5月28日，廈門翔安新機場片區(qū)地下綜合管廊第二處過海工程——機場快速路過海段，在距大嶝島接收井130米、埋深20米處，中鐵二十二局集團三公司工人操作泥水平衡頂管機抵達接收點的機頭井。至此，這條我國目前長度最長、頂管作業(yè)管徑最大的過海地下綜合管廊項目過海工程全部貫通，為全國首批綜合管廊試點城市廈門的首個管廊PPP項目順利進展奠定了堅實基礎(chǔ)。
地下綜合管廊有助于保障電力、通信等“城市生命線”安全運行，提升城市管理科學(xué)化、精細化、智能化水平。作為全國唯一的地下綜合管廊和海綿城市建設(shè)雙試點城市，廈門積極推進城市地下管廊建設(shè)，翔安新機場片區(qū)地下綜合管廊項目是其首個以PPP模式建設(shè)的市政項目。項目建成后，將有效避免路面反復(fù)開挖、架空線網(wǎng)密集等問題，并提高管線抗災(zāi)能力，為翔安新機場建設(shè)、沿線區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展提供重要保障。
中鐵二十二局集團項目經(jīng)理溫春榮介紹，廈門翔安新機場片區(qū)地下綜合管廊項目是目前廈門埋深最大、斷面最大的管廊項目。據(jù)了解，管廊內(nèi)將納入電力、通訊、給水、中水、燃氣、雨水、污水等管線，并設(shè)置消防、排水、通風(fēng)、信息、電氣、監(jiān)控、標識等管理系統(tǒng)。其中，將燃氣管道納入其中，這在廈門管廊建設(shè)中是首次。
過海段工程是廈門翔安新機場片區(qū)地下綜合管廊項目的重點和難點。其地質(zhì)復(fù)雜，各類殘積砂質(zhì)粘性土遍布，還有全風(fēng)化花崗巖及海底高強孤石等，地下頂管作業(yè)還要克服海底不良地質(zhì)處理、長距離頂管軸線精準定位、廢泥漿零排放等多項難題。項目副經(jīng)理韓林俊說，“這種在海底環(huán)境下的大斷面混凝土管廊頂管工程頂進作業(yè)，此前沒有先例。”
為此，項目部建立技術(shù)小組，大力進行科技攻關(guān)，并多次組織專家論證。他們研發(fā)了高精度地質(zhì)探測技術(shù)，實現(xiàn)了對地下孤石群的精準勘探，并研發(fā)設(shè)計出一種復(fù)合型刀盤泥水平衡頂管機，成功攻克了地下大孤石難題。技術(shù)小組還創(chuàng)新了激光精準制導(dǎo)系統(tǒng)，解決了長大距離頂管的定位測量難題，這個管廊過海段貫通實際誤差在5厘米以內(nèi)。
針對水、電、氣、通訊等地下管線直埋帶來的諸多挑戰(zhàn)，項目部將“裝配式預(yù)制疊合板”工藝應(yīng)用在地下綜合管廊建設(shè)上，在福建省屬于首例。“裝配式預(yù)制疊合板”管廊，即通過管廊墻板節(jié)點拆分，將管廊結(jié)構(gòu)分解成若干板塊進行預(yù)制，再進行現(xiàn)場拼裝，使墻板巧妙地連接在一起，形成一個整體性好、結(jié)構(gòu)強度及防水性能均能達到設(shè)計要求的裝配式綜合管廊。與傳統(tǒng)的現(xiàn)澆混凝土工藝相比，“裝配式預(yù)制疊合板”具有綠色環(huán)保效益明顯、施工成本大幅降低、墻體質(zhì)量可控性強、施工周期有效縮短等多種優(yōu)勢。
在過海段建設(shè)中，頂管每推進1米，就會產(chǎn)生50立方米的泥漿。項目部工人們堅持綠色施工，采用多級廢泥漿分離等技術(shù)，有效濃縮廢泥漿體積，以循環(huán)水的形式排出，實現(xiàn)了廢棄泥漿海域零排放。
為了進一步提高管線抗災(zāi)能力，建設(shè)單位還在中國鐵建自主研發(fā)的綜合管廊智慧管控平臺上，集成“三維建模+GIS可視化管理”、機器人巡檢系統(tǒng)、無線傳感系統(tǒng)等科技，環(huán)境、安防、火災(zāi)預(yù)警、語音通信等十余個子系統(tǒng)，通過綜合集成、各監(jiān)控系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)高度融合，實現(xiàn)了高效智能的管廊運行管理。
