車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 志豪
【資料圖】
騰勢(shì)N7(圖片|配置|詢價(jià))，補(bǔ)上了智能駕駛這塊技術(shù)短板。
日前，騰勢(shì)N7正式上市，加上無云輦-A系統(tǒng)的Air版本，一共推出了6個(gè)車型版本，而售價(jià)也從30.18萬來到了37.98萬。
在中國(guó)汽車市場(chǎng)，售價(jià)超過30萬元就可以被定義為豪華車了，因此，騰勢(shì)N7也是一款不折不扣的純電豪華SUV車型。
在當(dāng)下的豪華純電SUV市場(chǎng)中已經(jīng)有多款車型了，包括蔚來ES6、極氪001、阿維塔11、智己LS7和特斯拉Model Y高性能版等，而這里面蔚來ES6、極氪001都有過非常突出的成績(jī)，騰勢(shì)N7想要在這一市場(chǎng)中殺出來，其實(shí)并不容易。
騰勢(shì)N7
不過，騰勢(shì)在發(fā)布會(huì)上也拿出了自己的技術(shù)武器——智能化。雖然王傳福認(rèn)為自動(dòng)駕駛都是扯淡，但是騰勢(shì)N7顯然把智能駕駛作為了自己非常核心的競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江介紹，騰勢(shì)N7交付就將會(huì)具備ICC智能巡航系統(tǒng)、HWA高速輔助駕駛、APA自動(dòng)泊車功能和DMS駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)功能。
而到明年，騰勢(shì)N7將會(huì)通過OTA的方式推出高速NOA和城市NOA，自主代客泊車AVP等功能，打通全場(chǎng)景NOA功能。
那么，騰勢(shì)N7目前這套輔助駕駛表現(xiàn)究竟如何呢？車東西也受邀體驗(yàn)了一把。
一、可撥桿變道 常規(guī)路況都能應(yīng)對(duì)
車東西試駕的場(chǎng)地在首都機(jī)場(chǎng)附近，從酒店出發(fā)沒多遠(yuǎn)就駛?cè)氲搅藱C(jī)場(chǎng)高速上。
騰勢(shì)N7
在進(jìn)入到高速之后，按下輔助駕駛按鍵就可以開啟輔助駕駛了。在開啟輔助駕駛之后，車輛可以在單車道做到車道居中保持和自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)功能。
從車東西的實(shí)際體驗(yàn)來看，這套系統(tǒng)給人的信心非常足，在起步的時(shí)候，整個(gè)加速過程非常線性，而在減速的時(shí)候也非常線性，剎車不會(huì)給的特別突兀。
而在旁邊車道上沒有車的時(shí)候，駕駛員則可以自己進(jìn)行撥桿變道。車輛會(huì)首先對(duì)旁邊車道的情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如果旁邊車道沒有車輛，就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行變道，而如果旁邊車道的車輛比較多，車輛則會(huì)放棄變道，然后進(jìn)一步等待合適的時(shí)機(jī)。
騰勢(shì)N7撥桿變道
另外車輛在很多場(chǎng)景都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，如旁邊車道有大型車輛或者有車壓線行駛的時(shí)候，車輛會(huì)主動(dòng)進(jìn)行減速并且在保證安全的前提下，往另一側(cè)進(jìn)行一些調(diào)整，同時(shí)儀表盤上也會(huì)提醒用戶注意道路情況。
而在大曲率彎道的時(shí)候，基本上不需要接管車輛也能夠很好的應(yīng)對(duì)。
自動(dòng)泊車也是騰勢(shì)N7上非常亮眼的一個(gè)功能，車東西也親自體驗(yàn)了一番這一功能。
值得注意的是，騰勢(shì)N7的自主泊車功能做的非常精細(xì)化，可以在非常極端的車位上進(jìn)行泊車。騰勢(shì)方面現(xiàn)場(chǎng)特地展示了兩個(gè)車位，一個(gè)是車庫(kù)最里面斷頭路的車位，另一個(gè)則是前面有車的靠墻車位。
對(duì)于大部分司機(jī)來說，車庫(kù)最里面的斷頭路車位的難度非常高，即使是一個(gè)多年老司機(jī)對(duì)于這樣的車位也沒有很好的辦法，要么放棄這一車位，要么多次閃轉(zhuǎn)騰挪泊車入位。
騰勢(shì)N7自動(dòng)完成斷頭路泊車
而騰勢(shì)N7對(duì)于這一車位的應(yīng)對(duì)情況表現(xiàn)非常出色，整個(gè)泊車過程基本在兩分鐘以內(nèi)，可以完成非常標(biāo)準(zhǔn)的泊車入位，而且過程中也沒有失誤的地方。而另一個(gè)車位的泊車過程也非常順利。
車東西在完成試駕之后也體驗(yàn)了一下自動(dòng)泊車，我們一共測(cè)試了兩個(gè)車位，一個(gè)是兩側(cè)都有車并且兩側(cè)距離非常近的車位，另一個(gè)則是磚草車位，車位線并不算特別清晰。
騰勢(shì)N7完成困難車位泊車
最終車輛都非常絲滑的進(jìn)入到了車位里面，整個(gè)體驗(yàn)已經(jīng)勝過了一部分人類司機(jī)。
當(dāng)然整個(gè)體驗(yàn)下來也并非完全沒有槽點(diǎn)，車東西也發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)還有優(yōu)化空間的地方，一是車輛儀表盤上的提示文字比較小，并且沒有其他相應(yīng)的提醒方式，駕駛員很容易就錯(cuò)過關(guān)鍵的提醒。
二是車輛在從匝道匯入到主路的時(shí)候，變道會(huì)比較猶豫，導(dǎo)致不得不人工接管。另外車輛的360環(huán)視的畸變和陰影也有提升的空間。
但整體來看，這些缺陷并不會(huì)影響到最終的駕駛感受。整體上來看，目前騰勢(shì)N7雖然還沒有具備高速NOA這樣的功能，但在高速上已經(jīng)基本夠用了，并且在很多場(chǎng)景都做的非常細(xì)膩，在傳統(tǒng)車企的輔助駕駛領(lǐng)域已經(jīng)邁入到了第一梯隊(duì)。
二、安全性為主 智能底盤也很重要
在試駕前，車東西也和騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江進(jìn)行了一些交流，更加深入的了解了騰勢(shì)在智能駕駛方面的布局，以及對(duì)于未來的思考。
在智能駕駛方面，騰勢(shì)跟其他的車企有一個(gè)明顯的不同。目前行業(yè)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都是把智能駕駛作為一個(gè)單獨(dú)的功能點(diǎn)去開發(fā)的，而騰勢(shì)則是更加全面的思考。騰勢(shì)方面認(rèn)為，智能駕駛一定要和智能底盤結(jié)合起來，這樣才能真正提升智能駕駛的舒適感。
騰勢(shì)N7共有兩個(gè)智駕方案
騰勢(shì)N7搭載了云輦-A系統(tǒng)，打破了系統(tǒng)間壁壘，讓驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架融合協(xié)作，可以實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力學(xué)11自由度多維姿態(tài)制御，而這則可以給車輛帶來更好的駕駛體驗(yàn)。
另外，安全性也是騰勢(shì)非常重視的一點(diǎn)，目前騰勢(shì)N7可以做到在100km/h的速度下實(shí)現(xiàn)很好的剎停，騰勢(shì)方面下一階段的目標(biāo)是在120km/h以上的速度下實(shí)現(xiàn)剎停。
這個(gè)功能看似不顯眼，但是在高速公路出現(xiàn)意外的時(shí)候，車輛能夠及時(shí)剎停，對(duì)于安全性的提升非常明顯。
關(guān)于高階智能駕駛，騰勢(shì)目前也正在研究，預(yù)計(jì)將會(huì)在明年推出高速和城市NOA功能，而在談及具體的路線時(shí)，趙長(zhǎng)江表示，騰勢(shì)目前對(duì)于有高精地圖和無高精地圖的方案都在布局。
結(jié)語：騰勢(shì)正在補(bǔ)足短板
提及比亞迪和騰勢(shì)汽車，此前大家的共同印象都是，電動(dòng)化技術(shù)方面表現(xiàn)非常好，但是智能駕駛方面的表現(xiàn)并不算好。再加上，王傳福曾經(jīng)多次抨擊過自動(dòng)駕駛，也進(jìn)一步加深了這個(gè)印象。
不過，從目前的表現(xiàn)來看，比亞迪目前正在悄悄布局智能駕駛，騰勢(shì)N7將會(huì)是率先打破這一固定印象的車型。
隨著更多的產(chǎn)品導(dǎo)入，騰勢(shì)正在補(bǔ)足曾經(jīng)的短板。
