多年的“好學(xué)生”吉利汽車(chē)，今年的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)也開(kāi)始下行，特別是今年4、5月份，部分中低端車(chē)型銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下跌。而吉利汽車(chē)將期待完成國(guó)五和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)切換之后，下半年銷(xiāo)量能夠企穩(wěn)
《投資者網(wǎng)》劉亮
?在銷(xiāo)量連續(xù)多年增長(zhǎng)之后，今年1至5月吉利汽車(chē)(00175.HK)共銷(xiāo)售56.08萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下跌了12%。特別是今年4、5月份，4月份吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量為10.39萬(wàn)輛，同比下跌了19%，環(huán)比減少約17%;5月吉利汽車(chē)銷(xiāo)量為9.03萬(wàn)輛，同比下跌27%，環(huán)比又下跌13%。
由于吉利汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，讓不少投資者對(duì)這家自主品牌車(chē)企感到一絲擔(dān)心。坦言之，下滑的業(yè)績(jī)也確實(shí)容易引起市場(chǎng)的不同解讀。那么，吉利汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何?其銷(xiāo)量何時(shí)才能企穩(wěn)回升?
吉利汽車(chē)的成功離不開(kāi)“這四點(diǎn)”
多年來(lái)，吉利汽車(chē)一直保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2014年吉利汽車(chē)銷(xiāo)售量為42.58萬(wàn)輛，2018年吉利汽車(chē)年銷(xiāo)量已達(dá)150.08萬(wàn)輛，同期公司的營(yíng)收由人民幣217億元，上升至1066億元，凈利潤(rùn)由14.3億元上升至125.5億元。
正是由于營(yíng)收和凈利潤(rùn)的持續(xù)增長(zhǎng)，讓吉利汽車(chē)連續(xù)進(jìn)入中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量TOP10榜單，并多次成為惟一上榜的自主品牌，這也讓吉利成為中國(guó)自主品牌汽車(chē)的標(biāo)桿。?
在總結(jié)吉利汽車(chē)功經(jīng)驗(yàn)，資深汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為主要有四點(diǎn)：一是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型取得了成功，汽車(chē)產(chǎn)品如果僅僅靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引消費(fèi)者，無(wú)法可持續(xù)發(fā)展。吉利實(shí)現(xiàn)了向中高端、利潤(rùn)相對(duì)較高的產(chǎn)品領(lǐng)域發(fā)展。以前吉利的口號(hào)為“造最便宜的車(chē)”，現(xiàn)在的口號(hào)是“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”。二是成功的資本運(yùn)作，吉利成功融資然后以小吃大，并購(gòu)沃爾沃。三是擁有了核心技術(shù)，很多中國(guó)車(chē)企缺乏核心技術(shù)，而吉利則通過(guò)買(mǎi)下沃爾沃，利用其技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了新的車(chē)型，形成了自己的核心技術(shù)。四是注重品質(zhì)，讓產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品水平。
1到5月仍然跑贏(yíng)“大盤(pán)”
在《未經(jīng)審核之二零一九年四月銷(xiāo)量》公告中，吉利汽車(chē)并未對(duì)4月份銷(xiāo)量下降的原因做出解釋。?
但在《未經(jīng)審核之二零一九年五月銷(xiāo)量》公告中，吉利汽車(chē)將5月份銷(xiāo)量繼續(xù)下降的原因解釋為“由于持續(xù)減低經(jīng)銷(xiāo)商的總庫(kù)存所致。相應(yīng)的零售銷(xiāo)量于期內(nèi)按年及按月均錄得穩(wěn)定增長(zhǎng)，這反映了本集團(tuán)產(chǎn)品于終端市場(chǎng)需求之改善。”
吉利汽車(chē)投資者關(guān)系部的一位工作人員告訴《投資者網(wǎng)》，吉利汽車(chē)統(tǒng)計(jì)的銷(xiāo)售量，其實(shí)是給經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)貨量。按照規(guī)定，從今年7月開(kāi)始，全國(guó)60%的地區(qū)將執(zhí)行國(guó)六機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，吉利汽車(chē)從4月中旬，就已全面開(kāi)始生產(chǎn)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，同時(shí)在終端為減少渠道壓力，開(kāi)始去國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的庫(kù)存，所以給經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)貨量減少了。
今年1到5月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量1026.59萬(wàn)輛，同比下降了12.95%，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量839.87萬(wàn)輛，同比下降了15.17%;而吉利汽車(chē)今年1到5月銷(xiāo)量下降12.10%，顯示出吉利汽車(chē)仍然跑贏(yíng)大盤(pán)。
賈新光也認(rèn)同吉利汽車(chē)跑贏(yíng)了大盤(pán)的說(shuō)法，并表示經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)中低價(jià)位車(chē)型影響更大。
從吉利汽車(chē)分車(chē)型的銷(xiāo)售也可以看出這一點(diǎn)，5月份，吉利汽車(chē)部分中低端車(chē)型銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式下滑，帝豪GS和帝豪GL跌幅在60%左右，遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景SUV跌幅均超過(guò)50%，博越銷(xiāo)量下跌36%。
與此同時(shí)，高端車(chē)領(lǐng)克的銷(xiāo)量則與去年基本持平。吉利汽車(chē)去年下半年推出的繽越，今年新推出的繽瑞、嘉際和星越車(chē)型銷(xiāo)量也讓吉利汽車(chē)感到基本滿(mǎn)意。其中繽越今年5月的銷(xiāo)量已破萬(wàn)，達(dá)10059輛。
越困難越要重視研發(fā)
盡管從總體上看，情況似乎還不算太糟糕，但今年以來(lái)，銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑的情況，還是給吉利汽車(chē)帶來(lái)了很大壓力，以至于發(fā)生了讓員工自愿降薪，以及強(qiáng)制員工購(gòu)車(chē)等事件。今年5月，剛上市不久的一輛星越自燃，更是讓吉利汽車(chē)頗為尷尬。
賈新光給出的建議是“越是困難的時(shí)候，越要加大研發(fā)力度，哪怕是裁員也不能裁研發(fā)。”
如果僅從年度報(bào)告顯示的數(shù)據(jù)，2017年吉利汽車(chē)的研發(fā)投入為14.78億元，僅占當(dāng)年總營(yíng)業(yè)額的1.59%;2018年研發(fā)投入為19.26億元億元，僅占總營(yíng)業(yè)額的1.81%。
上述吉利汽車(chē)投資者關(guān)系部的工作人員解釋?zhuān)难邪l(fā)體制不同，吉利汽車(chē)僅做一些車(chē)型方面的研發(fā)，方向性、策略性的研發(fā)都是由吉利汽車(chē)母公司吉利控股集團(tuán)投入去做的。
吉利控股集團(tuán)董事、常務(wù)副總裁兼CFO李東輝曾介紹：“吉利近十年的研發(fā)投入平均占總收入的5%-7%。”
對(duì)此，吉利的基本策略是，與相關(guān)頭部企業(yè)合作，共同研發(fā)和共享技術(shù)，力爭(zhēng)占領(lǐng)“四化”汽車(chē)技術(shù)(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)的制高點(diǎn)。目前吉利在領(lǐng)域這些已經(jīng)取得了一些成績(jī)。例如，今年5月，吉利汽車(chē)正式對(duì)外發(fā)布“爬行者”智能系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于現(xiàn)有量產(chǎn)傳感器配置，利用V2X技術(shù)，能100%實(shí)現(xiàn)自主泊車(chē)。另外，吉利汽車(chē)將為2022年在杭州召開(kāi)的第19屆亞運(yùn)會(huì)，提供全部自動(dòng)駕駛汽車(chē)，在亞運(yùn)村區(qū)域內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
上述吉利汽車(chē)投資者關(guān)系部的工作人員表示，這些研發(fā)活動(dòng)，代表了吉利汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。但對(duì)于當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)整體下降的趨勢(shì)什么時(shí)候會(huì)緩解，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量何時(shí)能夠回升，他表示并不能確切的預(yù)知，他們希望7月份，國(guó)六車(chē)開(kāi)始大面積銷(xiāo)售的時(shí)候，銷(xiāo)量就能夠企穩(wěn)。
