欲牽手蘋果？特斯拉再掀收購風(fēng)云
蘋果一直未放棄涉足汽車業(yè)，曾傳收購特斯拉;特斯拉陷資本困境，股價(jià)跌至不足200美元
身為全球新造車企業(yè)的“網(wǎng)紅”，特斯拉再掀收購風(fēng)云。據(jù)Roth Capital Partners高級(jí)研究分析師克雷格·歐文日前接受媒體采訪時(shí)透露，蘋果試圖收購特斯拉。
如若達(dá)成，這將是一筆雙贏的買賣。對(duì)于特斯拉來說，這并不是第一次陷入收購的傳聞。在業(yè)內(nèi)人士看來，作為全球市值最高的公司，蘋果有著令人羨慕的盈利能力，有收購特斯拉的能力;而對(duì)于特斯拉來講，其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和行業(yè)認(rèn)可度，都成為其獲得行業(yè)青睞的重要原因。
蘋果收購傳聞?dòng)蓙硪丫?/p>
早在2013年，蘋果就曾想要以每股240美元的價(jià)格收購特斯拉。當(dāng)時(shí)，蘋果CEO庫克也曾與特斯拉CEO埃隆·馬斯克進(jìn)行過一次相關(guān)會(huì)談。不過，當(dāng)時(shí)蘋果收購意愿并未達(dá)成。
據(jù)了解，蘋果早已不再滿足于手機(jī)和電子領(lǐng)域，早就有進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的計(jì)劃。2015年，蘋果內(nèi)部就流出名為“泰坦計(jì)劃”的造車計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，蘋果大舉招募各界英才，招募的研發(fā)人員超過5000名。通過“泰坦計(jì)劃”早期傳聞來看，蘋果一開始或許真的在嘗試造車，網(wǎng)絡(luò)上也曝光了各種設(shè)計(jì)圖和渲染圖。
五年過去，如果按照當(dāng)年規(guī)劃來看，蘋果在今年就應(yīng)推出一款劃時(shí)代意義的自動(dòng)駕駛智能汽車。然而，“泰坦計(jì)劃”卻屢次傳出裁員的消息，燒錢無數(shù)的蘋果“泰坦計(jì)劃”至今并無任何實(shí)際成果。2017年庫克曾表示，蘋果將轉(zhuǎn)變策略，不再專注造車，改為研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，但是卻從未放棄進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的想法。
因此，蘋果公司對(duì)于汽車領(lǐng)域的堅(jiān)持也成為此次收購傳聞或?qū)⒊烧娴闹匾姓?。上述分析師歐文在向媒體爆料時(shí)也表示，“蘋果在加州建了多個(gè)大型室內(nèi)測(cè)試場，那個(gè)可不是做消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品的樣子。”他進(jìn)一步解釋道，“這意味著蘋果肯定在秘密攻關(guān)電池和駕駛系統(tǒng)技術(shù)，泰坦計(jì)劃正在順利地進(jìn)行當(dāng)中。”
而在關(guān)鍵技術(shù)方面，特斯拉似乎能為蘋果提供不小的支持。今年2月初，蘋果就聘用了特斯拉的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主管Michael Schwekutsch。此前，也有多名特斯拉的工程師和高管先后跳槽至蘋果任職。有媒體分析人士指出，兩邊的技術(shù)團(tuán)隊(duì)很大幾率能夠成功接洽，而且蘋果正急需特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
與此同時(shí)，在汽車領(lǐng)域的巨大成本支出也讓蘋果公司承受著不小的壓力。盡管蘋果并未對(duì)其在汽車業(yè)務(wù)上的投資做出過多評(píng)述，但是其業(yè)績利潤也受到了一定程度的影響。財(cái)報(bào)顯示，2015年蘋果凈利潤觸頂達(dá)到533.9億美元，2016年為456.9億美元，2017年小幅回升至483.5億美元。有分析人士對(duì)此指出，2016年的利潤波動(dòng)或是受新設(shè)的汽車業(yè)務(wù)影響。
特斯拉股價(jià)下跌陷資本危機(jī)
另一方面，對(duì)于特斯拉來說，其股價(jià)已從每股350美元跌至不足200美元。據(jù)悉，摩根士丹利近期曾發(fā)布投資研究報(bào)告認(rèn)為，在極端情況下，特斯拉股價(jià)可能跌至10美元。也就是說到那時(shí)，特斯拉的市值將跌至10億美元。
在馬斯克看來，特斯拉依舊是個(gè)燒錢的項(xiàng)目，盡管產(chǎn)品受到追捧，市值受到一眾投資者和分析師的追捧，但盈利能力一直讓人堪憂。
據(jù)4月24日特斯拉發(fā)布的2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉GAAP(美國公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)營收45.4億美元，凈虧損7.02億美元;損失包括1.88億美元的非經(jīng)常性費(fèi)用，其中1.2億美元是由于ModelS和ModelX大幅降價(jià)從而計(jì)提車主返還和庫存減值引起的。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉累計(jì)交付6.3萬輛，環(huán)比下降31%。與此同時(shí)，Model3第一季度交付量亦低于2018年第四季度，環(huán)比下降20%。因此，即使有不錯(cuò)的全球銷量和品牌力作支撐，特斯拉和馬斯克依然要擔(dān)心公司的生存問題。
按照特斯拉今年第一季度6.3萬輛交付數(shù)計(jì)算，馬斯克制定的約40萬輛的年交付目標(biāo)或不及預(yù)期一半。而在現(xiàn)金流方面，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，目前特斯拉的現(xiàn)金儲(chǔ)備已降至22億美元。而距離最近的一筆大額償付是今年11月到期的5.66億美元債務(wù)，兩年后還將到期14億美元債券償付。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，如今特斯拉將要被收購的消息甚囂塵上，一方面與其不斷下跌的股價(jià)密切相關(guān)，另一方面也與其發(fā)展過程中并不健康的現(xiàn)金流有著不小的關(guān)系。兩相比較，蘋果需要特斯拉為其汽車業(yè)務(wù)的推進(jìn)提供助力，強(qiáng)大的現(xiàn)金流也可以供其消耗，特斯拉也需要為其汽車業(yè)務(wù)和SPACE X項(xiàng)目的巨大支出買單。
車企謀求合作共贏成趨勢(shì)
據(jù)5月30日萬得資訊統(tǒng)計(jì)的上市公司今年一季度各行業(yè)盈利增長率數(shù)據(jù)顯示，汽車與汽車零部件行業(yè)以-29.4%的比例位居全行業(yè)的倒數(shù)第2名。自2018年中國汽車業(yè)出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長之后，低迷之勢(shì)依舊在2019年蔓延。
而全球汽車行業(yè)同樣面臨著下跌情況，在艱難的生存環(huán)境之下，尋求規(guī)模優(yōu)勢(shì)、抱團(tuán)取暖、取長補(bǔ)短成為不少車企的首選。
在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)之下，大眾與福特達(dá)成戰(zhàn)略結(jié)盟、FCA和雷諾傳來合作意向、奔馳寶馬等品牌也向不少車企遞上合作的橄欖枝……蘋果收購特斯拉也變得順理成章起來。簡而言之，蘋果需要技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的接納，特斯拉需要資金支持，這將是一筆合作共贏的好買賣。
二者走到一起，各取所需，更有所得。正如行業(yè)評(píng)論人士所說，兩家公司走在一起都有著合理的需求，并且從公司經(jīng)營的基本面來看也是可行的，但問題在于兩家公司的經(jīng)營理念。隨著全球電動(dòng)車領(lǐng)域不斷發(fā)展成熟，特斯拉的技術(shù)也需要同步迭代更新，如今其在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域并不占據(jù)優(yōu)勢(shì);而蘋果投資特斯拉也具備一定的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟馬斯克的動(dòng)作和目標(biāo)會(huì)更加激進(jìn)，這對(duì)于一家投資商來說并不算是好消息。
本版采寫/新京報(bào)記者 魏帥
