荒草萋萋，人跡罕至，長(zhǎng)滿青苔的石板上，處處斑駁水漬……如果不是門口的文物保護(hù)標(biāo)識(shí)，極少有人知道，在渝中區(qū)望龍門，還有一處中國(guó)“第一”。
它就是中國(guó)首條客運(yùn)纜車——望龍門纜車。建成于1945年4月，停運(yùn)于1993年，2009年底被列為市級(jí)文物保護(hù)單位，至今已有78歲“高齡”。
8月22日，望龍門纜車修繕設(shè)計(jì)方案正式通過專家評(píng)審。就在今年底，離開人們視野整整30年的望龍門纜車，將正式開始自己的涅槃重生。
(資料圖)
渝中區(qū)文管所所長(zhǎng)徐曉渝說，修繕方案將最大限度保留纜車的原有構(gòu)筑物和生態(tài)面貌，借用空曠場(chǎng)地設(shè)計(jì)景觀，保留原始纜車沿線場(chǎng)地的歷史記憶，打造出自然和諧的生態(tài)。
修復(fù)后將利用人工智能創(chuàng)造沉浸式參觀體驗(yàn)
修復(fù)后的望龍門纜車會(huì)是什么樣子？游客們?cè)谶@里將會(huì)得到怎樣的游覽體驗(yàn)？
徐曉渝說，按照設(shè)計(jì)方案，望龍門纜車將挖掘遺產(chǎn)價(jià)值，通過文化演繹的手段重構(gòu)歷史文化場(chǎng)景，激活纜車功能，運(yùn)用活化體驗(yàn)的策略，讓遺產(chǎn)煥發(fā)新生。
纜車曾經(jīng)是重慶非常重要的城市基礎(chǔ)交通設(shè)施，保護(hù)工程將尊重場(chǎng)地特征并延續(xù)歷史文脈，確保纜車的真實(shí)性，同時(shí)在文物保護(hù)范圍外恢復(fù)部分標(biāo)志性的場(chǎng)景，用于纜車文化的展示或植入新的功能，服務(wù)于周邊城市發(fā)展。
此外，在保留纜車建筑及場(chǎng)地狀態(tài)的基礎(chǔ)上，將著重用創(chuàng)新的方法對(duì)場(chǎng)所符號(hào)再利用，對(duì)歷史文化進(jìn)行當(dāng)代演繹，打造充滿纜車文化元素符號(hào)的新景觀場(chǎng)所，重現(xiàn)場(chǎng)地記憶。
修復(fù)完成后的望龍門纜車，還將結(jié)合虛擬現(xiàn)實(shí)等數(shù)字信息和人工智能手段，創(chuàng)造互動(dòng)和沉浸式的參觀體驗(yàn)，使人們深入其中，通過視覺、聽覺、觸覺的方式感知?dú)v史的滄桑，讓纜車遺產(chǎn)重現(xiàn)生機(jī)和活力。
總之，修繕完成的望龍門纜車，將讓游客們?cè)俅胃惺苤袊?guó)首條客運(yùn)纜車的獨(dú)有魅力。
望龍門纜車是中國(guó)首條客運(yùn)纜車
你知道當(dāng)初修建望龍門纜車的起因是什么嗎？纜車修建又用了多少時(shí)間，耗資多少呢？
徐曉渝說，抗戰(zhàn)時(shí)期，重慶因?yàn)榈匦胃叩筒黄郊由铣鞘腥丝诙冈?，交通問題日趨嚴(yán)重起來。
由于重慶沿江碼頭高差非常大，因此解決爬坡上下的交通問題，成為這座城市市政建設(shè)的一個(gè)重要課題。
1941年1月21日，時(shí)任重慶市市長(zhǎng)賀耀組根據(jù)中國(guó)橋梁公司的計(jì)劃書，代表市政府率先提出興建纜車的提議。
1944年5月，重慶纜車特種股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱纜車公司）正式成立，聘請(qǐng)中國(guó)橋梁公司專家茅以升為總工程師，梅旸春為副總工程師。
為修建望龍門纜車，纜車公司初期籌集資本4500萬元法幣，后增為6000萬元法幣。
但是，修建纜車在當(dāng)時(shí)的重慶乃至全國(guó)尚屬首創(chuàng)。徐曉渝說，彼時(shí)，專家們對(duì)望龍門碼頭、嘉陵江碼頭、牛角沱碼頭、臨江門碼頭等處進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查、勘察規(guī)劃，最后決定首先選址在人流量較大的望龍門碼頭修建。
當(dāng)時(shí)望龍門濱江地段水流湍急，較小的躉船難以錨碇，所以修建纜車的地方，選在了輪渡躉船后30米處修建鋼筋混凝土停車站一座。
建成后的望龍門纜車江邊停車站，僅供乘客上下及候車使用，纜車道在原碼頭石質(zhì)階梯上修建鋼筋混凝土棧橋，橋上鋪設(shè)軌道，軌上行車。
望龍門纜車軌道呈“魚腹式”，中間設(shè)雙車道，兩端為單車道，上下纜車在中間分道行駛。徐曉渝告訴記者：“當(dāng)年坐纜車還有一大樂趣：兩車在軌道魚腹處相會(huì)的時(shí)候，兩邊車上的乘客互相打望，有小青年甚至還向?qū)γ孳嚿系呐⒋悼谏?、做怪相?！?/p>
竣工通車8個(gè)月就運(yùn)載乘客近9萬人次
望龍門纜車于1944年7月動(dòng)工，1945年4月竣工，當(dāng)年5月16日，望龍門纜車正式通車運(yùn)行。
據(jù)史料記載，纜車通車是當(dāng)年轟動(dòng)重慶的大事，一時(shí)萬人空巷，很多重慶市民都擠到這里乘坐纜車。
當(dāng)時(shí)纜車旁的河邊非常繁榮，開茶館和賣面、豌豆湯、香煙的特別多，接待從河對(duì)岸過來的市民。每到輪渡靠岸時(shí)河邊都非常擁擠，夏季遇到漲水時(shí)，纜車都要停運(yùn)。
通車后的望龍門纜車一共有兩輛車廂，每輛可載客50人。據(jù)記載，通車8個(gè)月，纜車客票營(yíng)運(yùn)收入就達(dá)到法幣1750萬元，乘客人次上下行總計(jì)近9萬人次。
“我們還保留著望龍門纜車通車后拍攝的照片?！毙鞎杂逭业搅藥讖埉?dāng)年望龍門纜車運(yùn)行的照片，“以前到南山去耍，從望龍門過河是最便當(dāng)?shù)?。過了長(zhǎng)江，對(duì)面就是龍門浩、上新街，再過去就是南山?！?/p>
老照片上，望龍門纜車的車廂像一輛巨大的面包車，車頭有一座山的標(biāo)志，沒有可以關(guān)閉的門，乘客可以在門邊探出頭，打望外面的風(fēng)景。
當(dāng)時(shí)的望龍門纜車票為銅鑄金屬票，很像銅小錢，上車后由乘務(wù)員收回。但是上下行車票形狀不一樣，上行票圓形，下行票方形。
20世紀(jì)80年代，望龍門纜車的車票價(jià)格為下行2分，上行3分。
因修建長(zhǎng)濱路，望龍門纜車正式停運(yùn)
1987年10月，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第二條大型跨江客運(yùn)索道——重慶長(zhǎng)江索道建成營(yíng)運(yùn)，溝通了渝中區(qū)上半城與南岸上新街的空中營(yíng)運(yùn)道路，望龍門碼頭到龍門浩的過江輪渡受到一定影響，望龍門纜車由此也少了不少乘客。
1993年，因修建長(zhǎng)江濱江路，望龍門纜車停運(yùn)。2009年底被列為市級(jí)文物保護(hù)單位。
在20世紀(jì)四五十年代，除了客運(yùn)纜車外，重慶貨運(yùn)纜車也如雨后春筍般出現(xiàn)，迅速成為川江碼頭上普及的裝卸設(shè)施。
1958年8月，時(shí)值川糧大量出川，萬州柑子園碼頭工人用牛皮和木板建造了兩條“滑道”，把岸上倉(cāng)庫(kù)的糧食滑送到江邊，提高工效近10倍。工人嘗到技術(shù)革新的甜頭，又在另外的碼頭建了兩條“滑道”。
川江水位的漲落變化很大，幾乎每天都不一樣，碼頭工人還制作了一批相同規(guī)格的竹木活動(dòng)滑板。哪個(gè)碼頭裝糧，活動(dòng)滑板就搭在那里，連通岸邊的滑道和駁船，把糧食直接輸送到船艙。但這種滑道只能下，不能上，并且只適合特定貨物的運(yùn)送，碼頭工人的勞動(dòng)強(qiáng)度仍不能減輕。
于是，萬州柑子園碼頭在1960年建起了一座電動(dòng)貨運(yùn)纜車，上下雙車運(yùn)行，日運(yùn)送貨物150噸左右。
1979年，萬州牌樓碼頭建成了一座車道長(zhǎng)306米的貨運(yùn)纜車，從可查的資料上看，這是川江碼頭上最長(zhǎng)的纜車道。
截至1985年底，重慶城的各式纜車數(shù)量已經(jīng)超過百余條。其中，重慶港的纜車道達(dá)87 條，涪陵港35條，萬州港12條，而重慶港九龍坡碼頭的貨運(yùn)纜車單車荷載已達(dá)150噸。
記者 李晟
