前幾天，新華網(wǎng)發(fā)布了一則報(bào)道《汽車業(yè)進(jìn)入 " 攢車 " 時(shí)代》。
正如文中所說(shuō)，" 汽車業(yè)從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣迎來(lái)眾多重量級(jí)跨界者 "。
百度、阿里、騰訊已經(jīng)官宣多時(shí)，小米也跑步進(jìn)場(chǎng)。
中國(guó)臺(tái)灣的富士康、美國(guó)蘋果、日本索尼等巨頭也都盯上了這塊蛋糕。
不論誰(shuí)是最后的贏家，時(shí)代真的變了。
在油車時(shí)代，由于起步晚、核心技術(shù)受阻，我國(guó)汽車行業(yè)長(zhǎng)期處于微笑曲線的底部，在研發(fā)、品牌、文化層面，吃盡了虧。
而在電動(dòng)車時(shí)代，尤其是智能電動(dòng)車時(shí)代，我們的起點(diǎn)并不落后于外國(guó)油車品牌，甚至在自動(dòng)駕駛方面表現(xiàn)出差異化優(yōu)勢(shì)。
并且，我們看到組團(tuán)出戰(zhàn)的中國(guó)汽車軍團(tuán)，已經(jīng)顯現(xiàn)出更智慧的集體戰(zhàn)略。
在 " 不差錢 " 的 BAT 巨頭依靠代工入場(chǎng)廝殺之時(shí)，擁有自己超級(jí)工廠的國(guó)產(chǎn)車企，已經(jīng)向微笑曲線的頂部——文化，發(fā)起進(jìn)攻。
前天，黃浦江畔的上海復(fù)星藝術(shù)中心頂樓露臺(tái)，小鵬 P7 鵬翼版的那場(chǎng)交付 Show，已經(jīng)顯露端倪。
甚至，這場(chǎng)交付會(huì)對(duì)外稱呼不是交付儀式，而是叫「小鵬汽車藝術(shù)品鑒之夜」。就在這場(chǎng)活動(dòng)的樓下，同時(shí)舉辦的還有安藤忠雄的建筑藝術(shù)展。
這是當(dāng)下最具影響力的日本建筑設(shè)計(jì)師之一，他曾獲建筑界的諾貝爾——普利茲克獎(jiǎng)，被譽(yù)為以建筑為生命的 " 清水混凝土詩(shī)人 "。
在當(dāng)下汽車行業(yè)的大變局背景下，國(guó)內(nèi)選手的一舉一動(dòng)，都值得格外關(guān)注。
這讓我產(chǎn)生了一種特別的感覺(jué)——在這么多年中國(guó)車企的歷史中，很少存在如此具有科技感，又和藝術(shù)和文化帶有關(guān)聯(lián)的汽車交付會(huì)。
要知道，過(guò)去由于起步較晚，我國(guó)本土的汽車行業(yè)一直被認(rèn)為是 " 汽車文化荒漠 "。
而一提到的國(guó)外的汽車文化，卻是各有特色，百花齊放。
比如提起美國(guó)的汽車文化就會(huì)想到肌肉車，會(huì)想到堆滿工具的車庫(kù)，會(huì)想到公路文化;
提起日本的汽車文化，離不開(kāi)各種小排量小尺寸但充滿樂(lè)趣的小跑車，離不開(kāi)《頭文字 D》，也離不開(kāi) K-Car 這樣的用車文化;
提起歐洲的汽車文化，則是一個(gè)習(xí)慣了兩廂車手動(dòng)擋的駕控樂(lè)趣的文化。
這次特別的「小鵬汽車藝術(shù)品鑒之夜」，不僅再次讓我對(duì)智能汽車有了重新的認(rèn)識(shí)，也令我開(kāi)始再次思考汽車文化對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。
到底什么是中國(guó)的汽車文化?它誕生于何處，有什么獨(dú)特的地方?它和如今正在飛速發(fā)展的智能汽車和自動(dòng)駕駛又有什么樣的聯(lián)系?
而要探索這些問(wèn)題并解開(kāi)疑惑，就要回到 30 年前，從中國(guó)人第一次接觸到汽車開(kāi)始說(shuō)起。
01
90 年代的一個(gè)小品里，馮鞏飾演的面的司機(jī)和牛振華飾演的皇冠司機(jī)，雖然同為出租司機(jī)，但是互相拆臺(tái)。
盡管后者說(shuō)得天花亂墜：皇冠是進(jìn)口高級(jí)轎車，日本豐田的子品牌，配置高端，但馮鞏一句話就讓對(duì)方無(wú)法反駁：" 面的便宜啊!"
馮鞏口中的 " 面的 "，其實(shí)由天津引進(jìn)的日本面包車大發(fā)，曾登出過(guò)一句膾炙人口的廣告語(yǔ)：" 要發(fā)家，買大發(fā) "。
當(dāng)時(shí)，能買得起汽車的人很少。普通人見(jiàn)到汽車，更多的是 " 營(yíng)運(yùn)車 "，所以習(xí)慣稱之為 " 面的 "。
在此后很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)汽車文化就等同于的士。
而說(shuō)起中國(guó)自己的汽車文化，是從一輛叫夏利的車開(kāi)始的。
1986 年 9 月，天津市微型汽車廠(天津一汽前身)引進(jìn) " 夏瑞特 " 兩廂轎車。時(shí)任天津市領(lǐng)導(dǎo)親自命名：" 自己生產(chǎn)轎車，華夏得利，中國(guó)人得利，就叫夏利吧。"
盡管夏利動(dòng)力性能較差，密封性也不嚴(yán)，開(kāi)久了甚至空調(diào)制冷性也堪憂，但畢竟是自家品牌，價(jià)格也便宜。
1996 年，國(guó)內(nèi)出租車有 80% 以上都是夏利，2005 年底，夏利成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)銷量突破 20 萬(wàn)的轎車企業(yè)。那時(shí)候，在全國(guó)大小城市的街頭望去，都是一片紅海。
當(dāng)時(shí)，春晚上與汽車相關(guān)的話題，多是圍繞的哥與乘客展開(kāi)的。
在出租車迅速成長(zhǎng)的同時(shí)，私家車也在另一條線上開(kāi)始多了起來(lái)。
1983 年 4 月 11 日，隨著合資的風(fēng)潮在中國(guó)刮起，第一輛大眾桑塔納在一間舊廠房手工組裝誕生。
70 年代之前的車型都是圓圓的，這種黑色塑料做成的保險(xiǎn)杠和窗框、鍍鉻的亮閃閃的車在中國(guó)前所未有，一出現(xiàn)便是 " 高級(jí) " 的代名詞。
三年后的 1986 年，中國(guó)制造的桑塔納轎車年產(chǎn)量達(dá)到 1 萬(wàn)輛，1992 年產(chǎn)量達(dá)到 10 萬(wàn)輛。
而 " 桑塔納 " 的名字，也在改革開(kāi)放后的中國(guó)，如旋風(fēng)一般成為家喻戶曉的 " 國(guó)民車 " 代表。
這也是我國(guó)老百姓買到真正意義上的第一款私家車。
一直到 2001 年，幾乎所有的中國(guó)轎車企業(yè)都依賴合資模式;95%以上的轎車是外國(guó)品牌;桑塔納、捷達(dá)和富康占據(jù) 60% 的市場(chǎng)份額。
在這樣的背景下，我們還沒(méi)有形成自己汽車文化的底子。
不僅如此，由于合資車大賣，傳統(tǒng)的自主品牌紛紛遇冷。我們用市場(chǎng)換技術(shù)，副作用就是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)挑戰(zhàn)更大，日子更難過(guò)。
02
1997 年，一位名叫李書福的浙江年輕人從開(kāi)照相館再去干摩托車干冰箱，最后他萌生了造車的念頭，要給 " 沙發(fā)配四個(gè)輪子 "。
當(dāng)時(shí)不少人勸他別干，這行業(yè)批量規(guī)模太大，對(duì)資本的要求也太高，民營(yíng)造車幾乎就等于自殺。
李書福卻認(rèn)定了這件事，對(duì)著國(guó)家計(jì)委主任曾培炎說(shuō)：" 請(qǐng)國(guó)家允許民營(yíng)企業(yè)嘗試，允許民營(yíng)企業(yè)家做夢(mèng)，請(qǐng)給我失敗的機(jī)會(huì) "。
1998 年，吉利第一臺(tái)真正量產(chǎn)的汽車——吉利豪情誕生，而這輛車的造車技術(shù)背后，是李書福把無(wú)數(shù)輛進(jìn)口車，包括一輛上百萬(wàn)的奔馳拆了裝，裝了拆才學(xué)到的。
到了 2010 年，一款叫五菱宏光的汽車出現(xiàn)在大家視野里。
這款車追求極高的實(shí)用性和性價(jià)比，在第二年就躍居 MPV 細(xì)分市場(chǎng)銷量榜首，單月最高銷量超 8 萬(wàn)輛，是彼時(shí)國(guó)內(nèi)成長(zhǎng)最快、銷量最大的單一平臺(tái)車型。
2011 年，它更是在全球最暢銷的 12 款車型中，高居第三。
巨大的市場(chǎng)銷量與占有率為五菱提供了有力的群眾基礎(chǔ)，后來(lái)一段飆車的視頻更是讓五菱登上神壇，從此它上升為一種精神圖騰，開(kāi)始有了信徒。
再后來(lái)，SUV 風(fēng)又吹遍國(guó)內(nèi)，大空間、開(kāi)闊視野成了很多國(guó)人選車的關(guān)鍵要素，僅 2016 年，中國(guó)大陸市場(chǎng)就賣出了 902.3 萬(wàn)輛的 SUV。
許多國(guó)人之后甚至對(duì) " 大 " 產(chǎn)生了一種類似偏執(zhí)的感情，以至于國(guó)內(nèi)大 7 座、加長(zhǎng)車、三廂車都愈加受歡迎，而與之相反的是小型車在國(guó)內(nèi)卻熱度減少。
而大車文化又衍生出了 " 特供車 " 文化，許多合資品牌針對(duì)國(guó)人的喜好，專門 " 特供 " 了加長(zhǎng)軸距版、四門版、兩廂變?nèi)龓娴鹊葘佘囆?，并且大多?shù)都成了爆款。
盡管如此，汽車真正成為我國(guó)普通家庭一部分的歷史仍然不過(guò) 20 年，所以某種程度上來(lái)說(shuō)我們?nèi)詻](méi)形成屬于自己獨(dú)有的汽車特征，且隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，拿來(lái)主義和山寨的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，一些車企只顧面子工程而不顧質(zhì)量造一些山寨車，更有甚者直接等比復(fù)制，出現(xiàn)了讓人不齒的 " 皮尺部 "，幾乎沒(méi)有自主設(shè)計(jì)。
在這樣的氛圍之下，我們自己的汽車文化更是難以形成，基本上只能追隨發(fā)達(dá)國(guó)家的腳步，別人談性能就流行性能，別人談肌肉就流行肌肉，但本質(zhì)上仍然只是一個(gè)交通工具。
03
智能時(shí)代到來(lái)，給了中國(guó)汽車文化一個(gè)換道超車的機(jī)會(huì)。
為什么這么說(shuō)?
不妨想象一下，假如我們將智能車視為一臺(tái)巨大的手機(jī)，手機(jī)中 App 可以實(shí)現(xiàn)的功能，在車中都能再現(xiàn)，那么我們從中挑出任何一點(diǎn)，都可能形成一個(gè)影響深遠(yuǎn)的習(xí)慣。
比如以后人們出門的戶外聚會(huì)變成在智能車旁燒烤唱歌看電影，這樣就會(huì)帶動(dòng)城市周圍各種小公園小廣場(chǎng)，變成一個(gè)個(gè)小型 party 區(qū)。
而當(dāng)人們的生活方式改變后，一種新的文化就形成了。而類似這樣的汽車文化，并不是簡(jiǎn)單復(fù)制歐美日的文化。
" 無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn)，會(huì)不會(huì)顛覆房地產(chǎn)?"
" 未來(lái) 10-15 年，會(huì)不會(huì)有很多上海人自愿搬到海島上去住?"
" 隨著車愈加的智能化，電影的時(shí)長(zhǎng)會(huì)不會(huì)被大幅縮短?"
正如在「小鵬汽車藝術(shù)品鑒之夜」上，何小鵬與高曉松談到藝術(shù)與科技的碰撞時(shí)所說(shuō)的那一段話：我最初(創(chuàng)業(yè)的)想法是，我們的車不應(yīng)該是跟以前一樣的車…過(guò)去車僅僅是一個(gè)交通工具，快速安全到達(dá)就離開(kāi)了…現(xiàn)在越來(lái)越不同的是，它很有可能變成一個(gè)不同的空間…
我們看到巨頭排隊(duì)入場(chǎng)，搶奪紅利。也應(yīng)該看到，隨著智能汽車普及，全球智能電動(dòng)車最大的市場(chǎng)——中國(guó)，也將發(fā)展出自己獨(dú)特的汽車文化。
隨著車載系統(tǒng)的進(jìn)化、自動(dòng)駕駛和 5G 的普及，可能以后在車上接個(gè)手柄，就能邊開(kāi)車邊玩游戲，在自己車上進(jìn)行私密的娛樂(lè)活動(dòng)，也許會(huì)對(duì)現(xiàn)在社會(huì)的年輕人的生活產(chǎn)生變化，像頭號(hào)玩家里面那樣。
或者把后箱改成小房間，接上充電樁就能變成一個(gè)住所，把電動(dòng) MPV 變成更加低成本的一個(gè)房車，給租不起房的年輕人住。
尤其是汽車的智能化，這是國(guó)內(nèi)汽車新選手們的優(yōu)勢(shì)所在。
目前來(lái)看，在所有造車新勢(shì)力當(dāng)中，小鵬是在智能化層面上做得最徹底的一個(gè)，也是最敢探索的一個(gè)。
踏入 2021 年以來(lái)，小鵬汽車可謂動(dòng)作頻頻。
除企業(yè)戰(zhàn)略層面的擴(kuò)張，小鵬汽車完成了之前國(guó)內(nèi)車企都沒(méi)敢嘗試的挑戰(zhàn)—— NGP(自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能) 3000 公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)。
由十幾輛小鵬 P7 組成的車隊(duì)從廣州出發(fā)一路北上，途經(jīng)泉州、溫州、上海等幾大城市，并最終抵達(dá)北京，全程 3675 公里。其中可使用 NGP 功能的高速里程超過(guò) 3145 公里。
根據(jù)小鵬汽車官方統(tǒng)計(jì)，NGP 功能全程平均每百公里接管 0.48 次，變道超車成功率 97.36%，出入高速匝道成功率 93.29%，隧道通過(guò)成功率 98.33%。
迄今為止，這是在國(guó)內(nèi)行駛里程最長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛輔助量產(chǎn)功能應(yīng)用實(shí)例。
這完成了何小鵬在去年 10 月立下的 "FLAG"，同時(shí)他又立下了一個(gè)新的 "FLAG" ——到 2025 年之前實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)輔助駕駛，不光要做到中國(guó)最好，還要做到全球領(lǐng)先。
高等級(jí)自動(dòng)輔助駕駛普及，汽車將徹底改變 " 營(yíng)運(yùn)車 "、" 私家車 " 等固有印象，衍生出新的汽車文化。
而如同這次融合科技與藝術(shù)、科技與文化的「小鵬汽車藝術(shù)品鑒之夜」，在嘗試探索結(jié)合不同種元素方面。
而在新一輪的布局中，設(shè)計(jì)，無(wú)論是關(guān)乎產(chǎn)品還是品牌印象，都是重中之重，甚至是文化的 " 靈魂 " ——因?yàn)檫@關(guān)乎所向外傳遞的價(jià)值認(rèn)同。
我們也看到，小鵬始終在一點(diǎn)一點(diǎn)去嘗試探索做出些不一樣的東西。
以往我們提到剪刀門，首先想到的往往是一輛來(lái)自國(guó)外的超跑車，但這次卻是一輛屬于我們中國(guó)的剪刀門平價(jià)轎車。甚至有不少人開(kāi)玩笑說(shuō)，這讓中國(guó)人第一次用 30 多萬(wàn)就能實(shí)現(xiàn)超跑夢(mèng)。
同時(shí)以往被認(rèn)為大多車主覺(jué)得不敢駕馭的顏色——超閃綠，也被 P7 鵬翼版作為先行者第一個(gè)嘗試。這個(gè)經(jīng)過(guò)專業(yè)團(tuán)隊(duì) 168 天的配色之后才出現(xiàn)的顏色足夠個(gè)性，足夠不同，足夠 " 出格 "，中國(guó)車企第一次敢這么探索求變。
這也正如高曉松在活動(dòng)中所談，越來(lái)越多的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，不再只出自歐洲等豪華汽車品牌之手，而是由中國(guó)本土公司，尤其是新一代電動(dòng)車品牌也有底氣和能力引領(lǐng)著汽車潮流。
再比如，這次 P7 鵬翼版交付 Show 所選擇的上海復(fù)星藝術(shù)中心，此刻正在同期舉辦安藤忠雄建筑藝術(shù)展。
以前很少有車企將自己和藝術(shù)展結(jié)合在一起，但小鵬汽車用一場(chǎng)別出心裁的創(chuàng)新，做出了對(duì)新勢(shì)力智能汽車的 " 新 " 表達(dá)：它們不止是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的新，更在于心智上的 " 求新 "。
而 " 挑戰(zhàn) " 與 " 自由 "，也是建筑大師安藤人生永恒的追求——這與小鵬汽車的 " 求新 " 不謀而合。
而不按常規(guī)一直是小鵬的風(fēng)格，他們一直在嘗試做點(diǎn)不一樣的東西，可以說(shuō)世界上沒(méi)什么，小鵬汽車就要 " 莽 " 起一股勁做什么，這不僅讓中國(guó)汽車的邊界不斷外擴(kuò)，也讓世界看待中國(guó)汽車文化多了一種視角。
從更大的視角來(lái)看，在這樣一個(gè)從科技轉(zhuǎn)換迅猛的時(shí)代，一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，全球汽車行業(yè)正處在一個(gè)百年未有的大變局下。在傳統(tǒng)燃油車向智能電動(dòng)車轉(zhuǎn)換賽道的過(guò)程中，中國(guó)的新造車企業(yè)在一些方面已經(jīng)取得了領(lǐng)先，闖進(jìn)了一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，從追隨者變?yōu)榱颂剿髡叩慕巧?/p>
這讓人們第一次看到了中國(guó)有自己的品牌趕超奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華品牌的曙光，也第一次看到中國(guó)品牌有望在全球汽車市場(chǎng)與大眾、豐田等龍頭企業(yè)一較高下的實(shí)力，這是一代又一代中國(guó)造車人的終極夢(mèng)想。
創(chuàng)新、顛覆和不斷求變的角色，跳出常規(guī)、天馬行空的思維方式，將藝術(shù)人性化體驗(yàn)與汽車科技智能相結(jié)合的品牌路線，正在越來(lái)越和來(lái)自中國(guó)的車企聯(lián)系在一起。
就汽車百年的發(fā)展歷史來(lái)看，我們確實(shí)錯(cuò)過(guò)了許多。
但這不足以說(shuō)明我們永遠(yuǎn)處在汽車文化洼地。隨著時(shí)代的發(fā)展和類似小鵬汽車這樣的探索者蓄力，我們一定會(huì)有根植生長(zhǎng)在中國(guó)本土的汽車文化誕生。
相信那時(shí)候的汽車文化，將會(huì)比現(xiàn)在有趣得多。
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