從南京南站驅(qū)車30分鐘，向西穿過(guò)江心洲大橋，駛?cè)胛挥诮钡慕K自貿(mào)區(qū)南京片區(qū)（下稱“南京自貿(mào)區(qū)”），隨處可見塔吊林立的工地、拔地而起的高樓。
因有著與江北新區(qū)的“疊加”優(yōu)勢(shì)，南京自貿(mào)區(qū)溢出的政策紅利吸引著資本和企業(yè)駐足，去年5月在深交所主板掛牌上市的南京盛航海運(yùn)股份有限公司（下稱“盛航股份”）也包括在內(nèi)。
與盛航股份穩(wěn)中求進(jìn)、低調(diào)潛行的形象一致的是，公司董事長(zhǎng)李桃元和他的團(tuán)隊(duì)都有著低調(diào)的底色。如果從網(wǎng)絡(luò)上檢索，除了公司上市敲鐘時(shí)的報(bào)道和照片、招股書高管履歷里的只言片語(yǔ)，幾乎看不到更多關(guān)于李桃元個(gè)人的報(bào)道。
(相關(guān)資料圖)
這是一家怎樣的公司？?jī)衾麧?rùn)連續(xù)六年正增長(zhǎng)的底氣何在？懷揣著對(duì)這家公司好奇，財(cái)經(jīng)網(wǎng)走進(jìn)南京江北新區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園A7棟，與李桃元進(jìn)行了一次面對(duì)面的深聊。
兩度轉(zhuǎn)型
作為六朝古都，南京依江而立，伴江而生，地處長(zhǎng)江下游富庶地區(qū)，早在漢代，便有運(yùn)米船只從南京出發(fā)送往山東、蘇北等地的記錄。
根植于南京的盛航股份，其前身盛航有限在1994年成立之初，原本也是運(yùn)輸糧食的用途，所屬南京市糧食局。但因歷史因素，盛航有限一直處于虧損狀態(tài)。
到了2000年，南京市明確提出“淘汰連續(xù)三年以上虧損的企業(yè)，徹底放開搞活”。按照當(dāng)時(shí)的要求，國(guó)有資產(chǎn)要從一般競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)中有序推出，已經(jīng)資不抵債的盛航有限也在“清退”行列中。
2003年，盛航有限完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓，次年取得了成品油運(yùn)輸資格。但虧損局面未改，加上新業(yè)務(wù)需要更多資金投入，當(dāng)時(shí)的股東想要及時(shí)止損。2005年，在油品運(yùn)輸領(lǐng)域從業(yè)多年的李桃元便接手了盛航有限。
成品油海運(yùn)市場(chǎng)格局分散，想要“搞活”盛航有限，僅靠成品油運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
“2004年以后，我們國(guó)家正處于化學(xué)品產(chǎn)能的高速發(fā)展期”。據(jù)李桃元觀察，國(guó)內(nèi)煉油產(chǎn)能過(guò)剩，加上石油基化工產(chǎn)品與居民衣食住行和工業(yè)生產(chǎn)各個(gè)領(lǐng)域息息相關(guān)，需求不斷增加，催熱煉油化工一體化項(xiàng)目的建設(shè)，為其產(chǎn)業(yè)下游的化學(xué)品運(yùn)輸帶來(lái)機(jī)遇。
基于這一判斷，李桃元看中了沿海化學(xué)品航運(yùn)這條路線，公司于2007年取得了相關(guān)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。
盛航股份董事長(zhǎng)李桃元 圖：財(cái)經(jīng)網(wǎng) 攝
談及轉(zhuǎn)型期間是否遇到困難，李桃元不假思索：“困難當(dāng)然有”。
有了“準(zhǔn)入證”后，客戶是企業(yè)生存的基石。2008年，原中國(guó)石化金陵石化公司煉油廠改制成為南京煉油廠。李桃元認(rèn)為這是個(gè)機(jī)會(huì)，推動(dòng)引進(jìn)南京煉油廠成為公司控股股東，并借此進(jìn)入了中石化供應(yīng)體系，在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟。
資金也是難題。沿海化學(xué)品運(yùn)輸?shù)男略鲞\(yùn)力來(lái)自造船，一艘船的造價(jià)動(dòng)輒幾千萬(wàn)甚至上億元，運(yùn)維成本也較高。
為解決這一問題，在地方企業(yè)扎堆掛牌新三板的2015年，盛航股份也同樣完成了其在資本市場(chǎng)的首次“試水”。盡管有資本的錦上添花，但盛航股份仍堅(jiān)持著其“樸素”的運(yùn)營(yíng)模式。
“攢錢買船，擴(kuò)充運(yùn)力”似乎就可以簡(jiǎn)要概括這家公司的生存方式。而在二者之間反復(fù)循環(huán)的盛航股份，也實(shí)現(xiàn)了“悶聲發(fā)大財(cái)”。
2017年開始，隨著運(yùn)力增加，公司凈利潤(rùn)肉眼可見的增長(zhǎng)，從4000萬(wàn)元增至2021年的1.46億元，并于當(dāng)年5月正式登陸深交所主板。
最天然的壁壘
提起航運(yùn)業(yè)，難免會(huì)讓人聯(lián)想到“運(yùn)力過(guò)?！薄５；泛竭\(yùn)業(yè)卻相對(duì)特殊，其安全風(fēng)險(xiǎn)的特性，為行業(yè)壘砌了一道天然的“壁壘”。
長(zhǎng)江沿線是國(guó)內(nèi)重要的石化產(chǎn)業(yè)帶，為保證安全，交通運(yùn)輸部歷來(lái)對(duì)?；泛竭\(yùn)業(yè)有著較強(qiáng)的管控。
除了禁止將普通貨船改為危險(xiǎn)品船、禁止國(guó)際航線危化品船從事國(guó)內(nèi)運(yùn)輸外，新建?；反?，必須取得交通主管部門的批準(zhǔn)。
2010年，交通運(yùn)輸部曾暫停批準(zhǔn)新增經(jīng)營(yíng)者，想要進(jìn)入這一市場(chǎng)只能通過(guò)并購(gòu)的方式。一艘二手的?；反拖喈?dāng)于行業(yè)的“入場(chǎng)券”。
這也導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)力增幅有限。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2018年至2021年，我國(guó)沿海省際散裝液體化學(xué)品船舶運(yùn)力規(guī)模同比增速分別為6.33%、-0.58%、8.42%、6%。“交通部每年的運(yùn)力評(píng)審，實(shí)際上是與我國(guó)化學(xué)品產(chǎn)能增幅相匹配的。”李桃元稱。
除了要匹配現(xiàn)有產(chǎn)能，交通運(yùn)輸部對(duì)新增運(yùn)力的審批也有諸多考核標(biāo)準(zhǔn)，包括資質(zhì)條件、高級(jí)船員配備、船舶技術(shù)水平、營(yíng)運(yùn)效率及安全記錄等。強(qiáng)者恒強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯。
正因此，公司作為航運(yùn)公司卻有較高的研發(fā)投入，以及上市后李桃元便從總經(jīng)理一職卸任，就變得容易理解。
“危化品船公司最主要的是安全?！?/strong>李桃元告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)，公司的剛需是“安全管理”，2019年同南京郵電大學(xué)及江蘇產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院合作，結(jié)合智慧船舶的要求開發(fā)了很多硬件產(chǎn)品及解決方案。
盛航股份大多數(shù)船舶是沿海運(yùn)輸，“沒有網(wǎng)絡(luò)一切都是空談”。據(jù)此，盛航股份與紫金山實(shí)驗(yàn)室在通信方面展開深度合作，新一代船舶可全船網(wǎng)絡(luò)覆蓋，通過(guò)低軌道衛(wèi)星系統(tǒng)實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦镜陌踩行摹?/p>
在數(shù)字化方面，盛航股份通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)開發(fā)船舶能效管控系統(tǒng)，利用AR技術(shù)研發(fā)了船員安全行為主動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，可以監(jiān)測(cè)船員的行為是否符合規(guī)范、實(shí)現(xiàn)船舶健康數(shù)據(jù)監(jiān)控等，為船舶安全管理進(jìn)一步奠基。
而當(dāng)財(cái)經(jīng)網(wǎng)問及為何自公司上市后，聘任李廣紅為總經(jīng)理，李桃元給出的答案仍是為了“安全”。
“李廣紅原來(lái)是國(guó)內(nèi)第一艘30萬(wàn)噸油輪的船長(zhǎng)，原來(lái)中化國(guó)際上海傲興船舶管理有限公司、新加坡傲興國(guó)際船舶管理公司做總經(jīng)理，我想專業(yè)的事情還是由專業(yè)的人來(lái)做，所以把他請(qǐng)過(guò)來(lái)?yè)?dān)任盛航的總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)公司船舶的安全運(yùn)營(yíng)管理工作?！崩钐以缡钦f(shuō)。
橫縱延伸
截至目前，盛航股份實(shí)際運(yùn)營(yíng)船舶24艘。按照規(guī)劃，到2022年底，公司控制的船舶將增加至30艘，2025年增加至50艘。
除了運(yùn)力規(guī)模的增加，正式登上資本市場(chǎng)的舞臺(tái)后，盛航股份開始謀劃更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。
談及盛航當(dāng)前的業(yè)務(wù)，李桃元用了大概三十個(gè)字來(lái)概括：“一個(gè)板塊圍繞?；肺锪麈溸M(jìn)行打造，另外還有一個(gè)清潔能源供應(yīng)鏈?！?/p>
危化品物流鏈方面，除了原有的水運(yùn)業(yè)務(wù)，盛航股份也在布局?；饭愤\(yùn)輸。今年6月收購(gòu)江蘇盛邦物流管理有限公司49%股權(quán)，同時(shí)將配套增加危化品公路運(yùn)輸車輛。相當(dāng)于，公司可以同時(shí)滿足客戶水路、陸路的運(yùn)輸需求。
清潔能源供應(yīng)鏈方面，液氨作為氫能2.0版本，成為盛航股份的主攻對(duì)象。
據(jù)了解，在“雙碳”目標(biāo)下，“綠氫”被視為最理想的解決方案之一，但氫的儲(chǔ)運(yùn)方面尚存諸多難點(diǎn)。
某種意義上，氨可以視為氫的“平替”。其本身是一種零碳化合物，由一個(gè)銨離子、三個(gè)氫離子構(gòu)成，只要溫度降至零下33度就能夠液化，便于儲(chǔ)存、運(yùn)輸。直接用氨轉(zhuǎn)化為氫氣，能耗也低于傳統(tǒng)的電解水制氫。
在船舶領(lǐng)域，已有氨作為燃料的案例?！拔铱催^(guò)一份報(bào)道，今年上半年，氨作為燃料的船舶，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)定了64艘。”
在此背景下，為打造液氨物流供應(yīng)鏈，盛航股份去年開始與江蘇安德福接觸。這家公司曾是中美合資企業(yè)，早在2010年就從事液氨貿(mào)易倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，2019年進(jìn)入氫能源領(lǐng)域。
“當(dāng)時(shí)安德福和美國(guó)公司因一些分歧‘分手’，我們也是看中這塊市場(chǎng)就去和他們談（合作），今年6月正式控制它運(yùn)輸公司51%的股份、貿(mào)易公司49%的股份，加上我們平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)造液氨船，適時(shí)拓展碼頭倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，真正的打造一個(gè)清潔能源的供應(yīng)鏈?！崩钐以f(shuō)道。
翻閱盛航股份的公告可以窺見，6月13日，公司宣布，獲批建造一艘總價(jià)1.43億元的5500m3半冷半壓式LPG/NH3/VCM運(yùn)輸船。
這艘船便是李桃元提到的，為配合安德福而新建的液氨運(yùn)輸船。“半冷半壓”通俗來(lái)說(shuō)，就是可以運(yùn)輸零下33.5度的液氨，剛好契合國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家、用戶的運(yùn)輸需求。
劍指全球
南京江北新區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園A7棟，這里是盛航股份最新的辦公地。從緊挨金陵石化的舊址搬遷到南京自貿(mào)區(qū)，對(duì)盛航股份而言，意味著什么？
按照規(guī)劃，南京自貿(mào)區(qū)是建設(shè)具有國(guó)際影響力的自主創(chuàng)新先導(dǎo)區(qū)、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)示范區(qū)和對(duì)外開放合作重要平臺(tái)。
這里面似乎暗含一個(gè)邏輯，站在南京自貿(mào)區(qū)的盛航股份，正將視線看向海外。
在對(duì)話的過(guò)程中，財(cái)經(jīng)網(wǎng)曾拋出疑問，倘若沿海化學(xué)品航運(yùn)業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)受運(yùn)力審批限制，那運(yùn)力穩(wěn)定、不過(guò)剩的背面，是否意味著，盛航股份的增長(zhǎng)空間也有限。
李桃元給出他的思考，煉化一體化的發(fā)展新格局為?；泛竭\(yùn)業(yè)帶來(lái)機(jī)遇，但同時(shí)盛航股份也有自己的打算。
“盛航目前所有的船都是內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)的，一旦國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)出現(xiàn)變化，我們的船也可以隨時(shí)到國(guó)外去跑?！崩钐以嘎叮呀?jīng)有計(jì)劃在國(guó)外布局。
在近期接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)，盛航股份正式對(duì)外宣布其規(guī)劃。“擬通過(guò)在境外設(shè)立子公司的方式開展外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)”，預(yù)計(jì)2023年投入外貿(mào)運(yùn)輸船舶6艘，2026年增加至18-20艘。
按照李桃元的話來(lái)說(shuō)，盛航股份的未來(lái)都是經(jīng)過(guò)深思熟慮后規(guī)劃的，不保守，不激進(jìn)。在對(duì)話即將結(jié)束時(shí)，李桃元道出了他對(duì)盛航的期待：
“成為備受信賴的，具有世界影響力的新型物流鏈企業(yè)集團(tuán)?！?/p>
縱觀盛航股份的發(fā)展脈絡(luò)，從最初踩準(zhǔn)時(shí)代發(fā)展節(jié)拍，到始終堅(jiān)守安全底線、逐浪科技前沿，或許是盛航實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的底氣來(lái)源。
李璐/文
