原本希望降價促銷提振銷量的特斯拉，在3月1日下調(diào)全系車型價格。
盡管2018年由于進口汽車關(guān)稅的波動，特斯拉曾多次調(diào)整價格，但市場反響從未如此強烈。這是特斯拉系列產(chǎn)品入華以來降價規(guī)模和幅度最大的一次，最高降幅甚至達到了34萬。不過，在業(yè)內(nèi)看來，隨著上海工廠的建成投產(chǎn)，國產(chǎn)版Model 3，還有下調(diào)售價的空間。
不過，除了車主們對于特斯拉頻繁降價的質(zhì)疑之外，特斯拉正面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
對于在電動車市場“一枝獨秀”的特斯拉，德國豪華車三巨頭奔馳奧迪寶馬，日產(chǎn)通用沃爾沃等走在電動車轉(zhuǎn)型前列的跨國車企，比亞迪吉利北汽新能源等中國力量，以及蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力，已經(jīng)推出或即將上市一款款純電動汽車，形成一個陣營巨大的“挑戰(zhàn)者聯(lián)盟”，以“圍攻之勢”向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。
盡管它們推出的車型與特斯拉在尺寸、價位、定位都存在明顯差異，但總是無可避免地被拿來與特斯拉比較。但市場上至今尚未出現(xiàn)一款被業(yè)內(nèi)公認的能與特斯拉相抗衡的車型。
近期，特斯拉的挑戰(zhàn)陣營又迎來了多款新車，Polestar的Polestar 2、吉利的GE11、廣汽新能源的AION S，都將目光瞄向特斯拉，要與特斯拉Model 3來一場正面較量。挑戰(zhàn)者們前赴后繼地推出的一款款新車，能夠撼動特斯拉在純電動汽車市場的地位嗎?
誰來挑戰(zhàn)特斯拉?
就在特斯拉下調(diào)在華售價的同一天，特斯拉CEO馬斯克宣布在美售價僅為3.5萬美元的基礎(chǔ)版Model 3上市，同時隨著特斯拉交付瓶頸突破并在歐洲和中國地區(qū)交付Model 3，特斯拉正式從一家小眾的美國高端新能源汽車制造商，逐步向一家面向大眾新能源汽車市場的跨國汽車制造商轉(zhuǎn)變。
有人將Model 3對汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆比肩福特T型車，這款車的革命性意義在于它開啟了汽車流水線生產(chǎn)，讓汽車真正能夠走進家庭。而特斯拉最大的貢獻，在于電動車普及。
2018年，特斯拉全球銷量24.52萬輛，是2017年銷量2.4倍，問鼎全球電動車銷量第一，而Model 3也憑借近14萬的銷量，成為全球最暢銷的純電動車型。
盡管Model S和Model X在上市多年之后，對于消費者的吸引力開始下降，但隨著Model 3開始導(dǎo)入歐洲和中國市場，特斯拉的銷量今年有望繼續(xù)增長。在歐洲市場和中國市場的加持之下，特斯拉與挑戰(zhàn)者的銷量差距或許因此拉開。
不過，隨著電動車市場的高速成長，誰也不愿放棄巨大的“市場蛋糕”。特斯拉的挑戰(zhàn)者們陸續(xù)登場。
2月27日，沃爾沃旗下的豪華高性能電動汽車品牌Polestar正式發(fā)布了旗下的第二款車型Polestar 2，NEDC工況續(xù)航里程達到500公里。
在Polestar中國區(qū)總裁吳震皓看來，Polestar 2是特斯拉Model 3強有力且直接競爭的對手。“同處一個細分市場，Polestar 2與Model 3的直面競爭不可避免。Polestar 2是一臺足夠有競爭力與Model 3競爭的車型，同時Polestar 不是另一臺Model 3，而是具有顯著差異化的一個競爭對手。更為重要的是，Polestar的價格也將會是一個非常重要因素，Polestar 2在中國市場的定價一定會非常有競爭力。”2月27日，吳震皓接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
據(jù)其透露，Polestar 2在國內(nèi)的價格將介于40-55萬，并于今年4月在上海正式發(fā)布價格。
2019年被認為是豪華車品牌的“電動車元年”。除了率先發(fā)力的Polestar之外，奔馳與奧迪也即將推出首款純電動車。除此之外，保時捷的電動化戰(zhàn)略也備受關(guān)注。由于與Model S 的尺寸、價格相近，保時捷的概念車“Mission E”曾被稱作為“特斯拉殺手”。
2月28日，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹對21世紀經(jīng)濟報道記者透露，保時捷首款純電動跑車Taycan將于2019年全球首發(fā)，并在2020年引入中國市場。
“特斯拉在電動車市場而言是全球的領(lǐng)軍者，也給傳統(tǒng)的車企、主機廠展現(xiàn)出了一個全新的領(lǐng)域，看到電動汽車的潛力。但是，保時捷在電動車方面會堅持一貫的造車原則，每一臺保時捷都擁有純正跑車基因。即使每個產(chǎn)品電動化了，我們還會圍繞其跑車基因的概念而打造。”嚴博禹在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
2019年將是保時捷電動化元年。除了Taycan之外，保時捷的暢銷車型，下一代Macan將被打造為純電動車系。到2022年，保時捷在電氣化領(lǐng)域的投資將逾60億歐元，到2025年，50% 的保時捷新車將是新能源車型。
除了跨國車企與特斯拉在全球的競爭之外，在全球最大的電動車市場中國，吉利、比亞迪、蔚來、小鵬等新舊造車勢力，都將特斯拉視作對手。
即將于二季度正式上市的GE11作為吉利新能源的首款全球戰(zhàn)略車型，對標(biāo)的同樣是特斯拉的Model 3，補貼后價格預(yù)計20萬元起。
從3月1日起開始預(yù)售的AION S，共推出2個系列，分別是炫530、魅630，預(yù)售價分別是14萬元起和16萬元起。這款號稱對標(biāo)特斯拉的車型，最大的噱頭在于續(xù)航。炫530車型的綜合工況續(xù)航里程是410km，等速下最大續(xù)航為530公里，而魅630綜合工況巡航里程510km，等速下最大續(xù)航為630km。
此外，蔚來汽車于去年年底上市并即將交付的ES6，從價格上看，也將與Model 3同處一個細分市場。
不過，從目前各家發(fā)布的產(chǎn)品來看，要想撼動特斯拉的市場地位，似乎存在難度。“與特斯拉相比，其他品牌還沒有形成核心的差異化競爭力，再加上特斯拉在電動車市場的認可程度，而傳統(tǒng)車企并未推出一款能夠無論從續(xù)航、產(chǎn)品、價格、智能化等多種維度全方位和特斯拉對標(biāo)的車型。”3月4日，有汽車業(yè)內(nèi)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
特斯拉被“低估”還是“高估”了?
特斯拉上海工廠的進展速度超出預(yù)期，在不少汽車業(yè)內(nèi)人士看來“狼真的來了”。盡管過去數(shù)年，在政府大力補貼的扶持下，中國已經(jīng)形成完備的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條，并發(fā)展成為全球最大的新能源汽車市場。但是，中國車企始終沒能拿出一款真正能和特斯拉競爭的電動車。
值得注意的是，Model 3在華在售的三款車型目前的售價區(qū)間為40.7-51.6萬，并不包括在美售價3.5萬美元的基礎(chǔ)版車型。一旦Model 3國產(chǎn)，在免去15%進口汽車關(guān)稅的前提下，Model 3基礎(chǔ)版的價格有望下探到30萬以下。無疑，這將對于多數(shù)中國電動車企業(yè)帶來巨大沖擊。
業(yè)內(nèi)公認的是，特斯拉最顯著的優(yōu)勢之一是續(xù)航里程。Model S和Model X在售的6款車型的NEDC(綜合工況)續(xù)航里程均在400km-600km之間，而Model3基礎(chǔ)版的續(xù)航EPA工況續(xù)航約為385km。
乍看起來，隨著自主品牌近兩年推出的新能源汽車的續(xù)航里程已經(jīng)達到與特斯拉相當(dāng)?shù)乃?，并有反超之勢。例如，廣汽新能源AION S就宣稱等速下最大續(xù)航里程能達到630公里。
不過，3月1日，車和家創(chuàng)始人兼CEO李想在個人朋友圈“痛批”國內(nèi)電動汽車續(xù)航里程宣傳亂象。“國內(nèi)不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上。按照目前的匯率，國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬元起(補貼前售價)，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”
事實上，由于等速續(xù)航與NEDC測試方式的不同，在實際使用中會出現(xiàn)較大的誤差。李想抨擊國產(chǎn)品牌虛假宣傳續(xù)航里程的事情受到業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，3月4日，汽車之家、易車等多家汽車垂直網(wǎng)站發(fā)布了不宣傳等速巡航的倡議。
有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，國產(chǎn)車與特斯拉續(xù)航里程的差距，更加體現(xiàn)在電池的能量密度以及在極端情況下的電池衰減。“例如，在冬天電動汽車的續(xù)航會明顯降低，但是從目前的情況看來，特斯拉續(xù)航受到的影響低于國產(chǎn)車。”
不過，在小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬看來，特斯拉在中國的競爭力被高估了。“我認為在2014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動汽車領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。”3月2日，何小鵬在個人朋友圈表示。
他認為，特斯拉在中國巨大的品牌并沒有有效率的轉(zhuǎn)換為銷售量。新的model3會更好的教育和激發(fā)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)換效率，蛋糕會越來越大，會產(chǎn)生巨大的智能汽車紅利。
未來，傳統(tǒng)汽車廠商汽油車的下降趨勢會進一步加速，而在此期間推出虛假的高續(xù)航電動汽車，口碑會被用戶拋棄，這反而對同樣注重創(chuàng)新、自研、本土化的汽車企業(yè)是非常好的機遇。
“我們不能模仿特斯拉，再做一個中國的特斯拉，我們要實現(xiàn)的是真正的差異化。”2月27日，拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
當(dāng)然，特斯拉不可能“一口吃下”巨大的中國電動車市場。在不同的細分市場與定位，中國的電動車企業(yè)同樣擁有生存空間。
“特斯拉有自己的優(yōu)勢，國內(nèi)企業(yè)也有自己的優(yōu)勢，關(guān)鍵還是要找好自己的定位。無論是在鉆研核心技術(shù)還是在產(chǎn)品制造上，把自己的東西做好是最關(guān)鍵的，沒有什么可怕的，外資做外資的，我們做我們的。我們干了這么多年，有自己的市場和優(yōu)勢，沒有什么可怕的。”2019年兩會期間，北汽集團董事長徐和誼接受媒體采訪時表示。
