又一家快遞服務(wù)商嘗試起了跨界。6月23日，北京商報(bào)記者獨(dú)家獲悉，智能快遞柜企業(yè)近鄰寶于近日上線了一款名為“近鄰云餐”的校內(nèi)訂餐平臺(tái)，還將計(jì)劃投放無(wú)人配餐車(chē)和快遞車(chē)。在近鄰寶之前，菜鳥(niǎo)、京東等無(wú)人車(chē)配送已在“6·18”玩得火熱?？爝f量激增與人手短缺等因素互相重疊時(shí)，無(wú)人車(chē)被視為快遞三輪車(chē)的有效替代者，或?qū)⒏膶?xiě)最后100米的配送格局。但是，若想拓寬無(wú)人車(chē)的應(yīng)用邊界，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低投入成本，行業(yè)還有較長(zhǎng)的探索之路要走。
餐飲搭檔無(wú)人車(chē)
“該平臺(tái)主要為助力高校后勤餐飲抗疫保供而研發(fā)。”近鄰寶智慧餐配事業(yè)部負(fù)責(zé)人韓利超向北京商報(bào)記者介紹稱，學(xué)校師生通過(guò)線上點(diǎn)餐、餐廳自提或線下配送的方式實(shí)現(xiàn)堂食分流和減少聚集。
韓利超透露，“為了實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸配送，近鄰寶計(jì)劃投放3-4輛無(wú)人配餐車(chē)作為配送工具。此外，寄遞一體化的無(wú)人快遞車(chē)也會(huì)在近鄰寶服務(wù)的高校陸續(xù)投放”。據(jù)了解，上線訂餐平臺(tái)后，食堂的偏遠(yuǎn)檔口曝光度以及結(jié)算效率也有一定程度的提升。
值得注意的是，近鄰寶在跨界餐飲之前已經(jīng)有所嘗試。今年初，近鄰寶還與美團(tuán)合作在校園場(chǎng)景落地雙面外賣(mài)柜，解決校園封閉化管理情況下師生外賣(mài)無(wú)接觸交付的問(wèn)題。騎手在校外將外賣(mài)放入柜中后，師生憑借取件碼可在校園里打開(kāi)柜門(mén)取走。據(jù)介紹，這類(lèi)雙面外賣(mài)柜目前已落地北京師范大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)、中央財(cái)經(jīng)大學(xué)等高校。
資料顯示，近鄰寶為中科富創(chuàng)(北京)科技有限公司旗下服務(wù)于校園、社區(qū)居民及快遞物流的24小時(shí)快遞自助服務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。在校園場(chǎng)景中，近鄰寶已覆蓋全國(guó)近500所高校，提供寄件、取件等多種快遞服務(wù)。
巨頭側(cè)重補(bǔ)充運(yùn)力
不止近鄰寶一家，當(dāng)前如菜鳥(niǎo)、京東、順豐等巨頭也已在無(wú)人車(chē)賽道爭(zhēng)相布局。在剛過(guò)去的“6·18”，菜鳥(niǎo)驛站在全國(guó)200多所高校累計(jì)投入500多臺(tái)無(wú)人車(chē)“小蠻驢”，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。京東快遞則是在大促中為用戶提供包括智能快遞車(chē)、送貨上門(mén)和無(wú)接觸社區(qū)保供站等多種末端配送方式。
目前已在全國(guó)布局超30萬(wàn)組快遞柜的豐巢也在發(fā)力無(wú)人車(chē)。今年5月，豐巢聯(lián)合清華大學(xué)電子工程系合作發(fā)布無(wú)人配送機(jī)器人。用戶收到取件通知后，可預(yù)約無(wú)人車(chē)按指定地址配送，無(wú)人車(chē)接收到任務(wù)指示，會(huì)前往豐巢柜領(lǐng)取快遞。
高校、住宅社區(qū)、酒店公寓、商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等場(chǎng)景成為當(dāng)下企業(yè)密集嘗試和投放無(wú)人車(chē)的集中區(qū)。達(dá)達(dá)集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，達(dá)達(dá)無(wú)人車(chē)在七鮮超市、永輝超市、山姆會(huì)員商店等商超門(mén)店已經(jīng)能常態(tài)化應(yīng)用，累計(jì)支持配送超過(guò)3萬(wàn)個(gè)商超訂單。
特別是在防疫環(huán)境下，部分地區(qū)加大對(duì)無(wú)人車(chē)的使用，短時(shí)間內(nèi)解決人力和運(yùn)力缺口。同時(shí)，也進(jìn)一步加速了公眾對(duì)這類(lèi)新興配送模式的接納和使用意愿，推動(dòng)了市場(chǎng)教育。
快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏向北京商報(bào)記者指出：無(wú)人車(chē)市場(chǎng)面臨用戶習(xí)慣和政策壁壘兩個(gè)難點(diǎn)。目前從行業(yè)大促表現(xiàn)和監(jiān)管方來(lái)看，無(wú)人車(chē)、智能快遞柜這類(lèi)末端無(wú)接觸設(shè)施獲得了一定呼吁和支持，因此這類(lèi)設(shè)備在今年也是一個(gè)較好的推廣時(shí)間。在他看來(lái)，“像近鄰寶做無(wú)人車(chē)，主要是為將服務(wù)細(xì)分化。菜鳥(niǎo)、京東、美團(tuán)這類(lèi)企業(yè)則是圍繞自身業(yè)務(wù)進(jìn)行運(yùn)力補(bǔ)充”。
得益于市場(chǎng)大環(huán)境對(duì)末端無(wú)接觸物流設(shè)施的接納，無(wú)人車(chē)賽道在近年來(lái)也吸引起資本的注意。一組新戰(zhàn)略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛行業(yè)披露200余起重要融資事件，融資總額近1500億元。其中，低速無(wú)人駕駛產(chǎn)品和解決方案供應(yīng)商融資近70起、超300億元。而國(guó)內(nèi)獲得融資的企業(yè)主要集中在北京、上海等一線城市。
能成快遞三輪車(chē)的“后備軍”？
無(wú)人車(chē)能在“最后一公里”熱起來(lái)，人力成本是需求方一個(gè)重要的考慮因素。例如在快遞行業(yè)，每到大促節(jié)點(diǎn)，企業(yè)得為高漲的快遞量提前儲(chǔ)備人力，人員招工難、流失率高等問(wèn)題越來(lái)越凸顯。這一定程度上促使著傳統(tǒng)快遞企業(yè)開(kāi)始考慮使用無(wú)人車(chē)，而這又成為技術(shù)型企業(yè)的市場(chǎng)突破口。
“公司目前與圓通進(jìn)行合作，用無(wú)人車(chē)替代了北京房山區(qū)某網(wǎng)點(diǎn)至數(shù)個(gè)驛站的快遞配送環(huán)節(jié)。”馭勢(shì)科技城市服務(wù)產(chǎn)品總監(jiān)蔡堯介紹，為了應(yīng)對(duì)較多的快遞量，雙方正在計(jì)劃將無(wú)人車(chē)的容量擴(kuò)至與快遞三輪車(chē)等同。
資料顯示，馭勢(shì)科技(北京)有限公司成立于2016年2月，是一家專注于全行業(yè)、全場(chǎng)景提供AI駕駛服務(wù)的自動(dòng)駕駛公司，業(yè)務(wù)覆蓋無(wú)人公交、乘用車(chē)自動(dòng)駕駛、無(wú)人配送等。
圓通與馭勢(shì)科技的一次嘗試，或許預(yù)示著穿梭于城市中的快遞三輪車(chē)，未來(lái)很有可能會(huì)由無(wú)人車(chē)接替“上崗”。不過(guò)，眼下無(wú)人車(chē)還得解決較多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，比如末端履約時(shí)復(fù)雜的交通環(huán)境，包括不同城市道路的基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)道路況、行人和障礙物等，更為考驗(yàn)無(wú)人車(chē)的應(yīng)變能力和數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)。
此外，技術(shù)型企業(yè)也在不斷調(diào)整產(chǎn)品在場(chǎng)景應(yīng)用中的靈活性。例如馭勢(shì)科技的無(wú)人配送車(chē)可以基于L型車(chē)體，安裝滿足不同場(chǎng)景需求的柜體。單格口柜體可以承載大量物資，而多格口柜體則適合快遞、外賣(mài)配送。
“當(dāng)前一些自動(dòng)駕駛上使用的傳感器、控制器等部件的價(jià)格在近幾年下降較為明顯，意味著自動(dòng)駕駛功能被更多人接受。因此，如果市場(chǎng)的需求足夠大，規(guī)模效應(yīng)便能有效降低無(wú)人車(chē)產(chǎn)品的成本。”蔡堯表示。
