中新網上海8月10電 題：解讀“長征六號”七年成長史：9次發(fā)射、“運星達人”
作者 鄭瑩瑩 馬帥莎
自2015年首飛以來，長征六號運載火箭已“上班”7年了。北京時間8月10日，它在太原衛(wèi)星發(fā)射中心點火升空，所攜衛(wèi)星“乘客”數(shù)量又一次讓人眼前一亮——16顆。
(相關資料圖)
“乘客”眾多的挑戰(zhàn)
資料顯示，長征六號運載火箭的研制歷經6年。2009年8月，該型號立項被正式批復，這型火箭被命名為新一代運載火箭長征六號。從火箭總體構型優(yōu)化到總體布局方案的確定，“長征六號”研制團隊共確定了以12項重大關鍵技術為代表的90項關鍵技術。
記者從該火箭的抓總研制方——中國航天科技集團八院了解到，這是長征六號運載火箭的第9次發(fā)射。本次任務搭載了吉林一號高分03D09星等16名衛(wèi)星“乘客”，衛(wèi)星的布局設計、安裝操作、分離方案等工作迎來多重挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)一：接口多。星、箭之間的機械、電氣接口數(shù)量是該型號最多的一次，研制團隊設計了多星布局承力筒和多星分離控制方案，確保星、箭接口的匹配。
挑戰(zhàn)二：“排座位”難。針對16顆衛(wèi)星在火箭整流罩內布局緊湊、相互之間空間交錯、對接安裝空間狹小等情況，研制人員合理安排星、箭對接流程，并通過人機仿真、對接演練等措施來規(guī)避風險。
挑戰(zhàn)三：分離難。由于多星發(fā)射對分離安全性要求高，分離設計難度大，型號開展了數(shù)次多星分離安全性仿真、分析工作，最終采用了分批分離的方案，通過分離前調整箭體姿態(tài)、增加姿控發(fā)動機正向推力等措施，確保多星分離安全，保證入軌精準。
“拼車”達人的實力
其實，對于“長征六號”來說，16名乘客并不算最大挑戰(zhàn)，畢竟7年前，也就是2015年9月20日，它首飛就帶了20顆衛(wèi)星赴太空，“天女散花”般的開場至今令人印象深刻。
在中國的新一代運載火箭中，“長征六號”也是首枚參與商業(yè)發(fā)射的火箭。2017年11月21日，“長征六號”以“一箭三星”的方式將“吉林一號”視頻04、05、06衛(wèi)星發(fā)射升空。那次發(fā)射是長征六號火箭的第2次發(fā)射，也是中國新一代液體運載火箭首次參與商業(yè)發(fā)射。
2020年11月6日，長征六號遙三運載火箭“一箭十三星”發(fā)射任務取得圓滿成功，該次發(fā)射也是中國新一代運載火箭首次整箭級承接國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射任務，對長征系列火箭走向國際市場有著極為重要的意義。
同時，“長征六號”還是商業(yè)“拼車”達人。2021年4月27日，長征六號運載火箭第5次發(fā)射以“一箭九星”的方式將齊魯一號等3顆主星和中安國通一號衛(wèi)星等6顆搭載星成功送入預定軌道，實現(xiàn)其首次商業(yè)“拼車”發(fā)射。“拼車”發(fā)射，就是一枚運載火箭以“拼團”的形式，為多顆衛(wèi)星提供發(fā)射服務。與滿足主星任務之余，再以剩余運載能力搭載其他衛(wèi)星的發(fā)射形式相比，這種“拼車”服務可以同時滿足多顆同類衛(wèi)星的發(fā)射需求，具有發(fā)射成本低、任務適應性好等特點。
“長征六號”為低溫液體三級運載火箭，一級直徑3.35米，二、三級直徑2.25米。盡管它并不是每次都是帶著“一大批乘客”奔赴太空，但其“小身材”中孕育著“大能量”，讓它成為新一代運載火箭中的“運星達人”。
