從2021年開始，新能源汽車迎來(lái)了幾何式增長(zhǎng)，當(dāng)年銷量達(dá)到了352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)100%；2022年增速雖略有放緩，但總量也達(dá)到了688.7萬(wàn)輛，依舊保持著驚人的增速；2023年上半年累計(jì)銷量374.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.1%。
(資料圖)
按照銷量走勢(shì)圖來(lái)看，2023年極有可能沖擊800萬(wàn)輛，有望在2024年達(dá)到1000萬(wàn)輛；屆時(shí)，每賣出去兩輛車，就有一輛是新能源汽車；如此來(lái)看，用野蠻生長(zhǎng)來(lái)形容中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，一點(diǎn)兒也不過(guò)分。
新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的沖擊越來(lái)越猛，這是毋庸置疑的。但是，以BBA為首的豪華燃油車品牌，似乎遠(yuǎn)離了這波風(fēng)暴中心，不但分毫未傷，反而呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，BBA在華的銷量依舊很堅(jiān)挺，同時(shí)保持著可觀的增速趨勢(shì)。
具體來(lái)看：
第一名：寶馬，全球累計(jì)交付121.48萬(wàn)輛；中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付39.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%。在中國(guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)中，均是豪華品牌的領(lǐng)頭羊。
第二名：奔馳，全球累計(jì)交付101.92萬(wàn)輛；中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付37.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%。雖然落后于寶馬，不過(guò)差距不是很明顯。
第三名：奧迪，全球累計(jì)交付91.54萬(wàn)輛；中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。雖然保持著增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但是可以發(fā)現(xiàn)，與寶馬、奔馳的差距越來(lái)越大了。
中國(guó)汽車市場(chǎng)目前處于一個(gè)穩(wěn)定基數(shù)，每年新車銷量在2000萬(wàn)輛左右。面對(duì)新能源汽車的步步緊逼，燃油車勢(shì)必會(huì)退讓。但是通過(guò)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，退讓的不是BBA，而是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)，這些中端品牌。
在新能源汽車中，高端豪華品牌也不少，特斯拉、蔚來(lái)、理想、阿維塔、高合、智己、嵐圖、騰勢(shì)、仰望、極氪等旗下的產(chǎn)品售價(jià)，基本上覆蓋了30-50萬(wàn)元的市場(chǎng)。
而且市場(chǎng)表現(xiàn)也不錯(cuò)，多款產(chǎn)品的月銷量超過(guò)一萬(wàn)輛。尤其是Model Y，穩(wěn)居SUV冠軍座椅，以及理想L7，6月份數(shù)據(jù)表現(xiàn)著實(shí)亮眼，達(dá)到了1.3萬(wàn)輛。
如果說(shuō)，燃油車的退讓，主要壓力來(lái)自于比亞迪；那么，新勢(shì)力高端品牌為何不能撼動(dòng)BBA分毫呢。
究其原因，還是產(chǎn)品力。雖然新勢(shì)力高端品牌的價(jià)格覆蓋區(qū)間同樣是在30-50萬(wàn)元，但是以寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L為主的經(jīng)典產(chǎn)品面前，缺乏了一絲底蘊(yùn)。
對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，40萬(wàn)左右的預(yù)算，第一選擇還是BBA。目前，只有奔馳GLC沒(méi)有優(yōu)惠之外，寶馬X3、奧迪Q5L的優(yōu)惠都非?？捎^，這也是原因之一。
最后結(jié)語(yǔ)： 雖然新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出百花齊放、高端品牌蜂擁而出的局勢(shì)，但是面對(duì)來(lái)自BBA的威壓，國(guó)產(chǎn)豪華品牌還需要更多的時(shí)間來(lái)沉淀。當(dāng)然了，BBA在新能源領(lǐng)域雖有布局，但是表現(xiàn)不佳，這或許是國(guó)產(chǎn)高端品牌反超的關(guān)鍵點(diǎn)。
