現(xiàn)如今的汽車消費(fèi)市場，大致是處于“階級固化”階段的，諸如大眾、本田、現(xiàn)代等不超過十個國際化大品牌幾乎攬括了八成以上的市場份額，特別是競爭最為激烈的B級車領(lǐng)域，除卻邁騰、雅閣、凱美瑞、索納塔、帕薩特等幾款高熱度車型，其余產(chǎn)品無論是知名度還是銷量，都可以用可憐巴巴來形容。
看到這里也許有人會問，B級車那么多，上述幾位“優(yōu)等生”憑什么脫穎而出？他們之間又如何分出個上下高低呢？請各位稍安勿躁，為了緩解大家因疑問帶來的焦慮，我們今天不僅帶來了新近上市的高顏值B級家轎索納塔，還邀請到了同類產(chǎn)品中的前排實(shí)力派角色——本田雅閣，為大家設(shè)身處地演繹一場“門當(dāng)戶對”的正面交鋒，我相信，沒有人會否認(rèn)，這是一場勢均力敵的公平決斗。
第一回合：外觀設(shè)計(jì) 雅閣風(fēng)格獨(dú)具，索納塔脫胎換骨
回溯雅閣和索納塔這兩款車型的發(fā)展史，我們?nèi)菀卓吹?，雙方的前代車型均選擇了較為中庸穩(wěn)重的設(shè)計(jì)，從外觀到內(nèi)飾，都偏向商務(wù)接待和中高端家用領(lǐng)域，針對的用戶也是當(dāng)時收入頗豐的“先富階級”。2010年后，二者先后迎來了第八代車型，外觀不約而同地?fù)Q用了較為前衛(wèi)和運(yùn)動的風(fēng)格，雅閣車型最明顯的變化是大面積的鍍鉻裝飾，索納塔則應(yīng)用了“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念，一度成為“最美中級車”，目標(biāo)用戶也開始瞄準(zhǔn)了年輕新銳們。
時至今日，第十代雅閣和索納塔同時步入“全新設(shè)計(jì)語言時代”，二者氣質(zhì)相仿的大溜背造型足以令一眾年輕消費(fèi)者春心蕩漾，同時各自又保留了明確的品牌屬性：雅閣的前臉造型較為尋常，鍍鉻飾條面積巨大，整車在體現(xiàn)一定運(yùn)動感的同時，似乎還在拼命維護(hù)所剩無幾的中庸氣度。這并不是什么值得批判的缺陷，整體而言，雅閣依然是同級中非常漂亮的一臺車。
索納塔的造型設(shè)計(jì)相對之下更加大膽，夸張的進(jìn)氣格柵、明朗而又極富現(xiàn)代感的線條架構(gòu)和更加徹底的“轎跑化”造就了更為出色的直觀視覺體驗(yàn)，即便是停在那里紋絲不動，也很容易腦補(bǔ)出它高速穿梭于車海之中的英姿。對于消費(fèi)者而言，索納塔的“第一印象”極為出眾，很容易在第一時間抓獲年輕消費(fèi)者的注意力，至于配色，是北京現(xiàn)代的拿手好戲，在這一點(diǎn)上索納塔再得一分。
綜上所述，雅閣是一臺很漂亮的中型轎車，但是“玩得不夠徹底”，多少有一些放不開的拘束感。但是索納塔相對之下更為張揚(yáng)，在這個崇尚熱烈和高調(diào)的時代，我相信會有更多的年輕購車者為索納塔投上寶貴一票。
第二回合：駕駛體驗(yàn) 雅閣令人滿意，索納塔更具活力
相比于“見仁見智”的外觀設(shè)計(jì)對比，車輛的駕駛和乘坐體驗(yàn)更為直觀，是家用車領(lǐng)域少數(shù)“高下立判”的綜合指標(biāo)。對一臺家用車來說，影響駕駛感的主要因素包括了動力響應(yīng)性、制動效果和轉(zhuǎn)向靈敏度等，相關(guān)部件包括但不限于發(fā)動機(jī)、變速箱、車輛懸掛和剎車系統(tǒng)等等，是考驗(yàn)一款汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)成功與否的最重要標(biāo)準(zhǔn)之一。令人感到欣慰的是，雅閣和索納塔均搭載了性能優(yōu)異的動力總成，在底盤調(diào)校和制動系統(tǒng)方面，也有著不俗的表現(xiàn)。
從數(shù)據(jù)上看，雅閣的汽油版車型采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和CVT變速箱，混合動力版本的iMMD系統(tǒng)則由2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同構(gòu)成；索納塔則是由1.5T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)組成了“高低搭配”體系，前者配備了雙離合變速箱，后者搭配最新型號的8速AT變速箱。
實(shí)際測試中，雅閣混動版本和索納塔2.0T版本均表現(xiàn)出了超越同級的動力水準(zhǔn)，均可在7.5-8秒之間完成零百加速，而汽油版本的雅閣和1.5T索納塔的成績相仿，后者的制動距離更短、姿態(tài)更為優(yōu)雅從容。不過，值得注意的是，由于混動版本的加速能力受制于電池電量，在多次強(qiáng)力加速后會有明顯的衰減，但是2.0T的索納塔并沒有這個顧慮，8AT變速箱的穩(wěn)定性異常出色，連續(xù)測試也不會出現(xiàn)過熱狀況。
綜合對比之下，雅閣混合動力版本在動力響應(yīng)層面全面領(lǐng)先，當(dāng)然這也是混動車型的固有優(yōu)勢；而索納塔2.0T車型憑借著數(shù)據(jù)和AT變速箱的性能優(yōu)勢，在全速域的表現(xiàn)遠(yuǎn)超雅閣混動版。至于說1.5T版本的兩款汽油車型，實(shí)際表現(xiàn)和綜合體驗(yàn)相差無幾，雅閣的初段動力響應(yīng)稍好、索納塔相對更省油，整體不分高下。值得一提的是，如果車主偏愛“前進(jìn)四”起步方式，索納塔1.5T版本的DCT變速箱要遠(yuǎn)優(yōu)于雅閣那臺容易打滑的CVT。
從消費(fèi)者的角度來看，雅閣混動版無疑是一個名號頗為誘人的存在，但是價格并不友好，最低配價格幾乎和索納塔的頂配車型持平，雙方的1.5T車型同樣存在類似問題。如果年輕的消費(fèi)者追究二者的性價比，那么毫無疑問地，動力配置更具活力且更具性價比的索納塔，將會占據(jù)相對的優(yōu)勢地位。
第三回合：綜合用車 雅閣相對傳統(tǒng)，索納塔科技領(lǐng)先
第十代索納塔的售價區(qū)間相對雅閣稍低，但是并不意味著索納塔的配置寒酸，反而是雅閣入門版“啥都沒有”的配置單飽受詬病已久——好像本田一直是這個做法。對于注重安全性和科技含量的年輕消費(fèi)者而言，索納塔無疑是更加厚道更加“體貼”的。
在安全輔助方面，第十代索納塔共搭載23項(xiàng)ADAS配置。其中，F(xiàn)CW前方碰撞預(yù)警通過綜合分析前方攝像頭信息和雷達(dá)信號，偵測前方車輛、行人、騎車人，判斷本車與前車之間的距離、方位及相對速度，當(dāng)存在潛在碰撞危險時對駕駛者發(fā)出警告。除此之外，它的智心合一安全系統(tǒng)還加持了NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEA安全下車輔助、LVDA前車出發(fā)提醒等主動安全功能，從各個角度為用戶安全保駕護(hù)航，真正懂得如何更好地保護(hù)你。
這一回合筆者已經(jīng)不想比了，和索納塔比配置，基本相當(dāng)于進(jìn)澡堂子和師傅比搓澡。別說頂配了，就算是拿最低配的索納塔和中配的雅閣比，也只能算是馬馬虎虎差不太多，對配置有需求的消費(fèi)者壓根不會糾結(jié)該選誰。
結(jié)語：雅閣有料，索納塔有底氣
作為北京現(xiàn)代旗下肩負(fù)重任的核心產(chǎn)品，索納塔幾乎不計(jì)成本地集成了品牌旗下最新、最強(qiáng)大的科技成果，表現(xiàn)出相當(dāng)出眾的外觀設(shè)計(jì)、動力駕控和綜合安全性，這一點(diǎn)是本田品牌所不具備的，最起碼在雅閣身上看不到如此這般傾力而為的精神力量。
另一方面，雅閣的綜合表現(xiàn)，在同類產(chǎn)品中也是足以令人稱道的，不然我們這次也不會選擇它作為索納塔的對手，畢竟常年霸占銷量排行榜前列的它，具備優(yōu)良的用戶口碑和出色的綜合性能，并且粉絲眾多、知名度驚人。不過，這并不意味著它的“金身不壞”，相對簡陋的配置和較為平庸的性價比也讓它在第十代索納塔面前顯得有些吃力，而這些恰恰是索納塔著重強(qiáng)化的產(chǎn)品力們。
總而言之，索納塔在這場正面交鋒中表現(xiàn)出了足夠的自信和實(shí)力，也讓雅閣這位傳統(tǒng)意義上的強(qiáng)者感受到了不小的壓力，當(dāng)然了，這里并不想否認(rèn)雅閣的價值，筆者只是單純地希望，手握20萬左右預(yù)算尋覓代步佳侶的年輕一代消費(fèi)者，在緊盯傳統(tǒng)陣營“老幾樣”的同時，可以將視野放得更加寬闊一點(diǎn)點(diǎn)，這樣便會看到一臺顏值在線、駕控優(yōu)良、安全體貼的第十代索納塔靜靜地等候著你的靠近，最終成為你的理想之選。
免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
