全球動力及儲能電池龍頭企業(yè)寧德時代創(chuàng)始人兼CEO曾毓群，18日接受挪威央行投資管理機構(gòu)CEO尼古拉·坦根訪談，對寧德時代的生產(chǎn)研發(fā)以及中國與歐美企業(yè)的差異進行了討論。曾毓群十分低調(diào)，幾乎不接受媒體采訪，但此次對話中他透露大量細節(jié)，用流利的英語回應(yīng)“歐洲為何難以量產(chǎn)好電池”，并表示寧德時代現(xiàn)在有超2萬人從事研發(fā)工作，嘗試使用人工智能技術(shù)找到下一代革命性材料。
市場需要正確的產(chǎn)品
曾毓群在對話中表示，寧德時代取得目前成就的關(guān)鍵在于能提供正確的產(chǎn)品滿足市場需求。而這些產(chǎn)品需要正確的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的原材料來制造。
根據(jù)韓國電池和能源研究公司SNE Research發(fā)布的 2023年全球電動汽車電池消費量數(shù)據(jù)，中國企業(yè)寧德時代(CATL)以及比亞迪(BYD)包攬市場份額前二。其中寧德時代憑借36.8%的份額連續(xù)第七年位居世界第一，是全球唯一市場份額超過30%的電池供應(yīng)商。目前該公司產(chǎn)品主要分為兩大類：一是為電動汽車提供動力的電池，二是為可再生能源如風(fēng)能和太陽能提供儲能解決方案的電池。
曾毓群表示，寧德時代在鋰離子電池領(lǐng)域擁有超過25年的研發(fā)經(jīng)驗，這為該公司在電池技術(shù)方面的領(lǐng)先地位奠定了基礎(chǔ)。他透露，寧德時代有超過2萬名工程師人才在包括基礎(chǔ)材料、化學(xué)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和軟件等多個方面探索研究。此外，在供應(yīng)鏈管理方面的優(yōu)勢使得寧德時代能夠在原材料供應(yīng)方面保持穩(wěn)定，同時降低成本和提高效率。
根據(jù)國際能源署發(fā)布的報告，當前，中國電池生產(chǎn)的一體化程度很高，因為中國在供應(yīng)鏈的上游階段發(fā)揮著主導(dǎo)作用?！都~約時報》表示，中國在稀有金屬的供應(yīng)和處理、磷酸鐵鋰電池(LFP)技術(shù)的提前研發(fā)以及工程師培養(yǎng)方面的優(yōu)勢造就了如今在國際市場上的領(lǐng)先地位。
人才和生產(chǎn)思路掣肘歐美企業(yè)
當談及歐美企業(yè)在國際市場上相對中國企業(yè)表現(xiàn)較為遜色時，曾毓群提到了人才培養(yǎng)和生產(chǎn)思路這兩個因素。
曾毓群提到，在人才培養(yǎng)方面，中國愿意學(xué)習(xí)電化學(xué)專業(yè)的學(xué)生人數(shù)更多，培養(yǎng)了大量相關(guān)人才。而歐美國家的學(xué)生更傾向于學(xué)習(xí)金融以及半導(dǎo)體等專業(yè)。
對此，真鋰研究創(chuàng)始人墨柯19日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示贊同，他認為人才儲備是中國電池企業(yè)能夠獲得領(lǐng)先的關(guān)鍵。他認為如果有足夠的人才，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展進程將會加快。不同學(xué)科和技術(shù)的交叉融合能夠促進創(chuàng)新，從而推動整個產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
《紐約時報》今年8月的一篇報道顯示，中國學(xué)生主修科學(xué)、數(shù)學(xué)和工程的比例相對其他大國要大得多。中國有近50個研究生項目專注于電池化學(xué)或與電化冶金相關(guān)的學(xué)科。而美國只有少數(shù)教授從事電池研究工作。報道援引中國教育部數(shù)據(jù)稱，中國大多數(shù)本科生主修數(shù)學(xué)、科學(xué)、工程或者農(nóng)業(yè)，3/4博士生從事這些領(lǐng)域的研究。但只有1/5的美國本科生和一半的博士生屬于這類專業(yè)。
而在生產(chǎn)思路上，曾毓群認為歐洲電池制造商在擴大生產(chǎn)規(guī)模時遇到困難主要是因為在設(shè)計、流程和設(shè)備方面尚有不足。他舉例稱，如果制造商不理解電池的電化學(xué)原理和副反應(yīng)，他們在設(shè)計時就無法預(yù)見未來的風(fēng)險。這導(dǎo)致小規(guī)模測試時表現(xiàn)良好的產(chǎn)品，在擴大生產(chǎn)規(guī)模后會遇到利用率、可靠性和安全性方面的問題。
美國信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會今年7月刊發(fā)的一篇文章提到，由于市場和應(yīng)用場景的不同，鎳鈷電池在歐美電動汽車生產(chǎn)中更受歡迎，而中國市場更青睞LFP電池。文章援引《麻省理工科技評論》上的論文稱，LFP電池在幾年前還被認為是一種過時的技術(shù)，但中國公司通過研究創(chuàng)新使LFP電池如今占全球電動汽車市場的40%。
分析人士表示，這使得中國電動汽車電池公司走在了前沿，成為一線公司。
“競爭對手是自己”
對于寧德時代在市場上的領(lǐng)先優(yōu)勢，曾毓群坦然表示，公司目前的競爭對手是自己。他解釋說，寧德時代在電化學(xué)領(lǐng)域仍有很多要做，尤其是在材料方面，需要進行新的化學(xué)研發(fā)來滿足消費需求。他歡迎更多人加入這個行業(yè)，認為只有通過創(chuàng)新的競爭，才能推動整個行業(yè)的健康發(fā)展。
曾毓群表示，隨著行業(yè)發(fā)展以及人力和資金的投入，當前創(chuàng)新速度正在加快。他還提到，為了跟上這種快速的創(chuàng)新步伐，寧德時代也在加快其生產(chǎn)線的折舊速度，以確保能夠及時引入新技術(shù)。
墨柯表示，在當前的鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，中國企業(yè)在產(chǎn)能、產(chǎn)量以及應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展方面都領(lǐng)先，一些外國企業(yè)未來可能會依賴中國企業(yè)的技術(shù)，而不會在當前這代鋰電池技術(shù)上投入太多。他們可能會將希望寄托在下一代電池技術(shù)上，比如固態(tài)電池或鋰硫電池。這些新技術(shù)與現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)關(guān)聯(lián)性不大，不需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上發(fā)展，歐洲企業(yè)有機會在新技術(shù)上與中國企業(yè)在同一起跑線上競爭，甚至可能在技術(shù)開發(fā)上稍微領(lǐng)先。
