7月19日一列復(fù)興號試驗(yàn)動車從位于云南省大理市洱海畔的大理站駛出，一路跨江穿隧，向著我國對外開放的前沿——保山市飛馳，大理至保山，車程由2小時(shí)30分縮短至1小時(shí)左右，被當(dāng)?shù)馗髯迦罕娰澴u(yù)為“幸福線”。
【資料圖】
為了1小時(shí)的幸福通途，上萬名建設(shè)者在崇山峻嶺間長年攻堅(jiān)奮戰(zhàn)，對他們的考驗(yàn)，不僅是攻克國內(nèi)罕見復(fù)雜地質(zhì)難題的智慧，更是千磨萬擊還堅(jiān)韌的毅力。
大瑞鐵路大保段位于云南西部山區(qū)，是我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路，跨越漾濞江、銀江、瀾滄江等4條河流，具有高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度等特點(diǎn)，是目前國內(nèi)地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的鐵路之一。
經(jīng)受“水深火熱”的考驗(yàn)
“隧道進(jìn)口方向最大瞬時(shí)涌水量高達(dá)每小時(shí)1.2萬立方米，相當(dāng)于10分鐘注滿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池，施工人員在齊腰深的涌水中幾乎不能站穩(wěn)，我們得在涌水中劃著船查看地質(zhì)變化?！敝需F一局大瑞鐵路項(xiàng)目部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人劉小榮說，出口方向卻是火的考驗(yàn)，高地溫段長期溫度達(dá)40℃左右、濕度85％以上，水汽在四十多度的高溫中蒸發(fā)彌漫，讓人燥熱難耐、難以喘息，每天每個(gè)掌子面需要配送12噸冰塊，施工人員每3小時(shí)就要輪換一次。
大柱山隧道位于云南省保山市與大理市交界處，全長14484米，先后穿越6條地質(zhì)斷裂帶，圍巖軟弱破碎，成功穿越了1270米含有瓦斯氣體的煤系地層，最大獨(dú)頭掘進(jìn)長度達(dá)8.3公里。
突泥、涌水、高地溫、軟弱圍巖大變形等掘進(jìn)難題并不是只出現(xiàn)在大柱山隧道，在大坡嶺隧道、杉陽隧道、秀嶺隧道等三座長大隧道也同樣存在。
攻克國內(nèi)外罕見大變形
“隧道距離山頂有1公里，在高地應(yīng)力的作用下，隧道最高時(shí)相當(dāng)于每平方米2000噸壓力，從而造成軟巖大變形單點(diǎn)變形量達(dá)1.2米，連續(xù)變形區(qū)段達(dá)2000米以上?！敝需F二十三局大瑞鐵路項(xiàng)目部副經(jīng)理劉相貞談到杉陽隧道變化，話語中充滿驚奇。
杉陽隧道位于云南省大理州永平縣境內(nèi)，全長13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，先后發(fā)生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地質(zhì)災(zāi)害700余次，其中最后200米圍巖，經(jīng)國內(nèi)專家組評審為VI級，是我國目前圍巖掘進(jìn)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路隧道，這座隧道的成功攻克，為我國同類地質(zhì)條件下的鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。
刷新隧道獨(dú)頭掘進(jìn)紀(jì)錄
“受地理地形限制，秀嶺隧道只能采取進(jìn)出口兩頭長距離掘進(jìn)的方式，隧道平導(dǎo)單口掘進(jìn)9677米、正洞單口掘進(jìn)10公里以上，刷新了同類隧道獨(dú)頭掘進(jìn)的最長紀(jì)錄?！敝需F八局大瑞鐵路秀嶺隧道出口工區(qū)經(jīng)理喬志強(qiáng)說。
秀嶺隧道位于云南省大理州漾濞縣境內(nèi)，全長17.6公里，最大埋深1115米，地處滇西紅層，圍巖破碎、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。全隧采用巷道式通風(fēng)，工作面的含氧量低，較洞口降低30%，相當(dāng)于在海拔4000米以上的高原地區(qū)作業(yè)，高溫高濕缺氧讓常人難以忍受。據(jù)統(tǒng)計(jì)，先后有1萬多名建設(shè)者參與施工，實(shí)屬罕見。
創(chuàng)造三項(xiàng)世界建橋紀(jì)錄
“大橋采用‘二次豎轉(zhuǎn)’工法施工，在世界建橋史上尚屬首次，‘二次豎轉(zhuǎn)’角度之和達(dá)130度，其豎轉(zhuǎn)角度世界之最，大橋單邊豎放重量達(dá)2500噸，也是世界之最?！苯衲?8歲的胡金星，是大瑞鐵路建設(shè)指揮部高級工程師，在瀾滄江特大橋建設(shè)中，他蹲點(diǎn)守護(hù)，與施工人員一道創(chuàng)新工藝工法，創(chuàng)三項(xiàng)世界紀(jì)錄。
瀾滄江特大橋一端位于云南省大理州永平縣，一端連接保山市，橫跨瀾滄江兩岸，全長528米，主跨342米，橋面至江面高差270米，相當(dāng)于90層樓房的高度，地理環(huán)境特殊，建橋難度大，30余名國家級權(quán)威專家參與了方案研究并確定施工方案，為我國在高山峽谷區(qū)和風(fēng)口處建設(shè)大橋積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志著我國拱橋建設(shè)處于世界領(lǐng)先水平。
分段突破以空間換時(shí)間
“按初期設(shè)計(jì)，4座10公里以上長大隧道貫通后，在大理設(shè)立制梁場和鋪架基地，往保山方向流水線、機(jī)械化長驅(qū)直入鋪軌架梁。但由于長大隧道地質(zhì)復(fù)雜限制，掘進(jìn)困難，原有施工組織難以實(shí)現(xiàn)。”中鐵五局大瑞鐵路項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理余祖斌說。
自2021年3月開始鋪軌以來，針對單線鐵路作業(yè)現(xiàn)場狹窄、長大隧道內(nèi)環(huán)境濕熱、通風(fēng)條件差等施工困難，參建單位動態(tài)優(yōu)化鋪架施工組織，分段設(shè)置永平、巍山、保山三個(gè)橋梁預(yù)制場和大理西鋪軌基地，把長距離機(jī)械鋪架施工，優(yōu)化為分段機(jī)械和人工同步平行施工，化整為零，分段突破，以空間換時(shí)間，同時(shí)創(chuàng)新施工工藝，保證材料運(yùn)輸、長軌鋪架緊密配合，有效攻克了24‰長大上下坡段、隧道有砟無砟搭接等施工難題，今年 4月30日全線鋪軌完成。
打造“城市會客廳”
羅茜是保山彝族居民，看著自己參與建設(shè)，融入家鄉(xiāng)永子貢棋文化和漢唐建筑元素的站房，她開始憧憬鐵路開通帶來的便利：“八十年代的時(shí)候，我們從家鄉(xiāng)到昆明需要三天兩夜的時(shí)間，高速公路通車縮短至七八個(gè)小時(shí)；現(xiàn)在通車動車僅需3個(gè)半小時(shí)，我們與世界的距離更小了?！?/p>
“保山站采用‘地面拼裝，同步頂升’的安裝方法，鋼構(gòu)件需要先在地面完成拼接工作，再將重量達(dá)320噸的鋼網(wǎng)架整體提升至二十幾米的高空中，為保證屋蓋結(jié)構(gòu)不變形，我們使用電腦控制系統(tǒng)使多臺千斤頂同步工作，各頂升點(diǎn)的高度差保持在10毫米之內(nèi)，確保了建設(shè)質(zhì)量?！?中鐵建工集團(tuán)大瑞鐵路站房項(xiàng)目總工程師侯康登說。?? ? ? ? ? ? ? ?
大理至保山段新建漾濞站、永平站、保山站3座客運(yùn)車站，車站站房建設(shè)在遵循實(shí)用、美觀、高效、便捷的基礎(chǔ)上，充分考慮當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)，融入特色文化元素，采取“一站一景’的建設(shè)模式，把車站打造成“城市會客廳”。
千年夢想今朝變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)
我們用集中力量辦大事的特殊優(yōu)勢，逢山開路，遇水搭橋，圓滿完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，讓沿線居民的千年夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
“我來修鐵路的時(shí)候我兒子剛小學(xué)畢業(yè)，現(xiàn)在鐵路修好了，我孫子也上小學(xué)了?！敝需F一局大瑞鐵路項(xiàng)目部施工人員李小云說。
中鐵二十三局大瑞鐵路項(xiàng)目部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人劉相貞，2008年一畢業(yè)就來到大瑞鐵路修建杉陽隧道，身邊的工友換了一茬又一茬，他自己始終堅(jiān)守在隧道施工最苦最難的地方，他說不是看到了希望才干，而是干了才有希望。
中鐵八局大瑞鐵路項(xiàng)目部的吳麗君，從畢業(yè)到鐵路修通，他從曾經(jīng)的小伙兒成了小伙兒他爹，從實(shí)習(xí)生一步步成長為項(xiàng)目經(jīng)理。吳麗君說，自己的進(jìn)步和許多大瑞鐵路上的同事一樣，既得益于復(fù)雜地質(zhì)條件的磨練，也是前輩傳幫帶的結(jié)果，在這里搞1個(gè)項(xiàng)目，等于在外面搞10個(gè)項(xiàng)目，由于總是沖在一線，他身體曾多處受傷。
大理、保山兩市位于云南省西部，是我國通往南亞東南亞乃至歐洲各國的重要通道，大保段建成通車，將結(jié)束了云南保山不通火車的歷史，向東通過大理站連通昆明、麗江、臨滄等聞名世界的旅游熱門目的地，向西保山站輻射德宏、怒江等少數(shù)民族自治州，以及緬甸等東南亞國家，對推動滇西邊境地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，鞏固脫貧攻堅(jiān)成果有效銜接鄉(xiāng)村振興注入強(qiáng)大動力。
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文字｜張偉明?何思遠(yuǎn)??
圖片｜楊紫軒?何呂鵬?徐章位 周濤?姚巍?
實(shí)習(xí)編輯｜祁琳
編輯｜楊紫軒
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