“你帶碗泡面，我背上螺螄粉，我們到空中來比比誰吃得香吧。”
“每次飛機(jī)上發(fā)的餐食我都沒動過，現(xiàn)在終于沒有浪費的罪惡感了。”
“餐飲成本，會占航空公司多大比重啊，至于取消嗎?” ……
日前，天津航空發(fā)布的一個公告：自乘機(jī)日期2018年10月28日(含)起，除尊享經(jīng)濟(jì)艙外，其他經(jīng)濟(jì)艙旅客將不再享受免費餐食。此事引起網(wǎng)友熱議。
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其實，早在天津航空之前，祥鵬航空、中國聯(lián)合航空、春秋航空、西部航空的經(jīng)濟(jì)艙均已不提供免費餐食，但它們都是廉價航空公司。
以后坐飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙真沒免費餐了?這會是一種趨勢嗎?以后幾大航空公司會不會跟進(jìn)?錢江晚報記者就此采訪了航空公司和有關(guān)專家。
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天津航空稱讓旅客自由選擇
10月22日，錢江晚報記者就此事致電詢問天津航空。
該公司工作人員用郵件回復(fù)了記者，郵件中稱：“天津航空作為滿足人們多元出行需求的航空公司，針對旅客不同需求，自航班日期2018年10月28日起，全面推出多選項、定制化航空出行產(chǎn)品，為購買國內(nèi)航線不同折扣機(jī)票的旅客提供不同額度的托運行李服務(wù)，同時，國內(nèi)航線除尊享經(jīng)濟(jì)艙以及公務(wù)艙餐食統(tǒng)一化供應(yīng)外，其余艙位將采用多選擇性的付費點餐服務(wù)模式。
分項定價、自由選擇的差異化產(chǎn)品突破傳統(tǒng)的定價模式，將旅客在出行過程中可能增加支出的部分服務(wù)變?yōu)榭蛇x擇項，可為旅客提供更加靈活的航空服務(wù)。”
關(guān)于票價問題，有報道稱，天津航空客服人員曾表示取消免費餐食后，票價會相應(yīng)降低，但沒有指出具體降低幅度。
其實，早在今年6月，天津航空就曾發(fā)布公告稱，將逐步取消國內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙機(jī)上免費餐食。如今不過是對此前公告的實施。
當(dāng)時，和天津航空同時發(fā)布的，還有同屬海航控股的長安航空。長安航空今年6月初宣布進(jìn)行差異化服務(wù)轉(zhuǎn)型，從6月15日起，5折以下機(jī)票不含托運行李額;6月20日起，不再提供免費機(jī)上餐飲。
錢江晚報記者致電長安航空，客服人員告訴記者，除熱水免費供應(yīng)外，餐食飲品均需收費，“今天航班提供的是宮保雞丁和咖喱牛肉，一份32元”。
在天津航空官網(wǎng)上，錢江晚報記者看到有12種特色餐食可供提前預(yù)訂。餐食分為37元蓋澆飯和99元套餐兩檔，蓋澆飯依據(jù)乘客飲食習(xí)慣，有清真、素食等選項;套餐則按口味不同，有川、粵、魯三種菜品提供，每種均包含三道菜與一碗米飯。同時規(guī)定預(yù)訂的餐食，除非遭遇4小時(含)以上的延誤或變更，否則不支持退換。
飛機(jī)上一頓飯到底多少成本
錢報記者就此事采訪了資深民航專家李曉津，他表示，航空公司變相降低服務(wù)的可能性不大，天津航空此舉更大可能是試水基本服務(wù)+附加服務(wù)。
李曉津表示，現(xiàn)在的航空公司不僅面臨著高鐵的競爭，也面臨著同行的競爭，有航空公司希望以低成本、低服務(wù)的形式競爭。從全世界看，廉價航空和全服務(wù)航空的界限都在模糊。天津航空應(yīng)該是做過調(diào)查研究，減少免費餐食、適當(dāng)降低票價的做法應(yīng)該得到了調(diào)查結(jié)果的支持。
在實踐中，對免費餐食，中短途旅客不是很需要，中遠(yuǎn)程旅客有需要，而不同的航空公司可以根據(jù)自己旅客的構(gòu)成，選擇是否提供免費餐食。對旅客來說，差異化服務(wù)也是有必要的。
李曉津說，據(jù)他所知，一份航空餐食的制作成本大約20-50元，但其自重、冷藏可能帶來油耗的增加，量大了成本就上去了。
錢報記者查詢天津航空所屬海航控股2017年的財報，去年共運輸旅客7169萬人次，餐食成本為15.23億元。平均來算，一頓免費的豬肉飯或牛肉面，將增加航空公司21.45元的成本。
此前，據(jù)中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)研，航食成本大約占航司總成本的3-5%。李曉津說，對航空公司來說，一旦收費，多少總能減少成本。
餐食收費，機(jī)票會降價嗎
飛機(jī)餐收費了，那機(jī)票價格會有所降低嗎?
李曉津表示，指望航空公司因為餐食收費而降低機(jī)票價格，估計不太現(xiàn)實，這個措施其實是在嘗試改變?nèi)藗兊南M習(xí)慣。未來消費者將有更多選擇。類似五星級賓館和路邊店，不同的消費者有更適合自己的選擇，總體來說，或許可以推動中國民航服務(wù)的精細(xì)化發(fā)展，畢竟中國年人均乘機(jī)0.4次，世界平均0.5次，美國2.9次，我們還有很大的發(fā)展空間。
“免費時代不會結(jié)束，中遠(yuǎn)途、特別是國際航線還是需要的。餐食是否收費，對旅客和航司各有利弊，最終也是要靠市場來做判斷。”采訪最后，李曉津說。
有償餐飲服務(wù)，能為一個航空公司帶來多少收益?
數(shù)據(jù)顯示，作為從一開始就明確不提供免費餐食的春秋航空公司，2017年輔助營收為7.9億元，同比增長11.8%，但是占營收的比例只有7.2%。對此，春秋工作人員介紹，輔助營收包括很多，餐食僅僅是其中很小的部分。春秋公司推出的“機(jī)票+自選增值服務(wù)×產(chǎn)品”的組合產(chǎn)品模式，包括組合機(jī)上選座產(chǎn)品、餐飲產(chǎn)品、行李額度產(chǎn)品以及保險、酒店、境外WiFi等各類出行周邊產(chǎn)品等，近年來增長速度很快。
有網(wǎng)友稱，“春秋飛機(jī)上的推銷‘脫口秀’，你別說還挺解悶的”。
網(wǎng)友調(diào)侃：還是飛機(jī)上吃泡面吧
“泡面上天、螺螄粉上天、狗不理包子上天……”對于“有航空公司取消免費餐食”這事，網(wǎng)友們討論得很歡快，也腦補(bǔ)了無數(shù)畫面。
飛機(jī)上泡碗方便面會是什么情景?空乘人員又會是什么態(tài)度呢?天津航空公司沒有正面回答這個問題。但是在其官網(wǎng)的餐食增值服務(wù)里明確寫明，“為營造更好的客艙環(huán)境，請勿在客艙中享用外帶食物與飲料。”
據(jù)媒體報道，有天津航空客服人員回應(yīng)“取消經(jīng)濟(jì)艙免費餐”一事時說：不建議在天上吃泡面，味道比較大。
一直不提供免費餐食的春秋航空公司，這么多年來是否遇上過類似情況?
“泡面氣味有些大，機(jī)艙是密閉空間，為了其他旅客的感受度考慮，若真出現(xiàn)泡面的要求，空乘人員應(yīng)該會謝絕。”春秋航空工作人員表示。
該工作人員表示，現(xiàn)在很多乘客的消費理念是“只花該花的錢”，特別是短途旅客，沒有吃東西的必要，那在票價中就不會有這項成本的加入，也就無需為這個額外需求買單。
民航評論員綦琦在接受錢江晚報記者采訪時表示，從全服務(wù)轉(zhuǎn)向減服務(wù)，天津航空在減少成本的同時，正在試探戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的可能性。“但這只能算個例，是從這家公司層面出發(fā)做出的決策。”取消免費餐食是否會成為趨勢，綦琦并不這么認(rèn)為，“至少國內(nèi)三大航(中國國際航空、中國南方航空、中國東方航空)取消的可能性不大”。
網(wǎng)友說法
●“都說天下沒有免費的午餐，這天上也沒有免費的午餐了。”
●“說起飛機(jī)餐，我的第一反應(yīng)是難吃，各家的區(qū)別無非就是難吃的方式不太一樣吧?，F(xiàn)如今，這難吃的飯也沒有了。”
●“不應(yīng)該取消，而且還應(yīng)該提高質(zhì)量，否則怎么能稱為航空式服務(wù)呢，怎么對得起那么漂亮的空姐呢?”
●“取消沒問題，關(guān)鍵是機(jī)票價格能不能跟著降點?”
●“一兩個小時的路程，不吃東西也無妨。”
●“我不關(guān)心是否取消免費餐食，我只關(guān)心飛機(jī)能不能不要老是晚點。”
●“飛機(jī)餐本就是尷尬的雞肋。”
