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【天天速看料】降低抽成比例需要平臺公司學會算“大賬”

2023-04-19 01:40:42來源：勞動午報  


(資料圖)

在平臺經濟快速發(fā)展的時代背景下，網約車和貨運平臺公司只有學會算好兼顧加盟新就業(yè)形態(tài)勞動者合理報酬和長遠發(fā)展的“大賬”，自覺執(zhí)行主管部門關于降低過高抽成比例的政策，才能真正贏得加盟者的信任，在讓他們有尊嚴獲得勞動報酬和助力自身可持續(xù)發(fā)展之間實現雙贏。

交通運輸部近日印發(fā)《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》?！豆ぷ鞣桨浮访鞔_指出，要推動網約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發(fā)布。（4月18日《新華每日電訊》）

作為共享經濟的產物，網約車和貨運車通過互聯網整合零散資源，不但提高了工作效率，而且節(jié)約了資源，有力推動了經濟和社會發(fā)展。尤其是在滿足就業(yè)方面，網約車和貨運車更是功不可沒。相關數據顯示，2022年我國網約車司機已突破500萬，貨運司機人數保持在3000萬左右，網約車和道路貨運行業(yè)已成為吸納新就業(yè)形態(tài)勞動者的重要“蓄水池”。

然而，也應看到，網約車和道路貨運行業(yè)在快速發(fā)展的同時，因平臺抽成比例過高導致新就業(yè)形態(tài)勞動者權益保障不足的問題日益突出。以網約車司機為例，2022年7月交通運輸部公布的數據顯示，當時網約車各主要平臺公司的抽成比例上限在18%-30%，而在此之前抽成比例更高，讓不少網約車司機感嘆“辛苦一年掙不了幾個銀子”。平臺公司過高的抽成比例，不僅讓加盟其中的勞動者報酬大幅縮水，也制約了網約車和道路貨運行業(yè)的健康發(fā)展。在此語境下，主管部門要求主要網約車和貨運平臺公司降低抽成比例，并列出時間表，可以說是正逢其時。

網約車和貨運平臺公司對新就業(yè)形態(tài)勞動者設置過高的抽成比例，既是其零和博弈利益觀的直接反映，又是其不會算長遠利益“大賬”的短視表現。在這種角度上，主管部門要求降低過高抽成比例的禁令能否落地見效，除了要強化政策的執(zhí)行力外，更需要各平臺公司主動學會算好短期利益與長遠利益平衡兼顧的“大賬”。

當前，各種新業(yè)態(tài)商業(yè)模式層出不窮，逐鹿市場的相關平臺公司要確保基業(yè)長青，顯然不能把贏利的著眼點只放在眼前。網約車、道路貨運行業(yè)是以網約車司機和貨運司機的加盟作為主要經營模式，如果平臺公司無視這類新就業(yè)形態(tài)勞動者的合理利益訴求把抽成比例定得過高，必然會讓后者因無利可圖只得“另尋良主”，平臺公司最終會成為“孤家寡人”而沒有發(fā)展前景。鑒于此，平臺公司與其在短期利益上斤斤計較，倒不如從長計議地適當讓利，主動在利益長短結合和吸引新就業(yè)形態(tài)勞動者之間實現利益博弈的雙贏。

更重要的是，算好長遠發(fā)展的利益“大賬”，有助于推動網約車和道路貨運行業(yè)的高質量發(fā)展。綜觀那些在激烈競爭中立于不敗的市場主體，其基業(yè)之所以常青，一個根本原因就在于其能辯證對待短期利益與長遠發(fā)展的關系，并努力做到二者的平衡兼顧，而不是顧此失彼。對此，網約車和道路貨運平臺公司應秉承“他山之石，可以攻玉”的經營理念，對加盟自己的新就業(yè)形態(tài)勞動者降低抽成比例，讓其擁有實實在在的獲得感，以此激發(fā)他們的工作積極性，從而為自身的高質量發(fā)展奠定堅實基礎。

一言以蔽之，在平臺經濟快速發(fā)展的時代背景下，網約車和貨運平臺公司只有學會算好兼顧加盟新就業(yè)形態(tài)勞動者合理報酬和長遠發(fā)展的大賬，自覺執(zhí)行主管部門關于降低過高抽成比例的政策，才能真正贏得加盟者的信任，在讓他們有尊嚴獲得勞動報酬和助力自身可持續(xù)發(fā)展之間實現雙贏。否則，一味盯住眼前利益得失的短視行為，只能是“殺雞取卵”，注定行不通。

□張智全

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