在當下及未來的汽車市場中，比拼重點無疑都聚焦在了新能源和智能化兩大領域，換句話說，只要在這兩大領域獲得絕對的技術優(yōu)勢，那么就能角逐決賽圈，贏得汽車行業(yè)下半場的競爭。
在掀起新能源變革浪潮的初期，很多企業(yè)都將2025年劃定為一個實現(xiàn)階段性目標的年限，長城汽車同樣宣布要成為一家全球化智能科技公司，如今棋至中局，長城汽車表現(xiàn)如何？從其2022年的新能源、智能化進展可見一斑。
去年年末，有兩組關于主流車企技術成果進展的盤點，在新能源和智能化板塊中，長城汽車憑借超強的綜合實力不出意外得排到了首位。
在智能化技術方面，長城汽車過去一年不斷帶來新的驚喜。從首款智能車控手表GWM-Watch正式發(fā)布，到第三代智能輔助駕駛計算平臺IDC3.0亮相CES2022，還憑借智慧線控底盤入圍CCTV《中國汽車風云盛典》評委會特別獎。
此外，隨著2022年長城汽車城市NOH的實際落地，其成為中國第一個最實用高效的城市輔助駕駛系統(tǒng)，助力中國汽車智能駕駛發(fā)展再進一步?；蛟S有人會提出特斯拉的Auto pilot+FSD 同樣優(yōu)秀，但因為并沒有引進國內市場，對于中國用戶來說，仍是“鏡中月”，并不如長城汽車來的更實在。值得注意的是，隨著諸多新技術的發(fā)布，長城汽車2022年智能化產(chǎn)品占比達到了83%。
與此同時，在新能源領域中，長城汽車也是技術路徑最為全面的一家——不僅建設起涵蓋三電、混合動力的兩大核心領域布局，還高舉高打進入氫能領域，搶占全新市場空間。
尤其是在混動領域，長城汽車首創(chuàng)多擋DHT技術路線，真正做到完全自主開發(fā)，成為中國汽車品牌中首個打破混動合資技術壁壘的高集成度油電混動技術。其可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡，不僅是目前最符合國內汽車市場消費者實際用車需求的混合動力技術，也是唯一滿足全球出行需求的中國自主混動技術。
相比之下，比亞迪、吉利、廣汽埃安等企業(yè)，不是仍停留在抄襲日系混動的階段，就是對長城汽車混動DHT的沿襲。不光是混動領域，在純電領域長城汽車也是技術成果頻出，譬如去年末發(fā)布的龍鱗甲電池就刷新了動力電池技術的新高度。
綜合來看，長城汽車的綜合技術實力不容小覷，相信2023年還會帶來更多驚人成果，拭目以待！
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