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原創(chuàng) 余承東曝猛料：問界速度的秘訣，其實(shí)就三個(gè)字…_精彩看點(diǎn)

2023-05-29 16:42:29來源：搜狐網(wǎng)科技  

【大澤科技SHOW】2023年5月27日，AITO問界的第十萬輛車成功下線，AITO問界也成為了最快達(dá)成10萬臺(tái)下線的新能源汽車品牌。


(相關(guān)資料圖)

消息一經(jīng)傳出，很多人對(duì)這15個(gè)月十萬輛下線夸張的「問界速度」感到驚訝。不過通過此前對(duì)AITO問界車型的體驗(yàn)，以及對(duì)華為智選車模式的了解，大澤認(rèn)為，AITO問界能夠?qū)崿F(xiàn)目前的成績，并不令人意外。

精髓在于“六元組”

新能源市場(chǎng)看似百家爭鳴，但真正被市場(chǎng)認(rèn)可且有穩(wěn)定交付能力的車企實(shí)際不超過10家。行業(yè)里滿滿當(dāng)當(dāng)都是人，但有多少人在造車，而不是在做PPT，真的很難講。在疫情反復(fù)、缺芯等復(fù)雜市場(chǎng)背景下，AITO問界實(shí)現(xiàn)交付并且銷量持續(xù)攀升就更加難能可貴。

不同于以往的車企轉(zhuǎn)型，AITO問界作為一款生態(tài)汽車品牌，依托賽力斯和華為的通力合作，目前已被打造為新能源汽車品牌中的全新商業(yè)模式。

在ICT領(lǐng)域耕耘三十余年的華為，其實(shí)在其中起到了十分重要的作用。華為對(duì)汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)其實(shí)在2009年就已經(jīng)開始了，資料顯示，他們每年研發(fā)投入約100億元，而直接研發(fā)人員也超過了7000人。這些拿人才和真金白銀積累的軟硬件技術(shù)，傾注到AITO問界車型從生產(chǎn)到銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，理所當(dāng)然大大增強(qiáng)新車的核心競爭力。

在此基礎(chǔ)上，由華為和賽力斯共同打造的賽力斯兩江智慧工廠則起到了橋梁的作用，充分融合了賽力斯和華為雙方的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了1+1＞2的效果。

大澤今天也參觀了賽力斯兩江智慧工廠。最大的感受就是高強(qiáng)度自動(dòng)化，智慧工廠之中，很少看到工人的身影，除了最后總裝過程我們看到了一些工人，整個(gè)的生產(chǎn)流程幾乎都是機(jī)械自動(dòng)完成。真正身臨龐大的廠房之中的話，生產(chǎn)效率的最大化具象到眼前，還是挺震撼的。

汽車生產(chǎn)中，「快」當(dāng)然不會(huì)是唯一的重要指標(biāo)。余承東表示，智選車模式下的產(chǎn)品，將延續(xù)華為終端大名鼎鼎“六元組”理念與戰(zhàn)略，賦能“精品”、“生態(tài)系統(tǒng)”、“渠道零售”、“產(chǎn)業(yè)鏈管理”、“品牌營銷”、“用戶經(jīng)營”六大要素，從產(chǎn)品定義到制造全流程復(fù)制高端手機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照華為苛刻的質(zhì)量管理體系打造，在安全、品質(zhì)、體驗(yàn)等多方面都要做到業(yè)界最佳。那為AITO問界嚴(yán)把質(zhì)量品控關(guān)卡的測(cè)試中心，大澤也必須也去一趟，了解一番。

通過在測(cè)試中心的參觀和了解大澤發(fā)現(xiàn)，我們?cè)谌A為以往手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品上見到的對(duì)品質(zhì)的嚴(yán)苛要求，確實(shí)被傳承到了AITO問界新車的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)當(dāng)中。AITO問界新車是業(yè)內(nèi)唯一在新車上市前進(jìn)行大規(guī)模用戶Beta測(cè)試的。什么意思呢？就是每款車型，都會(huì)組織好幾個(gè)月的Beta用戶體驗(yàn)測(cè)試，樣車的數(shù)量會(huì)超過1000臺(tái)，測(cè)試?yán)锍桃_(dá)到幾百萬公里。這其實(shí)很好理解，只有這樣大規(guī)模的實(shí)際測(cè)試，才能提前去發(fā)現(xiàn)問題、攔截問題。道理很簡單，但時(shí)間成本和真金白銀的花銷卻不是誰都愿意去付出的。有多少車型是等車主這邊出問題再召回的，大家心里也清楚。

核心秘訣仨字母

與華為以往消費(fèi)電子產(chǎn)品給人的印象一樣，在硬實(shí)力方面，AITO問界也挑不出毛病。以最新下線的AITO問界M5智駕版為例，其所搭載的華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)就很驚艷。它可以做到不依賴高精地圖來實(shí)現(xiàn)高速和城區(qū)高階智能駕駛，號(hào)稱的是無限接近于L3的高階智能駕駛體驗(yàn)。

在前往活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的路上，我們也實(shí)際體驗(yàn)了一下，它的駕駛策略和變道策略，個(gè)人感覺都很「適度」。這個(gè)「適度」怎么來理解呢？就是既不肉、又不激進(jìn)，你坐在上面不會(huì)因?yàn)橛龅郊t綠燈、變道等情況慌張，它不會(huì)急走急剎，也不會(huì)等到前車走遠(yuǎn)了還不起步。可靠性和穩(wěn)定性堪比多年老司機(jī)，還是那種有素質(zhì)不瞎變道、搶行的那種。也只有這樣，我們把自己和家人交給它，才能更放心一些。

軟件方面，鴻蒙智能座艙3.0也頗具看點(diǎn)，你說是目前車機(jī)領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)，我肯定是不反對(duì)的。從你踏入車內(nèi)的第一瞬起，你就能感受到它的不同，因?yàn)樗龅搅恕缸屲囘m應(yīng)人」。我們進(jìn)入車內(nèi)以后，車會(huì)通過攝像頭去識(shí)別車主，然后把駕駛座位、HUD抬頭顯示視角、后視鏡位置都自動(dòng)調(diào)節(jié)一遍。

如果你家里車是幾個(gè)人輪著開的，這個(gè)細(xì)節(jié)一定特別打動(dòng)你。都2023年了，咱們還換個(gè)人就得自己都手動(dòng)調(diào)一遍，說實(shí)話有點(diǎn)打臉那些天天喊著「智能」和「人性化」的車企們了。

基于HarmonyOS 3打造的車機(jī)交互，可以通過超級(jí)桌面功能，將手機(jī)上的應(yīng)用擴(kuò)展于車機(jī)上使用，大大提升了用車的便利性。你再也不用勞神費(fèi)力地在車機(jī)上安裝APP，更不要說很多軟件都不支持在車機(jī)上使用，適配性更是慘不忍睹。這感覺其實(shí)與多屏協(xié)同差不多，跨端的設(shè)備協(xié)同，華為算是徹底玩明白了。

未來，AITO問界智能座艙肯定還會(huì)進(jìn)一步進(jìn)化，而這一答案就要等到今年第四季度揭曉了。從目前已知的消息來看，問界M9將推出多種黑科技，其中百萬像素智慧大燈、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦、HUAWEI SOUND等尤為引人關(guān)注。顯然，華為的技術(shù)儲(chǔ)備非常足，我們完全可以期待未來會(huì)有更多的「大招」亮相。

歸根結(jié)底，正如余承東在下線儀式上所言：“我們成功的秘訣就是三個(gè)字，不是KPI，而是NPS（用戶凈推薦值）?！睙o論是從高端手機(jī)延續(xù)至AITO問界的對(duì)于品質(zhì)的極致追求，還是從智能駕駛、智能座艙等實(shí)際體驗(yàn)中獲得的驚艷印象，真正深度體驗(yàn)過、擁有過AITO問界產(chǎn)品的用戶，想必都會(huì)成為一個(gè)向身邊人“瘋狂安利”的移動(dòng)“銷售”。據(jù)調(diào)研，AITO問界M5車主凈推薦值（NPS）高達(dá)86.4%！如此來看，“問界速度”也就不難理解了。

總結(jié)

如果你也親身體驗(yàn)過AITO問界的現(xiàn)有車型，你就會(huì)明白，有著20年造車經(jīng)驗(yàn)的賽力斯汽車做基礎(chǔ)，又有著華為賦能，AITO問界15個(gè)月量產(chǎn)10萬臺(tái)確實(shí)沒啥可驚訝的。

在品控和效率兩方面實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的AITO問界，是依靠技術(shù)積累和高端體驗(yàn)，一步一步走到新能源賽道的前列的。與那些PPT造車完全不同，它走得很實(shí)在，所以未來也會(huì)走得很穩(wěn)。

馬上到來的六月，全新的問界M5智駕版就將開始交付，隨后問界M9也會(huì)在年內(nèi)與我們見面。

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