全球動(dòng)力及儲(chǔ)能電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代創(chuàng)始人兼CEO曾毓群，18日接受挪威央行投資管理機(jī)構(gòu)CEO尼古拉·坦根訪談，對(duì)寧德時(shí)代的生產(chǎn)研發(fā)以及中國(guó)與歐美企業(yè)的差異進(jìn)行了討論。曾毓群十分低調(diào)，幾乎不接受媒體采訪，但此次對(duì)話中他透露大量細(xì)節(jié)，用流利的英語(yǔ)回應(yīng)“歐洲為何難以量產(chǎn)好電池”，并表示寧德時(shí)代現(xiàn)在有超2萬(wàn)人從事研發(fā)工作，嘗試使用人工智能技術(shù)找到下一代革命性材料。
市場(chǎng)需要正確的產(chǎn)品
曾毓群在對(duì)話中表示，寧德時(shí)代取得目前成就的關(guān)鍵在于能提供正確的產(chǎn)品滿足市場(chǎng)需求。而這些產(chǎn)品需要正確的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的原材料來(lái)制造。
根據(jù)韓國(guó)電池和能源研究公司SNE Research發(fā)布的 2023年全球電動(dòng)汽車(chē)電池消費(fèi)量數(shù)據(jù)，中國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代(CATL)以及比亞迪(BYD)包攬市場(chǎng)份額前二。其中寧德時(shí)代憑借36.8%的份額連續(xù)第七年位居世界第一，是全球唯一市場(chǎng)份額超過(guò)30%的電池供應(yīng)商。目前該公司產(chǎn)品主要分為兩大類：一是為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力的電池，二是為可再生能源如風(fēng)能和太陽(yáng)能提供儲(chǔ)能解決方案的電池。
曾毓群表示，寧德時(shí)代在鋰離子電池領(lǐng)域擁有超過(guò)25年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，這為該公司在電池技術(shù)方面的領(lǐng)先地位奠定了基礎(chǔ)。他透露，寧德時(shí)代有超過(guò)2萬(wàn)名工程師人才在包括基礎(chǔ)材料、化學(xué)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和軟件等多個(gè)方面探索研究。此外，在供應(yīng)鏈管理方面的優(yōu)勢(shì)使得寧德時(shí)代能夠在原材料供應(yīng)方面保持穩(wěn)定，同時(shí)降低成本和提高效率。
根據(jù)國(guó)際能源署發(fā)布的報(bào)告，當(dāng)前，中國(guó)電池生產(chǎn)的一體化程度很高，因?yàn)橹袊?guó)在供應(yīng)鏈的上游階段發(fā)揮著主導(dǎo)作用?！都~約時(shí)報(bào)》表示，中國(guó)在稀有金屬的供應(yīng)和處理、磷酸鐵鋰電池(LFP)技術(shù)的提前研發(fā)以及工程師培養(yǎng)方面的優(yōu)勢(shì)造就了如今在國(guó)際市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。
人才和生產(chǎn)思路掣肘歐美企業(yè)
當(dāng)談及歐美企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上相對(duì)中國(guó)企業(yè)表現(xiàn)較為遜色時(shí)，曾毓群提到了人才培養(yǎng)和生產(chǎn)思路這兩個(gè)因素。
曾毓群提到，在人才培養(yǎng)方面，中國(guó)愿意學(xué)習(xí)電化學(xué)專業(yè)的學(xué)生人數(shù)更多，培養(yǎng)了大量相關(guān)人才。而歐美國(guó)家的學(xué)生更傾向于學(xué)習(xí)金融以及半導(dǎo)體等專業(yè)。
對(duì)此，真鋰研究創(chuàng)始人墨柯19日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示贊同，他認(rèn)為人才儲(chǔ)備是中國(guó)電池企業(yè)能夠獲得領(lǐng)先的關(guān)鍵。他認(rèn)為如果有足夠的人才，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程將會(huì)加快。不同學(xué)科和技術(shù)的交叉融合能夠促進(jìn)創(chuàng)新，從而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
《紐約時(shí)報(bào)》今年8月的一篇報(bào)道顯示，中國(guó)學(xué)生主修科學(xué)、數(shù)學(xué)和工程的比例相對(duì)其他大國(guó)要大得多。中國(guó)有近50個(gè)研究生項(xiàng)目專注于電池化學(xué)或與電化冶金相關(guān)的學(xué)科。而美國(guó)只有少數(shù)教授從事電池研究工作。報(bào)道援引中國(guó)教育部數(shù)據(jù)稱，中國(guó)大多數(shù)本科生主修數(shù)學(xué)、科學(xué)、工程或者農(nóng)業(yè)，3/4博士生從事這些領(lǐng)域的研究。但只有1/5的美國(guó)本科生和一半的博士生屬于這類專業(yè)。
而在生產(chǎn)思路上，曾毓群認(rèn)為歐洲電池制造商在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時(shí)遇到困難主要是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)、流程和設(shè)備方面尚有不足。他舉例稱，如果制造商不理解電池的電化學(xué)原理和副反應(yīng)，他們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)就無(wú)法預(yù)見(jiàn)未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。這導(dǎo)致小規(guī)模測(cè)試時(shí)表現(xiàn)良好的產(chǎn)品，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模后會(huì)遇到利用率、可靠性和安全性方面的問(wèn)題。
美國(guó)信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會(huì)今年7月刊發(fā)的一篇文章提到，由于市場(chǎng)和應(yīng)用場(chǎng)景的不同，鎳鈷電池在歐美電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)中更受歡迎，而中國(guó)市場(chǎng)更青睞LFP電池。文章援引《麻省理工科技評(píng)論》上的論文稱，LFP電池在幾年前還被認(rèn)為是一種過(guò)時(shí)的技術(shù)，但中國(guó)公司通過(guò)研究創(chuàng)新使LFP電池如今占全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的40%。
分析人士表示，這使得中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池公司走在了前沿，成為一線公司。
“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是自己”
對(duì)于寧德時(shí)代在市場(chǎng)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，曾毓群坦然表示，公司目前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是自己。他解釋說(shuō)，寧德時(shí)代在電化學(xué)領(lǐng)域仍有很多要做，尤其是在材料方面，需要進(jìn)行新的化學(xué)研發(fā)來(lái)滿足消費(fèi)需求。他歡迎更多人加入這個(gè)行業(yè)，認(rèn)為只有通過(guò)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)，才能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。
曾毓群表示，隨著行業(yè)發(fā)展以及人力和資金的投入，當(dāng)前創(chuàng)新速度正在加快。他還提到，為了跟上這種快速的創(chuàng)新步伐，寧德時(shí)代也在加快其生產(chǎn)線的折舊速度，以確保能夠及時(shí)引入新技術(shù)。
墨柯表示，在當(dāng)前的鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)在產(chǎn)能、產(chǎn)量以及應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展方面都領(lǐng)先，一些外國(guó)企業(yè)未來(lái)可能會(huì)依賴中國(guó)企業(yè)的技術(shù)，而不會(huì)在當(dāng)前這代鋰電池技術(shù)上投入太多。他們可能會(huì)將希望寄托在下一代電池技術(shù)上，比如固態(tài)電池或鋰硫電池。這些新技術(shù)與現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)關(guān)聯(lián)性不大，不需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上發(fā)展，歐洲企業(yè)有機(jī)會(huì)在新技術(shù)上與中國(guó)企業(yè)在同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng)，甚至可能在技術(shù)開(kāi)發(fā)上稍微領(lǐng)先。
