼頭后,可能一個(gè)月都周轉(zhuǎn)不回來(lái)。比如,國(guó)際航運(yùn)公司馬士基以前一個(gè)集裝箱一年可以周轉(zhuǎn)6、7次,現(xiàn)在只能周轉(zhuǎn)2、3次。

二是,租船造箱價(jià)格飆升,國(guó)際航運(yùn)公司擴(kuò)張運(yùn)力意愿不足。業(yè)內(nèi)人士告訴記者,盡管火爆的市場(chǎng)行情在一定程度上帶動(dòng)了一些船公司增加集裝箱訂單,但受鐵礦石價(jià)格持續(xù)上漲、國(guó)際運(yùn)費(fèi)上漲等因素影響,租船價(jià)格和集裝箱造價(jià)也“水漲船高”。目前,集裝箱船租金已經(jīng)逼40000美元/天,而6個(gè)月前該價(jià)格僅為12000美元/天。集裝箱造價(jià)也翻了好幾番。

寧波某物流公司負(fù)責(zé)人說(shuō),國(guó)際航運(yùn)公司一部分船自有、一部分租用。也就是說(shuō),船公司要想短期內(nèi)擴(kuò)大運(yùn)力,只能依靠租船。“船公司沒(méi)有任何增加租船和造集裝箱的動(dòng)力。不增加運(yùn)力船公司可以漲價(jià),而增加運(yùn)力萬(wàn)一投入多了反而可能虧錢(qián)。”

天津市航運(yùn)商務(wù)技術(shù)服務(wù)中心主任楊靜說(shuō),當(dāng)前的市場(chǎng)行情并不是常態(tài)下的正常行情,而是受疫情影響產(chǎn)生的如多米諾骨牌似的連鎖反應(yīng)。目前,租船的價(jià)格上翻了幾倍,并且起租期都在8年以上;集裝箱新造箱價(jià)格也翻了幾倍,租期是5年起租。“現(xiàn)在行情下租船,高價(jià)租金將持續(xù)多年,而受疫情影響的市場(chǎng)行情可能維持不了5年、8年。此外,由于疫情原因,船員不能換班,翻幾倍的薪水都招不到船員、船長(zhǎng)、大副,各種補(bǔ)給的船管成本都在嗖嗖上漲。”

三是,航運(yùn)行業(yè)高度集中,國(guó)際班輪公司掌握議價(jià)權(quán)。華商縱橫創(chuàng)業(yè)投資有限公司董事長(zhǎng)蔡承宇說(shuō),越來(lái)越多的船公司形成聯(lián)盟,在價(jià)格上保持心照不宣的默契。隨著市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰,目前整個(gè)市場(chǎng)逐步形成2M、THE、OCEAN三大聯(lián)盟。這些聯(lián)盟密切關(guān)注和控制運(yùn)力,以保持高運(yùn)價(jià),謀取更高收益。

“市場(chǎng)上的玩家太少,船東根本不需要通過(guò)合謀的方式達(dá)到漲價(jià),大家心照不宣。”天津東疆船舶資產(chǎn)管理有限公司總經(jīng)理劉巽良說(shuō)。

強(qiáng)化監(jiān)管 業(yè)內(nèi)呼吁加強(qiáng)海運(yùn)能力長(zhǎng)期建設(shè)

調(diào)研中,不少外貿(mào)企業(yè)反映被國(guó)際班輪公司“吊打”。比如某企業(yè)反映,與國(guó)際班輪公司馬士基簽訂了長(zhǎng)期價(jià)格協(xié)議。企業(yè)在12月中旬預(yù)定了1月初的艙位,但在出運(yùn)前被通知臨時(shí)取消艙位。企業(yè)嘗試走“協(xié)議價(jià)”訂艙,但無(wú)論如何都訂不到艙位,只能走“市場(chǎng)價(jià)”預(yù)定。

一些外貿(mào)企業(yè)告訴記者,除國(guó)際運(yùn)費(fèi)外,企業(yè)往往還要支付改單費(fèi)、晚樣單費(fèi)、訂艙取消費(fèi)、擁堵費(fèi)等費(fèi)用。此外,需要向中間人支付“好處費(fèi)”才能訂到艙位。

劉巽良說(shuō),國(guó)際班輪行業(yè)高度集中,為保護(hù)貿(mào)易企業(yè),包括我國(guó)在內(nèi)的不少國(guó)家實(shí)施運(yùn)價(jià)備案制度。一些國(guó)家要求船東將所有收費(fèi)項(xiàng)目提前備案公示,并且不能進(jìn)行價(jià)格歧視,一旦發(fā)現(xiàn)有超出備案內(nèi)容的收費(fèi)項(xiàng)目,就會(huì)進(jìn)行大額的處罰。

業(yè)內(nèi)人士指出,班輪公司亂收費(fèi)的行為在一定程度上放大了市場(chǎng)緊張情緒,建議我國(guó)有關(guān)部門(mén)加大處罰力度。

專(zhuān)家還表示,我國(guó)應(yīng)加快推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

廣東一航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人表示,我國(guó)是貨物貿(mào)易第一大國(guó),是最主要的船舶供應(yīng)方,但目前我國(guó)的遠(yuǎn)洋貨輪數(shù)量、船公司國(guó)際影響力等海運(yùn)能力與自身的貿(mào)易體量和地位并不匹配,船舶和海運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及衍生服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)滯后,有進(jìn)一步完善和提升的現(xiàn)實(shí)需求。

廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易研究中心主任陳萬(wàn)靈表示,現(xiàn)在一些船公司和集裝箱公司投入新產(chǎn)能的意愿并不高。普遍對(duì)于運(yùn)價(jià)暴漲的判斷也只是短期的市場(chǎng)變動(dòng),干預(yù)較少,沒(méi)有認(rèn)識(shí)到加大海運(yùn)能力建設(shè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略意義。

“加強(qiáng)海運(yùn)能力建設(shè)不僅為貨物貿(mào)易形成穩(wěn)定的支持,更是激發(fā)服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)實(shí)需求。”陳萬(wàn)靈說(shuō),交通運(yùn)輸特別是海運(yùn)是服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分,占比超過(guò)三分之一。我國(guó)服務(wù)貿(mào)易長(zhǎng)期逆差,可以借此機(jī)會(huì),加大海運(yùn)相關(guān)船公司、集裝箱企業(yè)的產(chǎn)能投入和布局,對(duì)于支持貨物貿(mào)易和提升服務(wù)貿(mào)易都有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。(記者丁雅雯、李亭、呂光一;參與調(diào)研:吳慧珺、陳國(guó)峰、王艷剛、朱程、崔璐、吳燕婷、王鶴)

  • 標(biāo)簽:海運(yùn)價(jià)格,國(guó)際運(yùn)力,鐵路運(yùn)輸

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