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據(jù)微信公眾號“中國新聞周刊”報道，就在動力電池行業(yè)剛剛開啟“下半場”賽程之時，行業(yè)對動力電池產(chǎn)能過剩的“警惕聲”越來越多。
多位車企掌舵者在6月舉辦的“2023中國汽車重慶論壇”上表示，中國汽車業(yè)將迎來全新拐點。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪直言，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)告別高增速的黃金時代。長安汽車董事長朱華榮稱，新能源汽車行業(yè)已從過去“少電、缺電、貴電”轉(zhuǎn)換到如今的電池產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明在4月舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）上曾表示，未來，汽車會變成像電視一樣的消費品，現(xiàn)在賣15萬元的汽車，10年后價格可能會下降到5萬元。電動車的迭代速度會比燃油車快得多，電池包將不斷降價，電驅(qū)重量也在不斷下降，半導(dǎo)體零部件會按“摩爾定律”大幅降價。
報道稱，隨著新能源汽車中占據(jù)成本主要比重的動力電池產(chǎn)能過剩而可能帶來的價格下降，新能源汽車的價格下探，似乎也并不遙遠(yuǎn)。
報道也指出，在國內(nèi)盡顯強(qiáng)勢領(lǐng)導(dǎo)地位的中國動力電池企業(yè)，在海外市場仍處于相對弱勢的地位。
據(jù)媒體統(tǒng)計，在海外市場，2023年第一季度，動力電池市占率前十名的企業(yè)分別為LG新能源、寧德時代、松下、SK On、三星SDI、比亞迪、遠(yuǎn)景動力、孚能科技、PEVE、欣旺達(dá)。其中中國企業(yè)僅占據(jù)5席，動力電池市占率合計僅為29.6%。
觀網(wǎng)小伙伴，你覺得汽車未來會變成像電視一樣的消費品嗎？中國車企應(yīng)該如何消化“過剩”產(chǎn)能，以及如何改變海外市場的弱勢地位？
