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“鋰超瘋”卷土重來。澳大利亞皮爾巴拉礦業(yè)公司20日舉行了年內(nèi)第六次、歷史上第九次鋰精礦拍賣，最終成交離岸價為每噸6988美元，較上次拍賣價格上漲10%左右，創(chuàng)出新高。皮爾巴拉的拍賣價格是全球鋰精礦風向標，受此影響，這幾日國內(nèi)電池級碳酸鋰價格頻繁刷新紀錄。
今年3月，上海鋼聯(lián)統(tǒng)計的電池級碳酸鋰均價漲至每噸50.4萬元。此價格經(jīng)過1個月震蕩回落，穩(wěn)定于每噸46萬多元。時隔半年，現(xiàn)貨市場電池級碳酸鋰成交價重返每噸50萬元以上，并突破前期高點，令行業(yè)保供穩(wěn)價壓力大增。
鋰精礦是生產(chǎn)鋰鹽的重要原材料。鋰鹽產(chǎn)品主要包括碳酸鋰和氫氧化鋰，前者主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元正極材料，后者主要用于高鎳三元正極材料生產(chǎn)。上游鋰精礦和鋰鹽價格居高不下，讓產(chǎn)業(yè)中游電池企業(yè)和下游整車企業(yè)苦不堪言。廣汽集團和寧德時代高管在世界動力電池大會上的“打工論”，就是其困境的折射，值得反思。
關(guān)于鋰價不斷攀高的原因，市面上不缺分析。有人說，8月份國內(nèi)鋰鹽主要生產(chǎn)區(qū)域四川省遭遇“限電”，產(chǎn)能大幅下挫；也有人說，是需求端電池產(chǎn)能提升速度比供給端的礦山和鹽湖開采與提鋰進展更快，導致供需階段性錯配；還有人說，國內(nèi)并不掌握鋰及相關(guān)大宗商品的話語權(quán)，目前價格被國際炒家?guī)Я斯?jié)奏。
同時，鋰資源價格趨勢性上漲，賣家惜賣、買家囤貨、中間商囤積居奇等，都可能導致真正的供給偏緊；而新能源汽車市場大爆發(fā)，似乎也在印證市場認為供給不足的判斷，從而引發(fā)鋰價格易漲難跌。
不管具體原因如何，如果不能保證各個環(huán)節(jié)有利潤可圖，產(chǎn)業(yè)鏈就難言穩(wěn)定和安全，更談不上健康。然而，最新的市場信息顯示，由于新能源汽車消費強勁和儲能市場擴容，當前電池企業(yè)均有趕工意愿，這將加大鋰鹽消耗，而各大廠家此前計劃中的鋰鹽新產(chǎn)能多集中在年底投產(chǎn)，明年產(chǎn)能才能真正上量。這意味著，短期內(nèi)電池供應商和新能源汽車企業(yè)的壓力很難得到緩解。面對當前新能源的高景氣度和市場復雜狀況，要想讓鋰價穩(wěn)定運行在合理區(qū)間，需從供給、需求和回收及監(jiān)管等方面發(fā)力。
從供給側(cè)來說，一方面要加快國內(nèi)鋰資源開發(fā)進度，另一方面要幫助國內(nèi)企業(yè)穩(wěn)步拓展國外原材料開采與供應渠道。從需求側(cè)來說，要加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接，引導上下游企業(yè)通過簽訂長協(xié)等方式建立利益長期共享的協(xié)作關(guān)系，對沖上下游暴漲暴跌的風險。從回收鏈來說，要鼓勵企業(yè)加大退役電池柔性拆解、高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)和推廣，探索形成“梯次電池以租代售”“廢料換原材料”等一批新型商業(yè)模式，提高資源循環(huán)高效利用水平。當然，常態(tài)化的監(jiān)管也必不可少。相關(guān)部門對中間商囤積居奇、高價炒作現(xiàn)象要發(fā)現(xiàn)一起查處一起，絕不能手軟。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進，汽車產(chǎn)品的動力正由內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動，鋰電池已成為當前新能源汽車的主要動力源。不過，在新能源汽車多條技術(shù)路線博弈，固態(tài)電池、鈉電池、氫燃料等各種新品層出不窮的當下，需要反復追問的是，將來會不會有更好的動力源取代鋰電池？如果有，鋰電池可能只是眾多工業(yè)產(chǎn)品中的過客而已；如果沒有，我們更應將鋰作為能源金屬的價值對其高看一眼，從戰(zhàn)略上做好頂層設計、產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展規(guī)劃，不僅要加快建設相對穩(wěn)定的供應體系，還要爭取國際定價權(quán)。
