簡介：在戴姆勒整個(gè)集團(tuán)向著電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，smart成為最為激進(jìn)的先行者，其承諾到2020年實(shí)現(xiàn)全面的電氣化，而要達(dá)成這一目標(biāo)，需要大量的技術(shù)、資金和資源。
吉利和戴姆勒針對(duì)smart的合作終于靴子落地。
3月28日下午，戴姆勒股份公司(下稱“戴姆勒”)和浙江吉利控股集團(tuán)(下稱“吉利”)宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。吉利和戴姆勒將在中國成立一個(gè)50:50的合資企業(yè)，共同生產(chǎn)Smart，合資公司總部設(shè)在中國。
戴姆勒方面在接受記者采訪時(shí)多次談到，與吉利的合作是“最合適”的選擇。“smart這個(gè)品牌最大的市場就是歐洲和中國，吉利是是能和我們一起把握這些機(jī)遇的合作伙伴，尤其是在技術(shù)方面有卓越的能力，與吉利公司共同合作發(fā)展smart品牌，將會(huì)實(shí)現(xiàn)共贏。”即將接棒蔡澈擔(dān)任戴姆勒集團(tuán)下一任掌門人的戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)及梅賽德斯-奔馳集團(tuán)研發(fā)的康林松(Ola K?llenius)表示。
為何又是吉利?
誕生于1998年的Smart品牌雖然在全球范圍內(nèi)享有一定的口碑和知名度，在共享出行等創(chuàng)新領(lǐng)域也早有所布局。但受限于規(guī)模和價(jià)格，目前其在全球范圍內(nèi)依然是一個(gè)相對(duì)小眾的品牌，且盈利并不樂觀。
2002年，Smart品牌年銷量達(dá)到15萬輛的巔峰狀態(tài)，但接下來一直沒有超過這一數(shù)字。2018年，其全球銷量為12.9萬輛，同比下滑了4.6%。雖然只有13萬輛不到的年銷售成績，但帶來的虧損卻并不小。雖然戴姆勒方面并未公布Smart的獨(dú)立財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。但據(jù)美勒茨銀行預(yù)計(jì)，Smart品牌多年來累計(jì)損失約40億歐元，年損失在2億歐元左右。
外媒稱戴姆勒之所以愿意為Smart品牌尋求新的合作伙伴，最主要的原因來自于不那么好看的財(cái)務(wù)狀況?？盗炙稍诮邮苡浾卟稍L時(shí)談到，從誕生到現(xiàn)在，Smart品牌已經(jīng)走過了20年光陰，戴姆勒內(nèi)部此前在討論Smart品牌未來的走向時(shí)，就確定要為其找到一個(gè)全球性的方案，針對(duì)這一方案的考量來自于方方面面，包括市場、品牌、技術(shù)等，但同時(shí)他也承認(rèn)，戴姆勒是一個(gè)商業(yè)化的公司，因此，財(cái)務(wù)上的原因自然也是Smart對(duì)外尋求合作的一個(gè)重要的因素。
戴姆勒顯然希望合資項(xiàng)目能夠幫助smart在財(cái)務(wù)狀況上實(shí)現(xiàn)改善。但這只是一個(gè)短期的可量化目標(biāo)，從長遠(yuǎn)來看，戴姆勒集團(tuán)對(duì)于smart品牌的定位有更為清晰也更具挑戰(zhàn)的目標(biāo)，而尋求合作伙伴，則是希望資源共享和協(xié)同，能夠助力其實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
在戴姆勒整個(gè)集團(tuán)向著電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，smart成為最為激進(jìn)的先行者，其承諾到2020年實(shí)現(xiàn)全面的電氣化，而要達(dá)成這一目標(biāo)，需要大量的技術(shù)、資金和資源。
在此之前，戴姆勒方面曾對(duì)外表示，就開發(fā)下一代smart汽車，該集團(tuán)一直在與“幾個(gè)可能的合作伙伴”進(jìn)行溝通。而在宣布與吉利合作之前，也曾有消息稱，戴姆勒會(huì)與北汽牽手，將smart品牌國產(chǎn)。
但最終，戴姆勒選擇了與吉利牽手。吉利在去年宣布收購戴姆勒集團(tuán)股權(quán)，成為后者的大股東，但這并非二者牽手的必然原因。“吉利能夠提供很多優(yōu)勢，無論是對(duì)smart的品牌、客戶和財(cái)務(wù)，我們相信都是一個(gè)很好的選擇。”康松林說。
決定二者合作的，更多可能集中在吉利自身的發(fā)展歷程，以及近幾年來在收購沃爾沃、寶騰以及與后兩者的協(xié)同上，讓戴姆勒看到了希望。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)
Smart目前面臨的成本和規(guī)模問題，是吉利的強(qiáng)項(xiàng)，以小車起家的吉利，多年來在成本控制和供應(yīng)鏈管理上都在同類車企中具有比較優(yōu)勢，而收購沃爾沃、寶騰以及領(lǐng)克汽車的誕生，更讓外界看到，吉利集團(tuán)內(nèi)部的資源共享、協(xié)同給這家企業(yè)以及被收購企業(yè)帶來的規(guī)模、成本以及經(jīng)營現(xiàn)狀的改善。
與吉利牽手，戴姆勒希望Smart能不僅在歐洲和中國這兩大市場煥發(fā)生機(jī)，更希望能夠聯(lián)合推動(dòng)其在電動(dòng)化、智能化和高端化方面進(jìn)一步轉(zhuǎn)型。“未來smart將會(huì)在全新的電動(dòng)車平臺(tái)上，開發(fā)出全新的smart純電動(dòng)車。”吉利控股集團(tuán)總裁、吉利控股汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧告訴記者。
吉利自身即是電氣化的積極踐行者，此前吉利就宣布將在2020年達(dá)成集團(tuán)90%的銷量都來自于電氣化車型這一目標(biāo)，而為此，吉利不僅開發(fā)了全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，還與包括電池制造商成立合資公司，以實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈和成本的把控。而這些布局，都可以為smart的全面電動(dòng)化提供更為有力的技術(shù)、資源和成本支持。
吉利和戴姆勒雙方對(duì)于smart的未來已經(jīng)十分清晰。要“推動(dòng)smart品牌向電動(dòng)化、智能化、高端化方向發(fā)展”。“未來電動(dòng)化發(fā)展趨勢不可阻擋，我覺得這一定是未來最大的市場需求，尤其對(duì)小型電動(dòng)高端電動(dòng)車而言。smart品牌以及戰(zhàn)略規(guī)劃決定著未來，相信我們smart產(chǎn)品一定會(huì)獲得市場的認(rèn)可。”安聰慧說，與戴姆勒的合作是“天時(shí)地利人和”。
不過在吉利控股集團(tuán)董事長李書福看來，雖然這個(gè)項(xiàng)目對(duì)雙方都有非凡意義，但“這個(gè)合作項(xiàng)目充滿希望與挑戰(zhàn)”。希望自然來自于廣闊的市場以及，吉利能夠通過此次合作，向著“全球化企業(yè)”再進(jìn)一步的美好夢想。
但挑戰(zhàn)也顯而易見，成立合資公司，雙方要實(shí)現(xiàn)協(xié)同和資源共享，本身并不是一件容易的事情，雖然吉利與沃爾沃、領(lǐng)克在協(xié)同上已經(jīng)有經(jīng)驗(yàn)可以參考，但畢竟，這些經(jīng)驗(yàn)都并不容易被復(fù)制。其次，就合作本身來說，這一合作模式在現(xiàn)有的中外合作框架中，尚屬首例。在合資公司成立之后，雖然雙方有明確分工，由全新一代純電動(dòng)smart梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。但在全球范圍內(nèi)的運(yùn)營、管理等，都將由吉利和戴姆勒雙方聯(lián)合進(jìn)行。雖然從目前來看，吉利收購了沃爾沃、并收購了馬來西亞寶騰汽車的股權(quán)，此外，領(lǐng)克品牌和吉利旗下新能源汽車的出海步伐都在推進(jìn)，但吉利在全球化運(yùn)作一個(gè)品牌上，依然并沒有太多的經(jīng)驗(yàn)和積累。未來如何，一切都還有待時(shí)間驗(yàn)證。
