雖然小鵬汽車董事長何小鵬否認(rèn)“堵”寧德時代的門等電池，但比“芯荒”更為嚴(yán)重的“電池荒”正在上演。在電池供應(yīng)缺口不斷擴(kuò)大的背景下，各車企相繼投身電池制造與核心技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域搶奪主控權(quán)。7月13日晚，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布“2030戰(zhàn)略”，其中“引入標(biāo)準(zhǔn)化電芯”成為關(guān)注焦點。同時，大眾汽車集團(tuán)在歐洲與合作伙伴建造的6家超級電池工廠，總年產(chǎn)能將達(dá)240千兆瓦時。
事實上，不僅大眾汽車集團(tuán)，各車企都開始自建電池供應(yīng)體系，以滿足未來大規(guī)模生產(chǎn)及激烈市場競爭的需要。其中，特斯拉、通用、比亞迪、廣汽等正通過改變電池技術(shù)路線降低整車成本，爭奪主控權(quán)。在電動汽車中，電池既是核心技術(shù)又是降成本的關(guān)鍵。對此，車企已不滿足于外采，一場針對電池的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。
技術(shù)爭奪
“電池是未來的核心競爭力”，這是全球最大汽車制造商大眾汽車集團(tuán)的判斷。
在“2030戰(zhàn)略”中，大眾汽車集團(tuán)制定了電池方面的一系列規(guī)劃。大眾汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和能源服務(wù)是集團(tuán)決勝未來移動出行領(lǐng)域的關(guān)鍵因素。到2030年，電力將成為大眾汽車集團(tuán)的核心競爭力，同時“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”將成為大眾汽車集團(tuán)新技術(shù)部門下的兩大支柱。
為此，大眾汽車集團(tuán)正提升電池相關(guān)競爭力并降低生產(chǎn)工藝的復(fù)雜性，同時引入標(biāo)準(zhǔn)電芯，應(yīng)用于集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動汽車。同時，2030年前，大眾汽車集團(tuán)將攜手合作伙伴在歐洲建設(shè)年總產(chǎn)能達(dá)240GWh的6家超級電池工廠，首批兩家工廠將分別坐落于瑞典的謝萊夫特奧和德國的薩爾茨吉特。其中，薩爾茨吉特電池工廠將從2025年開始生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電芯。據(jù)了解，大眾汽車集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)電芯為方形電池，可適用于各種化學(xué)成分，并能兼容未來產(chǎn)品和生產(chǎn)方面的創(chuàng)新，2023年將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入階段。
此外，在標(biāo)準(zhǔn)電芯上，大眾汽車集團(tuán)與國軒高科達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議顯示，國軒高科與大眾汽車集團(tuán)將合作開發(fā)用于在德國薩爾茨吉特生產(chǎn)的三元標(biāo)準(zhǔn)電芯，進(jìn)一步探討合作開發(fā)磷酸鐵鋰電芯，并將在歐洲建設(shè)零碳排放工廠，后續(xù)將共同開發(fā)歐洲其他潛在生產(chǎn)基地，加速實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)電芯產(chǎn)業(yè)化。后期，大眾汽車集團(tuán)還將攜手國軒高科在薩爾茨吉特建立全新電池生產(chǎn)中心，涵蓋電池技術(shù)中心、電芯測試實驗室、電芯試點生產(chǎn)線以及電池回收試驗工廠，為2025年量產(chǎn)的電芯工廠打下基礎(chǔ)。
成本優(yōu)先
大眾汽車集團(tuán)從“拿來主義”到自我研發(fā)制造的背后，則來自于成本壓力。
為滿足歐盟綠色協(xié)議，大眾汽車集團(tuán)電動化車輛占比需從30%升至60%。這意味著，大眾汽車集團(tuán)需要更多的電池，同時為保證企業(yè)利潤，控制電池成本也成為關(guān)鍵。大眾汽車集團(tuán)預(yù)測，至2030年，在全部量產(chǎn)車型中，將使電芯成本整體降低30%，其中在入門級車型上將降低高達(dá)50%的電池成本。
為實現(xiàn)降低成本目標(biāo)，大眾汽車集團(tuán)正尋求電池研發(fā)的可能性。此前，在大眾汽車集團(tuán)“Power Day”上，大眾汽車集團(tuán)方面表示將拋棄目前將電芯組成電池組再放入電池包的行業(yè)通行模式，采取將單體電池直接裝載到車身架構(gòu)中的方式，使電池系統(tǒng)成為一體化設(shè)計的汽車車身中的一部分。
事實上，不僅是大眾汽車集團(tuán)，隨著新能源汽車保有量的攀升，如何在規(guī)?；N售的同時持續(xù)降低成本，成為所有車企的目標(biāo)。去年，通用汽車集團(tuán)對外展示上汽通用與泛亞汽車技術(shù)中心深度參與的通用第三代電動車的核心技術(shù)——Ultium電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)下，電池和電驅(qū)均采用高度模塊化設(shè)計，只需19種電驅(qū)動組合即可支持所有電動車產(chǎn)品，并覆蓋皮卡、SUV、MPV、轎車等多種車型。通用汽車方面表示，Ultium電池系統(tǒng)將給新能源汽車板塊帶來較高的規(guī)模化效益。
同時，國內(nèi)車企也在提速電池技術(shù)研發(fā)速度。其中，比亞迪的刀片電池、廣汽的彈匣電池、長城汽車的蜂巢電池等均已亮相。值得注意的是，上述車企采用的技術(shù)路徑與大眾汽車集團(tuán)采用的均為“無模組”電池包概念。“無模組”電池包將電芯直接集成到電池包，能夠提升體積利用率，電池包零部件數(shù)量減少40%，從而降低電池包的成本。這意味著，“無模組”電池包正成為眾多車企追逐的發(fā)展方向。
各車企加碼電池研發(fā)不僅是技術(shù)之爭，更是標(biāo)準(zhǔn)之爭。相比走過百年的燃油車市場，新能源汽車領(lǐng)域仍處起步階段，電池技術(shù)未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，同時目前電池規(guī)格及安全性方面也存在問題。而哪家車企推出的標(biāo)準(zhǔn)化電芯及電池包形成規(guī)?；蛯⒂锌赡艹蔀樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)參考數(shù)據(jù)之一，該車企也將掌握后期電池發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，從規(guī)模成本效益和品質(zhì)一致性角度考慮，將電池打造成為如發(fā)動機(jī)一樣的標(biāo)準(zhǔn)零部件，并實現(xiàn)電池的智能化管理，將成為車企共同的技術(shù)路線，而車企并不希望寧德時代等供應(yīng)商占據(jù)主動權(quán)。
