記者 邊子豪
【資料圖】
騎行運(yùn)動(dòng)既低碳環(huán)保又鍛煉身體，近幾年來(lái)頗受人們青睞，多地出現(xiàn)“騎行熱”。然而，很多打算“入坑”的新晉騎行愛(ài)好者們卻被卡在了第一步——買車。不少人發(fā)現(xiàn)，如今想入手一輛令人滿意的運(yùn)動(dòng)自行車，從預(yù)訂到取貨往往要等待數(shù)周甚至數(shù)月。運(yùn)動(dòng)自行車為何“一車難求”？相關(guān)自行車企業(yè)該如何抓住市場(chǎng)機(jī)遇，謀求進(jìn)一步發(fā)展？又面臨哪些挑戰(zhàn)？
隨著國(guó)內(nèi)居民生活品質(zhì)的提升，在全民健身和消費(fèi)升級(jí)背景下，各種戶外運(yùn)動(dòng)呈現(xiàn)欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢(shì)，成為越來(lái)越多人體育健身的新選擇，從如今騎行的火熱程度就可見(jiàn)一斑。
近兩年來(lái)，受新冠肺炎疫情影響，人們的遠(yuǎn)途出行減少，自行車成了許多人運(yùn)動(dòng)及代步的選擇。騎行運(yùn)動(dòng)憑借健身、時(shí)尚、科技等新元素，讓“沉寂多年”的自行車重回公眾視野，有效帶動(dòng)了自行車銷量增長(zhǎng)和相關(guān)服務(wù)需求增多，引發(fā)新一輪消費(fèi)熱潮。
然而，隨著騎行熱不斷升溫，自行車市場(chǎng)“賣爆了”“一車難求”等現(xiàn)象也不斷引發(fā)關(guān)注。一些高端運(yùn)動(dòng)型自行車價(jià)格水漲船高，從三五千元到數(shù)萬(wàn)元不等，即便如此高價(jià)，還是“一車難求”。這不免讓人好奇，為何自行車如此缺貨？相關(guān)企業(yè)為何不能迅速滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求？
買車有多難
近兩年來(lái)，在各大視頻網(wǎng)站上，騎行博主們?nèi)缬旰蟠汗S般涌現(xiàn)出來(lái)。社交平臺(tái)小紅書上“騎行”和“自行車”話題標(biāo)簽的閱讀量均為7000萬(wàn)左右。不過(guò)，在相關(guān)的帖子下面，不乏騎行愛(ài)好者和商家抱怨自行車缺貨，甚至有網(wǎng)友吐槽，如今的自行車行情進(jìn)入到“以物易物”的時(shí)代。
在騎行運(yùn)動(dòng)日益火熱的今天，買一輛中意的自行車有多難？記者走訪了捷安特、美利達(dá)、閃電等多個(gè)一線自行車品牌線下門店，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)車型尤其是公路車缺貨是普遍現(xiàn)象。一些門店只剩下少量基礎(chǔ)款車在售，有的門店甚至一輛現(xiàn)貨都不剩，全部需要提前預(yù)訂。
“目前預(yù)訂一款山地車通常需要等待1個(gè)月左右，公路車至少要等3個(gè)月，部分車型要等更久?！北本┦谐?yáng)區(qū)一家美利達(dá)門店的負(fù)責(zé)人王先生表示，“自疫情暴發(fā)以來(lái)，自行車市場(chǎng)一直處于火爆狀態(tài)。今年的市場(chǎng)需求量比前兩年還要大，缺貨現(xiàn)象卻得不到緩解，北京有些門店甚至被迫關(guān)門了。一些專賣店為了不讓店內(nèi)空空如也，會(huì)進(jìn)一些其他品牌的自行車售賣?！?/p>
在記者走訪過(guò)程中，有多名銷售人員表示，如今許多消費(fèi)者購(gòu)買自行車的目的不再是通勤，自行車的角色已從交通工具、生產(chǎn)工具逐漸過(guò)渡為健身和休閑工具。再加上共享單車的普及，各大品牌專賣店基本不再售賣普通的通勤車。
如今市場(chǎng)上，哪種車最緊俏？記者走訪發(fā)現(xiàn)，售價(jià)3000元左右的山地車以及4000元至5000元的公路車是目前消費(fèi)者的主流選擇，同時(shí)也是缺貨“重災(zāi)區(qū)”。
騎行愛(ài)好者劉遠(yuǎn)之表示，除了價(jià)位之外，是否缺貨也與產(chǎn)品型號(hào)有關(guān)。如今，年輕消費(fèi)者在購(gòu)車前通常會(huì)在社交媒體上獲取相關(guān)信息和建議，因此在網(wǎng)上被騎友們重點(diǎn)推薦的款式很容易被搶光。
“我本來(lái)想入手一輛平把公路車，結(jié)果打遍了全北京直營(yíng)店的電話都被告知沒(méi)貨?！眲⑦h(yuǎn)之最開(kāi)始看中了捷安特兩款車型Fastroad sl1和Revolt F1，但是始終處于全城無(wú)貨的狀態(tài)。非網(wǎng)紅款的車型也要碰運(yùn)氣才能買到，他最終選擇了美國(guó)品牌崔克的一款車，從付款到線下提貨花了半個(gè)月左右時(shí)間，預(yù)算與最初相比翻了一番。
在江蘇無(wú)錫從事自行車代理的徐洪波主要負(fù)責(zé)公路車組裝和推銷，“目前主流品牌各個(gè)價(jià)位的新車都很緊缺?！彼f(shuō)，“目前我的一大塊業(yè)務(wù)集中在二手車市場(chǎng)，缺貨促進(jìn)了二手市場(chǎng)的交易?！?/p>
中國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)自行車產(chǎn)量7639.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%；全行業(yè)總營(yíng)業(yè)收入3085億元，總利潤(rùn)127億元。盡管產(chǎn)能一如既往地強(qiáng)大，卻依然無(wú)法完全滿足新興市場(chǎng)需求。
為何買車難
是什么導(dǎo)致“一車難求”？原因之一是運(yùn)動(dòng)車型需求量快速上升。
近幾年，疫情限制了遠(yuǎn)距離出游，參與戶外運(yùn)動(dòng)的人不斷增加，戶外運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。2020年，全球戶外用品市場(chǎng)營(yíng)收規(guī)模達(dá)到 1599.54億美元，同比增長(zhǎng)28.33%。騎行運(yùn)動(dòng)因其裝備門檻低、學(xué)習(xí)成本低、使用場(chǎng)景豐富等優(yōu)勢(shì)，備受戶外人群青睞。
隨著人們消費(fèi)觀念和生活方式的改變，消費(fèi)升級(jí)成為主流，消費(fèi)者需求重心逐漸轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)自行車。家住北京市門頭溝區(qū)的米唯卓在疫情初期斥資2萬(wàn)多元購(gòu)入一輛閃電牌公路車，從此便愛(ài)上了騎行?！膀T行是很好的有氧運(yùn)動(dòng)，可以增強(qiáng)體質(zhì)，健身減脂?！彼f(shuō)，“我買車的價(jià)格在比較專業(yè)的公路車中并不夸張，如今5萬(wàn)元以上的車子也不罕見(jiàn)。”
騎行博主孫德明在某視頻平臺(tái)上已擁有超過(guò)30萬(wàn)粉絲，足跡遍布國(guó)內(nèi)大江南北。他擁有一輛捷安特Tour E+200，價(jià)格約1.2萬(wàn)元?！拔业倪@款車剛上市不久，如果去店里訂貨的話大約幾周可以到手。但目前大部分公路車到貨時(shí)間遙遙無(wú)期，很多店家不建議顧客下單?！睂O德明告訴記者，自己2016年前在南京擔(dān)任一家捷安特門店的店長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)自行車市場(chǎng)不像如今這么火熱，很少碰見(jiàn)缺貨的情況。
一輛自行車不僅能走遍全國(guó)，甚至能走遍全世界。江西人朱志文從兒時(shí)起就喜歡騎自行車，2012年踏上了環(huán)球騎行的道路，陪伴他走南闖北的是一輛不算昂貴的旅行車?！奥眯熊嚫拍畹恼Q生晚于山地車和公路車，主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、結(jié)實(shí)耐用、易于維修，因此受到越來(lái)越多長(zhǎng)途出行騎友的青睞?！敝熘疚恼f(shuō)，“這類自行車相比山地車和公路車來(lái)說(shuō)還沒(méi)那么火爆，沒(méi)有到‘一車難求’的地步?！?/p>
統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)有騎行運(yùn)動(dòng)相關(guān)企業(yè)2700余家，騎行俱樂(lè)部約700家。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這輪騎行熱與上世紀(jì)八九十年代將自行車作為單純的通勤工具不同，它可以理解為進(jìn)入新發(fā)展階段出現(xiàn)的一種生活體育潮流，代表著一種生活方式的回歸，同時(shí)也是在建設(shè)健康中國(guó)、體育強(qiáng)國(guó)背景下的一種覆蓋全年齡段的體育運(yùn)動(dòng)方式，非常切合現(xiàn)代人的生活觀和消費(fèi)觀。
造成缺貨的第二個(gè)主要原因是產(chǎn)能不足。
從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，自行車整車制造的上游是原材料和配件生產(chǎn)制造，我國(guó)參與企業(yè)眾多，配套齊全。大多數(shù)配件如車架、車把、剎車、車輪、鞍座等，國(guó)內(nèi)企業(yè)均可自主生產(chǎn)，產(chǎn)能充沛。
不過(guò)，作為自行車的核心配件，目前市面上主流運(yùn)動(dòng)車品牌所使用的變速器套件大多依賴進(jìn)口，主要來(lái)自日本禧瑪諾和美國(guó)速聯(lián)。其中，禧瑪諾占全球份額的60%以上，擁有數(shù)千項(xiàng)專利，在技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。受疫情影響，這些品牌在各國(guó)的工廠存在不同程度的停工停產(chǎn)，需求高漲疊加產(chǎn)能受限，導(dǎo)致缺貨現(xiàn)象加劇。
當(dāng)被問(wèn)及市場(chǎng)缺貨的情況，徐洪波說(shuō)：“變速器產(chǎn)能不足是自行車缺貨的主要原因之一。自行車變速器最大的供應(yīng)商日本禧瑪諾的預(yù)訂單一般都排到兩年后了。”此外，他表示，因原材料缺貨，部分公路車所使用的碳纖維車架也面臨供應(yīng)不足的局面，進(jìn)一步加重了公路車缺貨情況。
鐵人三項(xiàng)教練周嘉豪喜歡動(dòng)手組裝自行車，不久前與朋友一起組建了車隊(duì)。他告訴記者，一些消費(fèi)者選購(gòu)部分零配件時(shí)會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)品牌產(chǎn)品，不過(guò)核心的變速器套件更傾向于選擇國(guó)外傳統(tǒng)大牌?！耙坏┻x定一款變速器，就意味著選定了一個(gè)系統(tǒng)。出于整合性考慮，很多自行車的主體結(jié)構(gòu)也就只能購(gòu)買進(jìn)口產(chǎn)品了。”
本土化發(fā)展是關(guān)鍵
運(yùn)動(dòng)自行車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展前景可期。眼下在國(guó)內(nèi)，騎行運(yùn)動(dòng)正逐漸走向大眾化。但騎行運(yùn)動(dòng)在我國(guó)仍相對(duì)小眾，運(yùn)動(dòng)自行車滲透率較低，發(fā)展空間廣闊。隨著國(guó)家一系列鼓勵(lì)體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策出臺(tái)，國(guó)民對(duì)運(yùn)動(dòng)的重視程度持續(xù)增加，運(yùn)動(dòng)自行車有望迎來(lái)快速持續(xù)發(fā)展。
火爆的市場(chǎng)和缺貨的呼聲是挑戰(zhàn)，更是機(jī)會(huì)。無(wú)論是整車品牌還是核心零部件，國(guó)內(nèi)廠商都在努力走出一條本土化道路，希望抓住新一輪市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
目前來(lái)看，本土自行車廠商的業(yè)務(wù)依然以O(shè)DM/OEM為主，即根據(jù)客戶對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與外觀、工藝與材質(zhì)、功能與定位等需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)，生成相應(yīng)訂單后選擇供應(yīng)商生產(chǎn)或自主生產(chǎn)，生產(chǎn)完成后貼上客戶品牌出售。
當(dāng)前，世界自行車整車制造環(huán)節(jié)主要集中于中國(guó)和東南亞等國(guó)家和地區(qū)。我國(guó)是最大的自行車出口國(guó)家，約80%的生產(chǎn)量用于出口。疫情暴發(fā)后，我國(guó)快速實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，再加上海外市場(chǎng)不斷擴(kuò)大、行業(yè)壁壘被削弱等因素，許多自行車企業(yè)出口業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng)。
中國(guó)自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)自行車出口6923.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%；出口額51.07億美元，同比增長(zhǎng)40.2%。其中，代表高端運(yùn)動(dòng)、高附加值的競(jìng)賽型自行車、山地自行車增長(zhǎng)明顯。自行車零部件出口連續(xù)3年保持高增長(zhǎng)勢(shì)頭，出口額為55.8億美元，同比增長(zhǎng)63.7%。
美國(guó)是全球自行車消費(fèi)大國(guó)，也是我國(guó)自行車出口的第一大市場(chǎng)。2020年，自行車外銷龍頭企業(yè)久祺股份在美國(guó)銷售收入增長(zhǎng)高達(dá)232%，多款車型在美國(guó)線上購(gòu)物平臺(tái)亞馬遜的銷量排名位居前五位。八方股份和信隆健康分別作為電踏車電機(jī)制造龍頭企業(yè)和自行車配件制造龍頭企業(yè)，在海外市場(chǎng)份額也日益擴(kuò)大。
在此過(guò)程中，國(guó)內(nèi)廠商的綜合能力得到了進(jìn)一步的提升，也開(kāi)始有越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)廠商發(fā)力打造自主品牌。久祺憑借海外成熟的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，逐漸加大自主品牌發(fā)展力度，目前以歐美市場(chǎng)為主，同時(shí)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做準(zhǔn)備，2020年公司自主品牌增速達(dá)到82%。瑞豹、喜德盛等本土品牌也正走入更多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的視野。
除了打造品牌外，國(guó)內(nèi)企業(yè)注重?fù)屨技?xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)份額。比如童車、助力電動(dòng)車等細(xì)分領(lǐng)域，海外品牌的先發(fā)優(yōu)勢(shì)并不明顯，這讓國(guó)內(nèi)廠商看到了商機(jī)。比如久祺股份借助產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)突破歐美市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)快速放量，過(guò)去兩年助力電動(dòng)車銷量維持70%的增速，潛力巨大。
在一些新興細(xì)分領(lǐng)域，同樣有留給后來(lái)者的機(jī)會(huì)。
創(chuàng)辦于2013年的國(guó)產(chǎn)自行車品牌“不死騎”主打旅行車?！安凰莉T”市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人陸陽(yáng)告訴記者，由于公司體量較小，所以沒(méi)有采用專賣店經(jīng)營(yíng)模式，目前65%的銷售額來(lái)自于線上電商。疫情以來(lái)，公司業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅猛，今年前兩個(gè)季度同比增長(zhǎng)均超過(guò)60%。“如果缺貨情況能改善，我們業(yè)務(wù)增長(zhǎng)會(huì)更多。”
當(dāng)被問(wèn)到小眾品牌如何在大牌林立的市場(chǎng)生存時(shí)，陸陽(yáng)表示，目前一線品牌的主力車型主要采用鋁合金和碳纖維車架，公司則主打鋼架車，市場(chǎng)售價(jià)一般在5000元以內(nèi)，因結(jié)實(shí)耐用的特點(diǎn)頗受長(zhǎng)途騎友的青睞。朱志文環(huán)球騎行使用的便是“不死騎”贊助的旅行車，這種車通常沒(méi)有很精密的配件，即使在偏遠(yuǎn)地區(qū)出現(xiàn)故障也很容易修理和更換。
但也要看到，自主品牌的崛起過(guò)程中面臨著一個(gè)共同難題——專利技術(shù)?？v觀包括不死騎、瑞豹在內(nèi)的國(guó)內(nèi)整車廠商產(chǎn)品線，其主打產(chǎn)品使用的變速器套件通常來(lái)自禧瑪諾或速聯(lián)，因此也面臨產(chǎn)能不足掣肘和技術(shù)壁壘尷尬。
在傳統(tǒng)巨頭坐擁技術(shù)和專利優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)實(shí)情況下，國(guó)內(nèi)廠商也在努力尋找突破口。2016年成立的藍(lán)圖科技專注研發(fā)制造自行車變速器，在禧瑪諾等大品牌產(chǎn)能不足、交貨周期長(zhǎng)的背景下，藍(lán)圖憑借更短的交貨周期，與一眾國(guó)內(nèi)整車廠商以及一些國(guó)際知名企業(yè)建立了深度合作。目前，藍(lán)圖擁有專利數(shù)量超100項(xiàng)，開(kāi)發(fā)變速器超200種，月出貨量超20萬(wàn)套，服務(wù)全球客戶超200家。
藍(lán)圖科技董事長(zhǎng)劉春生表示，得益于我國(guó)有力的疫情防控措施，公司即使在疫情下也能保證產(chǎn)能和研發(fā)，這是海外品牌不具備的環(huán)境優(yōu)勢(shì)，也讓國(guó)產(chǎn)變速器品牌有了成長(zhǎng)機(jī)會(huì)?！八{(lán)圖作為國(guó)產(chǎn)變速器品牌龍頭企業(yè)，抓住機(jī)會(huì)快速占領(lǐng)市場(chǎng)，與海外品牌競(jìng)爭(zhēng)，目前已初見(jiàn)成效。2021年藍(lán)圖銷售額達(dá)到2億元，推出了十幾款熱銷產(chǎn)品。”
一位有多年自行車組裝經(jīng)驗(yàn)的騎行博主告訴記者，國(guó)產(chǎn)變速器最開(kāi)始走的是低價(jià)路線，以仿制產(chǎn)品為主，但是近些年國(guó)產(chǎn)品牌影響力不斷擴(kuò)大?！皬膫€(gè)人體驗(yàn)而言，國(guó)產(chǎn)變速器的品控和設(shè)計(jì)都有很大進(jìn)步，消費(fèi)者的認(rèn)可度也越來(lái)越高?！?/p>
與國(guó)際一線變速器品牌相比，國(guó)產(chǎn)變速器的差距依然不小，技術(shù)累積和產(chǎn)品打磨還需要提升?！耙粋€(gè)小小的自行車后變速器，禧瑪諾就擁有5000多項(xiàng)專利，這對(duì)國(guó)產(chǎn)變速器品牌是非常大的挑戰(zhàn)。”劉春生說(shuō)。
當(dāng)被問(wèn)及國(guó)產(chǎn)零配件未來(lái)可以在哪些方向發(fā)力時(shí)，劉春生認(rèn)為，目前自行車電氣化、一體化以及競(jìng)賽產(chǎn)品都是發(fā)展方向?！澳壳八{(lán)圖已推出Ae電子拉線器等產(chǎn)品，在競(jìng)賽領(lǐng)域則開(kāi)始研發(fā)液壓制動(dòng)剎車。未來(lái)公司會(huì)繼續(xù)加大研發(fā)投入，不斷創(chuàng)新?！?/p>
