知嘹汽車/Leon
(相關(guān)資料圖)
我本不是一個(gè)純粹的越野迷，但看到忠實(shí)的越野玩家?guī)ш?duì)穿越叢林，或設(shè)身沼澤，并樂(lè)享其中，還是能切身感受到越野帶來(lái)的魅力。從知嘹汽車接到新的試駕車那一刻，我便對(duì)眼前的這臺(tái)坦克500充滿了期待。心想，終于有機(jī)會(huì)暫時(shí)卸下繁忙的工作，順便到山野云澗的世外桃源撒野一番。
驕陽(yáng)似火的6月，正是戶外野游的旺季。位于北京與張家口交界的爨底下村，以“一線天”景區(qū)聞名當(dāng)?shù)?，?jié)假日有不少市區(qū)的游客，驅(qū)車上百公里前來(lái)打卡。而這里崎嶇蜿蜒的盤(pán)山公路，起伏不平的非鋪裝路面，也成為了坦克500天然的施展場(chǎng)地。
對(duì)于坦克500這款車，個(gè)人雖沒(méi)有太多情懷所在，但不可否認(rèn)它從上市之初就自帶流量光環(huán)。原因很簡(jiǎn)單：自主品牌、高端、硬派越野。放眼幾十年的中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史，它有著首開(kāi)先河的意義。
當(dāng)然了，坦克500能受到如此關(guān)注，的確蘊(yùn)藏著一些干貨值得推敲。它不僅開(kāi)辟了高端硬派越野市場(chǎng)的藍(lán)海，并且搭載了長(zhǎng)城自主研發(fā)的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置9擋自動(dòng)變速箱。不過(guò)俗話說(shuō)得好，“是騾子是馬，拉出來(lái)溜溜”，賬面數(shù)據(jù)雖漂亮，但上戰(zhàn)場(chǎng)才能見(jiàn)真本事。
與奔馳G級(jí)、牧馬人這些硬派車型一樣，這臺(tái)坦克500同樣采用了整體橋式非獨(dú)立懸架。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，每一個(gè)車輪都是單獨(dú)使用懸掛，其主要安裝在車橋上，而車橋的本身是斷開(kāi)的，但是中間一段固定在車身上，這樣兩個(gè)車輪就不會(huì)受到相互的影響。一般而言，越野車為了應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，懸架調(diào)校相對(duì)更軟，再加上較高的車身重心，往往導(dǎo)致過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾比轎車更嚴(yán)重。
在前往“一線天”的路上，需要經(jīng)過(guò)一段長(zhǎng)達(dá)50多公里的柏油盤(pán)山路?？赡苁菫榱思骖欆噧?nèi)乘客的乘坐體驗(yàn)，在駕駛途中以60km的時(shí)速勻速過(guò)彎，其側(cè)傾程度要明顯好于預(yù)期，懸架的柔韌性處理的很不錯(cuò)，回彈力度會(huì)根據(jù)車速的快慢，進(jìn)行精準(zhǔn)的反饋。值得一提的是，其2米85的軸距，也賦予了如此魁梧的車身較高的靈活度。
非鋪裝沙石路面與越野車天生結(jié)緣，但光滑的石頭表面加上陽(yáng)光的暴曬，會(huì)大幅度降低輪胎與路面的摩擦力，這也是為什么很多車稍給油門(mén)，就容易出現(xiàn)打滑的原因。坦克500由于本身自重優(yōu)勢(shì)，加上智能四驅(qū)系統(tǒng)的加持，能夠賦予輪胎相對(duì)更強(qiáng)的附著力，只要控制好剎車、油門(mén)，一般的沙石路面能夠輕松勝任。
有意思的是，通過(guò)這次對(duì)坦克500的深度體驗(yàn)，給我留下印象最深刻的兩個(gè)“趣味性功能”就是“坦克轉(zhuǎn)彎”和“蠕行模式”。之所以說(shuō)趣味性，是因?yàn)樗墓δ苤荒苓m配在越野車型上，且使用場(chǎng)景一定是山區(qū)叢林，或沙漠戈壁。當(dāng)然了，工程師開(kāi)發(fā)這兩種功能的初衷，可真真切切是為了強(qiáng)化車輛的綜合越野性能。
兩種模式的操作方法都不算復(fù)雜，前提是必須開(kāi)啟“越野巡航模式”。其中，“坦克轉(zhuǎn)彎”的啟用方法，就是先釋放P擋，按下越野巡航鍵，掛N擋，按下坦克調(diào)頭鍵，再掛D擋，慢慢釋放剎車踏板。值得一提的是，在“坦克轉(zhuǎn)彎”模式下，由于左后車輪處于鎖死狀態(tài)，在方向盤(pán)往左打死，車身以左后輪地面接觸點(diǎn)為中心，達(dá)到圓周運(yùn)動(dòng)的最小轉(zhuǎn)彎角度時(shí)，能夠大大減少車身的轉(zhuǎn)彎半徑，這在地形復(fù)雜的狹窄路況或斷頭路尤為實(shí)用。
“蠕行模式”則主要適用于泥濘或淺灘路況，啟用后，蠕行功能可以不需要駕駛者操作油門(mén)和剎車，車輛通過(guò)電子系統(tǒng)可自行控制，并根據(jù)路況的反饋來(lái)釋放其扭矩，通過(guò)電子分配四輪的制動(dòng)力，最終實(shí)現(xiàn)防止車輪陷滑。
從爨底下村回程途中，駕駛坦克500馳騁于G4501繞城高速上。憑借發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱壓榨出的265千瓦最大功率和500?！っ椎姆逯蹬ぞ?，車輛的加速表現(xiàn)還算順暢，動(dòng)力回饋積極，簡(jiǎn)言之就是低速方向輕盈、高速穩(wěn)重，整體操控感非常趁手。
至于造型設(shè)計(jì)就屬于見(jiàn)仁見(jiàn)智了。俗話說(shuō)“千人千面”，同樣的車對(duì)不用的用戶，也會(huì)有不同的印象。就顏值層面來(lái)看，坦克500用簡(jiǎn)單的辭藻形容就是“粗獷中帶著精致”。車頭粗壯巨大的鍍鉻格柵，成為營(yíng)造外觀氣勢(shì)的關(guān)鍵，但與此同時(shí)，其造型設(shè)計(jì)無(wú)論是蘭德酷路澤，還是RAM 1500，都似乎能找到“借鑒”的痕跡，這也成為了吃瓜群眾對(duì)外觀最大的槽點(diǎn)。而近5米的車身和超過(guò)1米9的車高，讓它很難不會(huì)在人群中引起注意。
坦克500的內(nèi)飾設(shè)計(jì)倒是獨(dú)樹(shù)一幟，無(wú)論是大量皮質(zhì)和木紋的用料，還是色彩的搭配，亦或是實(shí)體按鍵的觸控感，用“豪華”一詞形容并不為過(guò)，這也彰顯出了坦克品牌為打造高端形象，給予外界的誠(chéng)意。中控屏大小適中，功能豐富，實(shí)用性強(qiáng)，操作起來(lái)也并不復(fù)雜，熟悉長(zhǎng)城系產(chǎn)品的朋友，應(yīng)該無(wú)需考慮上手成本。
總結(jié)
近年來(lái)，自主品牌整體實(shí)力的崛起可謂有目共睹，無(wú)論傳統(tǒng)燃油車，還是新勢(shì)力領(lǐng)域，不管什么級(jí)別什么價(jià)位，遍地開(kāi)花的局面大大提升了產(chǎn)品的豐富度。但群雄爭(zhēng)寵的同時(shí)，依然缺少一些專業(yè)、有個(gè)性的產(chǎn)品。基于此背景下，坦克500則瞄準(zhǔn)的是這一相對(duì)空白的領(lǐng)域，而且產(chǎn)品力還做的不錯(cuò)。
這也讓我有了另外一個(gè)期待，在美日歐系霸占全球中高端越野車市場(chǎng)多年的局面下，如此硬核的坦克500，能否能成為打破這一塵封多年現(xiàn)狀的破局者？
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