來源標(biāo)題：雪山之上“一抹橙”
早上6點，夜色尚黑，遠處群山一片銀白。新疆精霍鐵路蘇布臺值守點的烏魯木齊供電段伊寧供電車間的職工們已經(jīng)吃完早飯，整理行裝準(zhǔn)備出發(fā)了。一聲鳴笛后，他們乘坐著軌道作業(yè)車到達作業(yè)地點，迅速對發(fā)現(xiàn)的設(shè)備隱患進行消缺整治。
精霍鐵路是新疆向西開放的第二條國際鐵路通道，沿天山北麓西行，跨尼勒克河，穿越北天山進入伊犁河谷，它的建成讓新疆擁有了雙口岸優(yōu)勢。
冬日里，列車沿精霍鐵路穿行在北天山山區(qū)的崇山峻嶺間，沿途松柏被白雪覆蓋，與遠處層巒疊嶂的山峰交相輝映。在兩側(cè)高聳的群山間、幽暗的鐵路隧道里，常年有一群身著橙色作業(yè)服的工作人員翻山越嶺，為這條鐵路供電線的安全暢通保駕護航。他們負責(zé)精霍鐵路“精河—伊寧”區(qū)間接觸網(wǎng)設(shè)備和鐵路兩旁電力線路設(shè)備的檢養(yǎng)修維護工作。其中，最讓他們津津樂道的，要數(shù)深山之中的蘇布臺值守點。
蘇布臺值守點負責(zé)山里65公里電力線路和其間300多個電桿的檢養(yǎng)修維護。這里9月降雪，來年5月份雪才開始融化。冬季，他們要及時對蘇布臺站進行道岔清雪作業(yè)，大雪后還需對供電設(shè)備進行巡視檢查。
掛上腳扣，一腳一腳往上攀爬至12米高的桿頂，檢修完畢后，再順著桿子往下“滑溜”。“承力索吊弦線夾螺帽未松動”“四周雜物和鳥窩已及時處理”……確認無誤、做好記錄后，蘇布臺值守點的工長鄭金剛和工友們又馬不停蹄地趕往下一個基電桿。
山里的電桿有的在山頂，有的在山坳，一般情況下，兩個基電桿間的距離是80米。一天下來，巡視完一組線路得來來回回攀爬20多個山頭，長度20多公里。
上山時，背上設(shè)備、身體傾斜、雙手雙腳緊扒地面;下山時，面對陡峭的山體，為安全起見，“屁股貼地往下滑”是鄭金剛和工友們的統(tǒng)一動作。“褲子和地面的摩擦多，枯草、樹枝劃破褲子是家常便飯。”鄭金剛說。
上山、下山、上桿、下桿……一年下來，一個值守點的9個人穿壞了近100條褲子。鄭金剛和工友們常笑稱自己是“最費褲子的人”。
“大雪封山，汽車進不去的時候，要參加冬季巡檢就必須騎馬進山。”鄭金剛說。
“上馬前，要檢查馬鐙是否牢固;上馬時，要從馬的左側(cè)上馬……”蘇布臺值守點職工陳永貴耐心指導(dǎo)著00后小伙楊鑫。除了日常巡檢外，騎馬經(jīng)驗豐富老到的陳永貴還擔(dān)起了“騎馬教練”一職，負責(zé)指導(dǎo)新來的員工騎馬。
師傅手把手教，經(jīng)過反復(fù)練習(xí)，楊鑫和工友們很快便能熟練地駕馭馬匹穿越在群山雪域間，開始新一輪的冬季巡檢工作。銀白大地上，這抹“橙色”格外亮眼。
