超售，就是票賣太多了。一架260個座的飛機(jī)，賣了300張票。當(dāng)300位乘客都趕到柜臺辦票時，地勤就傻眼了!
“貪婪”是超售的原罪，但也是業(yè)界的常識——既然總有個別乘客放棄行程，那為何不賭一把，爭取拉滿人，資源最大化呢?——這就跟“夏令時”一樣，雖然麻煩，卻“節(jié)約資源”。
不過超售其實并不經(jīng)常發(fā)生，它至少需要滿足三個條件：
首先，你得有本事把座填滿。航空業(yè)競爭是激烈的，如果一個航班連票都賣不完，也根本就不要“奢望”超售了。所以超售只發(fā)生在熱門航線，那種一個星期才一班的航線，既不會“滿艙”，而且超了之后也不好處理，所以航空公司才不會給自己找麻煩。
其次，超售一般只與“全服務(wù)”航空公司有關(guān)。
廉價航空的低價機(jī)票往往是不退票不改簽的，旅客不來乘機(jī)座位就空著，反正錢已經(jīng)賺到了。而“全服務(wù)”航空公司大部分機(jī)票大部分是一年內(nèi)有效，所以有些商務(wù)菁英，甚至招呼都不打一聲就改變行程了。
如果遇到商務(wù)菁英們集體改變行程，或者旅行團(tuán)全團(tuán)遲到，“全服務(wù)”公司的苦——也只有他們自己知道啊!
廉價航空鮮有超售
第三，也是最關(guān)鍵的，是“所有乘客按時到達(dá)”。人都是有惰性的，總是有乘客慌里慌張地才趕到辦票柜臺，更何況商務(wù)菁英們總是最后一分鐘才肯出現(xiàn)。所以這給“超售”提供了良機(jī)。
在大多數(shù)情況下，地勤會跟晚到的乘客說“對不起，您來晚了，我?guī)湍暮灥较乱话喟伞?rdquo;——超售的危險，多數(shù)都這樣悄悄地化解了。
既然來晚了，被改到下一班也無可非議。實際上就算還有兩分鐘，有多少人會去計較呢?何況地勤的態(tài)度難得那么地好。
或者，“您堅持的話我給你放進(jìn)去，趕不上飛機(jī)您后果自負(fù)”?——據(jù)說部分地勤人員在培訓(xùn)關(guān)于超售的處理技巧時，會有這樣“威脅”的語術(shù)。
天吶，所有乘客都到了
然而，如果乘客里頭有一兩個“較真”的，或者所有乘客都提前很早到達(dá)了辦票柜臺。“超售”這件事，終究是紙里包不住火。
超售的最常見處理辦法是“升艙”，也就是把多出來的乘客安排到頭等艙。這樣也有壞處壞處，長此以往真正的頭等艙乘客會不高興，影響銷售。
所以選擇升艙旅客時，首先從鉆石白金級常旅客里挑選。鉆石白金個個都不是省油的燈——很不好擺平。
但是如果根本就沒有頭等或商務(wù)艙，或是也已經(jīng)滿員，那可就歇菜了!
超售是地勤的惡夢
在美國，處理這些“歇菜事件”是有章法的，最常見的手段是找“志愿者”，也就是誰不著急的話坐下一班，航空公司會補貼里程、食品券甚至現(xiàn)金。
超售一般都只在航班密集的航線上搞，所以晚走半個小時就可以薅到幾千公里的“里程羊毛”，還是相當(dāng)劃算的。
正因為如此，總是有“懂行”的中國留學(xué)生聚集在UA或者AA的柜臺前。他們專門買容易超售的航段，專門挑容易發(fā)生超售的時刻，專門等屏幕上“VolunteerFinding...”的字幕出現(xiàn)——然后逛奔向柜臺，高叫“我我我”，理所應(yīng)當(dāng)?shù)厥障耺iles(里程),收下voucher(憑證)，收下coupon(優(yōu)惠券)，再乖乖地交出自己的登機(jī)牌……
這張圖的作者說，他為此獲得了價值800美元的禮品卡
如果沒有人主動當(dāng)志愿者，那就要提高賠償金額碰運氣了。
超售本來就是刀尖上舔血，說嚴(yán)重了就是航空公司違反合同，跟“欺騙”和“敲詐”性質(zhì)差不了多少。但是對于1000次里頭也未必有一次找不到志愿者的情況來說，最終“劃算”的當(dāng)然還是航空公司。
所以工作人員會嘗試說服看上去比較“好惹”的乘客，1000美元請您坐下一班如何?——Thankyouverymuch!
1000美元可能是上限，據(jù)經(jīng)常在美國玩“超售”的朋友們說，可惡的美國總是有“樂于助人”的家伙，所以想“敲航空公司的竹杠”幾乎不可能。通常情況下，能靠短跑沖刺搶到手三五千英里的里程，再拿著餐券去吃頓麥當(dāng)勞，就已經(jīng)很滿足了。
我國情況特殊，大型航空公司多是國有公司。國有公司的特點是“領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制”，相關(guān)制度不甚健全。當(dāng)超售“包不住火時”，通常需要給領(lǐng)導(dǎo)打報告。然而層層匯報之后，恐怕一個晚上早就過去了。更何況要是領(lǐng)導(dǎo)本來就在躲這種事情，那也無論如何也找不到他。所以常遇到地勤人員雙手一攤：“您坐下一班吧，我們也沒有別的辦法。”
然而吉祥航空不是國營，所以上次發(fā)生超售后，竟然每人賠了800塊，這也算是創(chuàng)了一個記錄吧。拉總以前都是拿一百兩百的，轉(zhuǎn)身去吃頓“真功夫”剛剛夠。
美國一些旅游網(wǎng)站還有超售攻略，有人講述在同機(jī)旅客獲得600美元賠償時他是如何獲得2000美元的
航空公司的超售不是秘密，甚至可以公開“謀利”。例如像拉總這種飛友，辦票時總是先問地勤，“美女(帥哥)，超售了不?”——只要態(tài)度好，地勤總是會說真話的。
如果超售了呢?那很好，“我把身份證扔你這兒，結(jié)柜的時候過來找你哈，你是吃八喜還是糯米糍呢?”
就這樣，用經(jīng)濟(jì)艙的錢，坐到頭等艙里去了。
不過拉總還是心虛，頭等艙空姐端飲料時，會主動跟人家說，“我升艙來的，自己人，不要太客氣。”
當(dāng)然，這都不是最高境界。
航空公司吃的是運輸?shù)娘埻?，對于超售技術(shù)自然有著更科學(xué)的研究。在資本主義制度下，很多老牌航空公司早就已經(jīng)把超售鉆研到了爐火純青的地步。
最常見的辦法，是加密航班時刻。例如在全世界最繁忙的首爾-濟(jì)州航線上，光是韓亞航空就安排了30個航班，每15-20分鐘一班。每架超售六七個座位的話，晚到的乘客統(tǒng)統(tǒng)“順延”，乘客根本不會感覺到被“超售”。
韓亞航空
在國際遠(yuǎn)程航線上，這一手干的最漂亮的是國泰航空。
多年來國泰航空不只是致力于航點的擴(kuò)張，還鉆尖了腦袋加密航線的密度。所以，它的航班總是“結(jié)伙”飛往目的地。例如香港-倫敦，在半夜前后，分別有23:55、00:25和00:55三個架次飛向希斯羅。這樣的話，頭兩個航班超售嚴(yán)重一些的話，只要第三個控制的好，大家都皆大歡喜。
當(dāng)然，如果靠航班密度玩貓膩，賺“黑錢”，那就不厚道了。例如京滬航線，價格因為時間不同差異很大。
舉個例子，同樣選擇6月13日的航班，晚上九點返京的通常只要600多，而下午七點的則需要1000多。如果你買了七點的航班，地勤跟你說“超售”只能改簽到晚上九點的航班上，你可不能饒了他!
民航機(jī)票超售的貓膩：先找志愿者 不行再提高補償
巨大價差使超售隱藏新的“貓膩”。
