“來來來，哈啰停在前邊，青桔停在這里，美團停在下面!”清晨6點，天通苑南地鐵站出口的3家共享單車調(diào)度員已經(jīng)開始了早高峰的單車調(diào)度。“每天早高峰時期，這個地鐵口大概會騎來2000多輛共享單車，我們3家一共會拉走1000輛左右運至周邊投放點，再在這里的停車點碼上1000輛左右。”青桔單車調(diào)度員信業(yè)智告訴北京商報記者，疫情以來，騎車出行的人越來越多，自行車已成為一種重要的交通方式。今年5月31日，是北京建成全國第一條自行車通勤專用路開通三周年。
越來越多的人愛上騎行
上午7點半到9點，幾乎每個地鐵口外都能看到各色共享單車和摩托車密密麻麻地匯集在非機動車道上。“我住在天通北苑，走過來要20分鐘，但是騎車只用幾分鐘就到啦。”張女士在鎖車進地鐵站的間隙告訴記者。
“早高峰騎車的人多啊!每天早上這個地鐵口大概會來2000多輛自行車。”旁邊正在碼車的信業(yè)智對記者表示，“疫情期間，騎車通勤的人比以前更多了。”尤其北京本輪疫情期地鐵和公交多次甩站，騎行成為人們出行的一項重要方式，“有些人不是騎車到地鐵站，而是直接從家騎車去公司。”
通勤之外，騎行也成為越來越多年輕人的愛好。社交平臺上，許多人開始分享自己的騎行經(jīng)歷，在小紅書搜索“騎行”，有超過92萬篇筆記，在b站搜索“騎行”則有1000條視頻記錄，年輕人分享著各個城市的騎行打卡路線、騎行適配音樂甚至穿搭，騎行成為滿足年輕人運動健康、獨處、認識城市與欣賞美景需求的集合體。
“五一”期間剛在天府綠道騎行100多公里的騎行愛好者鄭子成對北京商報記者說道：“高二那年，我就用自己的壓歲錢加爸媽的贊助買了第一輛山地自行車。對我來說，騎車可以鍛煉身體，速度還帶來快感。在學校做實驗比較累的時候，我都會外出騎行釋放壓力和煩惱。”
“調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市民慢行出行意愿持續(xù)提升，自行車年騎行量由2017年的0.5億次(公共自行車)提升至2021年的9.5億次(共享單車)，自行車出行已回歸城市，方便了市民‘最后一公里’的通勤出行。”北京交通發(fā)展研究院軌道所所長王書靈告訴北京商報記者。
在自行車騎行人數(shù)越來越多的情況下，城市的交通設施是否跟得上?北京市交通委員會給出了一份讓人心安的答案。
“慢行建設”讓騎行更加便利
記者從北京市交通委員會獲悉，近年來，北京市提出了“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”的交通發(fā)展理念，從“以車為本”向“以人為本”轉(zhuǎn)變。
相關部門陸續(xù)編制出臺《北京市慢行系統(tǒng)規(guī)劃(2020-2035年)》《步行和自行車交通設施改善技術指南》等十余項規(guī)劃、標準和規(guī)范，凸顯了步行和自行車優(yōu)先的街道空間分配原則，注重路口慢行優(yōu)先、設置自行車優(yōu)先標識等系列技術措施。
值得注意的是，《2021年北京市城市慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升行動工作方案》中首次提出了壓減機動車道寬度用于拓寬自行車道和步道，對路幅寬度12米以上道路非機動車道寬度不足路段進行綜合整治，保障通行寬度達到2.5米以上，2021年全年完成了97個路段、32公里的整治任務。
“我們建成的全國第一條自行車通勤專用路——北京昌平回龍觀至海淀上地軟件園自行車專用路，開通三年來，日均騎行量4000-5000人次，有效提升了回龍觀至上地通勤出行效率，累計減碳量也超1500噸。”北京市交通委員會城市道路管理處一級主任科員荊祿波告訴北京商報記者，目前這條專用路還在東拓、南展中。
據(jù)荊祿波介紹，為保證自行車出行順暢，北京除了建成全國第一條自行車通勤專用路外，還進行了一系列慢行整治。“比如我們對二環(huán)輔路的慢行系統(tǒng)進行改造后，該地通行效率提升了25%。同時，我們在51個重點軌道車站外建設了224處共享單車電子圍欄，方便市民騎車出行。另外，我們還結(jié)合各區(qū)特色，建成了CBD商務騎行區(qū)、東城王府井老胡同騎行區(qū)和石景山保險產(chǎn)業(yè)園等一批慢行示范街區(qū)，既方便出行，也給周圍居民提供了休憩地。”
2020、2021年，北京還推出7條主題突出、特色鮮明、文化味濃厚的漫步北京騎行線路，推動綠色低碳出行新風尚。
“騎行，不只是一種交通方式，更是一種生活方式。”王書靈指出，2021年，北京市中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)近十年來新高，達到47.8%，比2017年提升了6.9%，市民慢行出行意愿持續(xù)提升。在新街口外大街、天壇東路等51條道路早高峰騎行量每小時超過3000輛次。調(diào)查顯示，2021年底北京84.1%的市民認為慢行整治效果較好。
居住在龍澤苑小區(qū)的吳先生告訴北京商報記者，自行車通勤專用路開通以前，他上下班通勤以乘坐公交為主：“這條路開通后，我專門買了輛山地自行車，時不時地上下班騎行，就當鍛煉了!”
自行車企業(yè)硝煙四起
信業(yè)智正引導騎車前來的市民將車停到固定停車位。“青桔有自己的系統(tǒng)軟件，在地圖上用鑒、囤、投、默分類標注單車的用車狀況，比如默代表沉默車，已經(jīng)一兩天沒人用了，我們需要去把它們找回來運到大家常騎的地方。”信業(yè)智告訴記者。
“互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(共享單車)2016年進入北京后，在接駁公共交通‘最后一公里’、倡導市民綠色出行中發(fā)揮了積極作用。”荊祿波強調(diào)，目前，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)由鼎盛時期的16家減少至美團、哈啰、青桔3家，運營車輛數(shù)也由235萬輛調(diào)控至95萬輛左右。2021年，全市共享單車年騎行量達9.5億人次，單日最高騎行量突破471萬人次。
據(jù)中國自行車協(xié)會披露的信息顯示，2022年一季度，自行車行業(yè)上游原材料價格同比上漲超過10%，包括自行車在內(nèi)的耐用消費品出廠價僅同比上漲0.7%，企業(yè)利潤空間進一步被壓縮。
自行車企業(yè)間硝煙四起。迪卡儂、捷安特贊助中國山地自行車公開賽，美利達贊助騎行電影《破風》，喜德盛贊助環(huán)青海湖國際公路自行車賽，共享單車品牌也在展開對騎行賽事的贊助，這都是品牌拓展自身價值的嘗試。而品牌間的社群運營、主題店打造、理念塑造等比拼也同樣激烈。
據(jù)媒體報道，“5·20”大促期間，淘寶自行車銷量增長一度超過50%。北京多個自行車店鋪5月的平均月銷量都比2021年同期增長了三、四成，一天賣出三四十輛車成為自行車店的常態(tài)。如何抓住后疫情時代的自行車紅利，是每個自行車企業(yè)需要探索的問題。
