2月28日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2019年2月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為63.6%，環(huán)比上升4.7%，同比上升11.3%，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。至此，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)14個月超出警戒線。
2018年，在汽車整體銷量負(fù)增長的背景之下，汽車經(jīng)銷商庫存連續(xù)“超標(biāo)”。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年1月至12月，單月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)雖有所變化，但均處于警戒線之上，經(jīng)銷商整體經(jīng)營狀況欠佳。
2019年開年，中國車市仍未擺脫低迷態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，1月中國汽車產(chǎn)銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛，比去年同期分別下降12.1%和15.8%。在這一情況之下，經(jīng)銷商壓力仍然不小。中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，隨著車企年度目標(biāo)的確定，該來的壓力終要到來。
其實(shí)從2018年開始，眾泰、沃爾沃 、jeep 、寶沃、觀致、東風(fēng)標(biāo)致、英菲尼迪都出現(xiàn)了經(jīng)銷商維權(quán)、退網(wǎng)事件。進(jìn)入2019年，情況還在惡化。一月初，中升、運(yùn)通集團(tuán)宣布暫停與汽車之家合作，以表達(dá)對后者“漲價(jià)”的不滿。一月中旬，江蘇省汽車流通協(xié)會喊話上汽大眾，稱其瘋狂壓庫的行為，導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損經(jīng)營，生存狀況堪憂。汽車經(jīng)銷商的集體抗議，標(biāo)志著汽車行業(yè)的戰(zhàn)火已由各車企、品牌之間，向內(nèi)部燃燒。“無論是汽車之家合作費(fèi)用漲價(jià)引發(fā)的經(jīng)銷商暫停合作風(fēng)波，還是上汽大眾經(jīng)銷商因經(jīng)營困難”討說法“，乃至寶沃汽車從4S大店轉(zhuǎn)向覆蓋多場景的小店模式后所觸發(fā)的經(jīng)銷商抵制行為，都透露出舊有產(chǎn)業(yè)鏈合作關(guān)系逐步被撕裂的跡象。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
4S店模式入華20余年，已經(jīng)形成了一套清晰明了的打法。主機(jī)廠以補(bǔ)貼和政策保護(hù)的方式向4S店傾斜，靠經(jīng)銷模式賣車，這是慣例。4S店通過巨額投資建立起“前店后廠”的大型銷售中心，即便售車?yán)麧櫜回S厚，但通過后市場的維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等服務(wù)以及廠商給予的零配件壟斷權(quán)，維持現(xiàn)金流和利潤。“但這種玩法的弊端也顯而易見，主機(jī)廠和經(jīng)銷商深度捆綁，在產(chǎn)業(yè)處于向上通道時(shí)車好賣，錢好賺，一榮俱榮;當(dāng)產(chǎn)業(yè)處于向下通道的，車滯銷，錢難賺，一毀俱毀。”上述人士稱。
而當(dāng)新零售業(yè)態(tài)出現(xiàn)時(shí)，舊有廠商的合作關(guān)系無疑即將被打破。寶沃和神州汽車新零售只是眾多試圖重塑汽車產(chǎn)業(yè)模式大軍中的一員，造車新勢力的入場也為改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式提供了新的思路。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，2019年車市將呈現(xiàn)低開高走的局勢，上半年汽車銷量將下跌5%至10%，全年銷量預(yù)計(jì)微跌0.6%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年車市依舊不樂觀，加上新零售業(yè)態(tài)的沖擊，經(jīng)銷商“退網(wǎng)”或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)關(guān)鍵詞。
