寧死不向中國低頭！走了7年下坡路，最終1塊錢賤賣自己，退出中國

2023-05-10 13:27:52來源：小胖辣評

(資料圖)

建國初期，中國經(jīng)濟凋零，技術(shù)落后，百廢待興，中國政府為了借助外國先進科學技術(shù)和人才助力，更好的“引進來，走出去”，走上了改革開放的光明大道。在眾多領(lǐng)域中，民用汽車領(lǐng)域是零的起步，無奈之下我們只好向外國知名車企尋求幫助，但由于“國輕言微”，換來的是頻頻拒絕，吃了很多“閉門羹”。最后只有日本的鈴木愿意伸出援助之手，當然，商業(yè)的本質(zhì)是利益，日本鈴木并不是大發(fā)慈心白白幫助我們，而是看中了中國市場的潛力。就這樣兩者一拍即合，開啟了合作之路。

1992年鈴木進軍中國，與長安合資成立了長安鈴木，隨后鈴木的野心疾馳，在1995年又與昌河汽車合資成立了昌河鈴木。兩大合資公司的加持下，鈴木推出了眾多小而美的經(jīng)典車型，如雨燕，奧拓，鋒銳，北斗星等。這些車型小巧精致，質(zhì)量抗打，性價比高，與當時消費者的喜好和收入非常契合，在當時掀起了一股“鈴木熱”。這股熱浪助力鈴木在2005年國內(nèi)累計銷量突破百萬月平均銷量達到1.76萬輛，直到2011年，長安鈴木年銷量又破紀錄的高達22萬，問鼎巔峰，創(chuàng)造了獨一無二的神話！

但是隨后鈴木的發(fā)展令人摸不著頭腦了，銷量一路下滑，走了7年下坡路后，最終與長安解除合作，徹底退出中國！到底是什么原因讓一代神話滑至谷底呢？

隨著改革開放的不斷推進，中國經(jīng)濟呈騰飛之勢，人們的收入也是水漲船高，很快就迎來了消費升級。消費者們此時不在迷戀“小而省”的車型，也不再一味追求性價比和省油，而是更傾向于“大而貴”的車型，更加關(guān)注車內(nèi)的空間，舒適度與品質(zhì)。所以過去的神車奧拓，雨燕等微型車型勢必被時代拋棄，兼具“身份屬性”和“內(nèi)在價值”的SUV和B級轎車則迎合了未來消費者的需求。

面對市場的轉(zhuǎn)變，銷量的持續(xù)下滑，鈴木管理層立即建議掌門人鈴木修迎合市場，轉(zhuǎn)變思路，改進車型。但是鈴木修似乎還沉浸在過去銷量的神話里，一時間飄飄然，竟然在媒體面前叫囂：“ 鈴木會繼續(xù)堅持自己的造車理念，哪怕是死掉，也不向中國市場低頭！ ”膨脹的領(lǐng)導者，震驚四座的發(fā)言，給鈴木帶來了毀滅性的結(jié)局！

不出意外，鈴木修的強硬發(fā)言沒有抵住時代的洪流。2018年，鈴木年銷量斷崖式下跌至4.1萬輛，最后公司無力支撐局面，以1元象征性的價格賤賣了50%的股權(quán)，灰溜溜退出中國。一代車企神話至此落幕，根本原因就在于一根筋的鈴木修，因為他的固執(zhí)己見、居功自傲、守舊主義親手斷送了鈴木的前途！一句“死也不向中國低頭”也讓中國市場給他狠狠地上了一課！

鈴木修忽視中國消費者需求，蔑視市場發(fā)展規(guī)律，趾高氣昂的態(tài)度，犯了商業(yè)上的一個又一個大忌。除了以上原因，還有一點最重要的是他忽視了中國汽車企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，一直認為我們的技術(shù)趕不上他們，實際上中國很多行業(yè)早早意識到“造不如買”的弊端，也在摸爬滾打中有了一定的技術(shù)積累。像比亞迪、吉利等國產(chǎn)車企懂得充分了解國人的用車需求，在市場競爭中越戰(zhàn)越勇。

反觀日本鈴木，錯認為自己的技術(shù)一直是先進的，殊不知在國產(chǎn)車企進步的同時，自己一直在守舊“吃老本”，不知道鈴木修看到今天的局面是否悔不當初如此輕敵，是否后悔說出當時那句“死也不向中國低頭”的狂言！最后，為我們的國產(chǎn)汽車崛起點贊！

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