據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，自從2007年我國(guó)第一列動(dòng)車(chē)組正式開(kāi)行以來(lái)，高速列車(chē)加入春運(yùn)大軍的行列已經(jīng)有9個(gè)年頭。相比既有的火車(chē)車(chē)型，動(dòng)車(chē)、高鐵的車(chē)內(nèi)設(shè)備更加先進(jìn)，乘車(chē)體驗(yàn)更加舒適，特別是列車(chē)行駛速度的大幅提升，大大縮短了歸心似箭的人們歸家的路程，因此成為許多人過(guò)年回家的首選交通方式。
原來(lái)漫漫長(zhǎng)長(zhǎng)的旅途大大縮短，往往是看會(huì)兒電視，打一個(gè)盹兒，日夜思念的家鄉(xiāng)就近在眼前了。就在乘客們享受旅途的同時(shí)，駕駛室中的動(dòng)車(chē)司機(jī)卻正在一個(gè)人“手舞足蹈”，全神貫注地保證行車(chē)安全。 早上4：30的濟(jì)南，天光還沒(méi)有開(kāi)始透亮，濟(jì)南鐵路局的動(dòng)車(chē)司機(jī)薛軍就已經(jīng)收拾停當(dāng)，坐上濟(jì)南機(jī)務(wù)段的班車(chē)前往動(dòng)車(chē)所，開(kāi)始今天的乘務(wù)。為保證出勤準(zhǔn)時(shí)、精神飽滿(mǎn)，他們頭天晚上必須在乘務(wù)員公寓休息。
薛軍：機(jī)車(chē)乘務(wù)員公寓里頭不允許放電視，手機(jī)信號(hào)也是屏蔽的，不允許有娛樂(lè)，進(jìn)去就是休息的。
5:20，薛軍來(lái)到調(diào)度室，對(duì)當(dāng)天的列車(chē)運(yùn)行揭示、調(diào)度命令以及天氣情況等信息與調(diào)度員進(jìn)行復(fù)核。交代完畢之后，繼續(xù)乘車(chē)前往濟(jì)南西站，確保在發(fā)車(chē)前20分鐘到達(dá)列車(chē)停靠股道。6:53分，列車(chē)駛?cè)牍傻劳７€(wěn)，薛軍上車(chē)，與到達(dá)司機(jī)進(jìn)行趟車(chē)運(yùn)行情況的交接。然后將自己的司機(jī)代碼、車(chē)次號(hào)和列車(chē)編組信息輸入ATP列控車(chē)載設(shè)備。7:03分，列車(chē)長(zhǎng)確認(rèn)旅客上下車(chē)完畢，通過(guò)手持對(duì)講機(jī)向薛軍發(fā)出關(guān)閉車(chē)門(mén)的請(qǐng)求。
列車(chē)長(zhǎng)：D11次司機(jī)請(qǐng)關(guān)閉車(chē)門(mén)。
司機(jī)：收到，D11次司機(jī)明白，關(guān)閉右側(cè)車(chē)門(mén)。
確認(rèn)車(chē)門(mén)已經(jīng)關(guān)閉，薛軍把駕駛室的門(mén)從里面鎖好。等到車(chē)站發(fā)出行車(chē)憑證，就開(kāi)始啟動(dòng)列車(chē)。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)不同，動(dòng)車(chē)組列車(chē)的駕駛室全部實(shí)現(xiàn)了電子化操作，司機(jī)一個(gè)人負(fù)責(zé)全部的駕駛工作——根據(jù)調(diào)度中心通過(guò)地面應(yīng)答器反饋到車(chē)上的指令進(jìn)行對(duì)速度和停車(chē)距離的控制。雖然駕駛艙內(nèi)只有一個(gè)人，但司機(jī)確會(huì)不停地嘴里念叨、手里比劃。據(jù)濟(jì)南機(jī)務(wù)段濟(jì)南動(dòng)車(chē)車(chē)間黨總支書(shū)記張鋒介紹，這種看上去有點(diǎn)兒奇怪的“自言自語(yǔ)”和“手舞足蹈”正是安全駕駛的保障。
記者：他這個(gè)是一個(gè)什么手勢(shì)?
薛軍：是規(guī)定手勢(shì)，比如說(shuō)進(jìn)站信號(hào)綠燈通過(guò)，進(jìn)行信號(hào)的確認(rèn)。
記者：他是給誰(shuí)看呢?
薛軍：這是自己給自己提醒，我們有“十六字訣”——高聲呼喚，手比眼看，車(chē)內(nèi)瞭望，確認(rèn)信號(hào)，外人有點(diǎn)不理解。
記者：整個(gè)行車(chē)過(guò)程中，司機(jī)必須全程保持注意力高度集中。動(dòng)車(chē)組列車(chē)的速度最快是超過(guò)每小時(shí)300公里，雖然用了減速玻璃，對(duì)司機(jī)造成的視覺(jué)疲勞依然非常嚴(yán)重。
薛軍：速度越快，累得越快。
記者：不都是減速玻璃了嗎?
薛軍：減速玻璃它再減速，長(zhǎng)時(shí)間這種高速運(yùn)行也是壓力很大的，特別是在途中的車(chē)機(jī)聯(lián)控，再一個(gè)就是信號(hào)的確認(rèn)，再一個(gè)停車(chē)站的對(duì)標(biāo)停車(chē)，對(duì)司機(jī)的精力牽扯是非常大的。300多公里，你稍微低一下頭，前面什么情況你就不知道了。就一個(gè)人干，所以說(shuō)對(duì)乘務(wù)員的壓力也很大，乘務(wù)員現(xiàn)在基本上不敢喝水。
旅客們?cè)诔塑?chē)時(shí)，通常只跟乘務(wù)組打交道，可能會(huì)認(rèn)為列車(chē)長(zhǎng)是最高負(fù)責(zé)人，而張鋒說(shuō)，司機(jī)才是真正的“一號(hào)首長(zhǎng)”。
薛軍：如果發(fā)生非正常情況，他就是一號(hào)首長(zhǎng)。比如說(shuō)車(chē)上發(fā)生故障了，所有的事情都由司機(jī)來(lái)指揮，包括乘警，旅客的疏散都得聽(tīng)司機(jī)的指令，而不是列車(chē)長(zhǎng)說(shuō)了算。
記者：那么，動(dòng)車(chē)司機(jī)是怎樣“練成”的呢?
薛軍：首先要做學(xué)員，也就是見(jiàn)習(xí)生，見(jiàn)習(xí)生期滿(mǎn)之后，再進(jìn)行副司機(jī)的考試，然后再考到司機(jī)，這需要三年的時(shí)間。然后還需要經(jīng)過(guò)三年的駕齡要求，駕駛既有的內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)積累行車(chē)經(jīng)驗(yàn)。三年十萬(wàn)公里無(wú)事故?，F(xiàn)在就是六年了。然后經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)、考試，經(jīng)過(guò)兩年的單班單司機(jī)獨(dú)立操作。這就是八年的時(shí)間。
薛軍從1985年進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作，先后開(kāi)過(guò)蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組列車(chē)，擁有以上4種車(chē)型的5本火車(chē)駕照，見(jiàn)證了我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。他說(shuō)，能開(kāi)上動(dòng)車(chē)是每一個(gè)火車(chē)司機(jī)的夢(mèng)想和努力方向。又到一年春運(yùn)，他會(huì)認(rèn)認(rèn)真真地開(kāi)好每一趟，把每位乘客安全地送到家。
薛軍：我作為一個(gè)司機(jī)，在任何情況下，我會(huì)保證旅客的安全，這是我的責(zé)任。一些自然情況如下雪、下雨、下大霧會(huì)造成晚點(diǎn)，還有旅客人數(shù)太多上不去車(chē)都會(huì)造成列車(chē)晚點(diǎn)，所以請(qǐng)大家諒解我們一下。
