作者 | 周智宇
每逢節(jié)假日，電動(dòng)車車主排隊(duì)等充電樁的話題總能沖上熱搜?！俺潆娨恍r(shí)、排隊(duì)四小時(shí)”的窘境不斷出現(xiàn)；快充車型的高昂售價(jià)，又讓大眾市場消費(fèi)者望而卻步。寧德時(shí)代則一舉把消費(fèi)者購置快充車型的門檻，打了下來。
(資料圖)
8月16日下午，寧德時(shí)代對外發(fā)布了全球首個(gè)磷酸鐵鋰4C超充電池——“神行超充電池”。實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超充體驗(yàn)，續(xù)航也能夠達(dá)到700公里以上。
在寧德時(shí)代神行超充電池的加持下，電車能夠有接近燃油車的補(bǔ)能效率。價(jià)格也比搭載三元鋰方案的車型更加便宜。
這意味著超充電池過去面臨的“續(xù)航、安全、價(jià)格不可能三角”被打破。通過技術(shù)平權(quán)，寧德時(shí)代突破了三元鋰快充電池的自留地。超充的普及和快速補(bǔ)能，也將打亂電動(dòng)車的現(xiàn)有格局。當(dāng)下消費(fèi)者因?yàn)槔m(xù)航和補(bǔ)能問題，在購置車型時(shí)會更多考慮混動(dòng)車型。接下來，天平將會因此傾斜，純電車型的滲透率有望進(jìn)一步提升。
中國科院院士歐陽明高認(rèn)為，寧德時(shí)代這一技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)變革，將進(jìn)一步引領(lǐng)電動(dòng)汽車全方位的普及。
寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥毫不客氣地表示，相信多年后，在回顧新能源電池發(fā)展史時(shí)會發(fā)現(xiàn)，超充時(shí)代的全面到來，從今天開始。
4C超充電池中的“4C”，是動(dòng)力電池充放電倍率，指的是電池能夠在15分鐘內(nèi)（四分之一小時(shí)）內(nèi)充滿。像理想首款純電車型MEGA，就是首款配套寧德時(shí)代4C麒麟電池的車型。
不過，要想真的實(shí)現(xiàn)4C電池能夠在15分鐘內(nèi)充滿，電池包散熱、充電槍性能、環(huán)境溫度和電池SOC（剩余可用電量）等因素都會影響到最終充電時(shí)間。因此，想要形成一個(gè)可量產(chǎn)的快充方案，需要多方位技術(shù)革新。
此次寧德時(shí)代在正、負(fù)極，電解液等材料及材料系統(tǒng)，以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行創(chuàng)新。提升了鋰離子的脫出速度、附著效率，降低了鋰離子傳導(dǎo)阻力，并改善鋰離子液相傳輸速率；讓神行超充電池具備長續(xù)航，全溫域閃電快充和高安全等性能，即便是在-10℃低溫環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%電量。
在能量密度上，有接近寧德時(shí)代的人士估計(jì)，神行超充電池能量密度在140Wh-145Wh/kg的區(qū)間，較麒麟電池磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度略低。
按照寧德時(shí)代方面的規(guī)劃，神行超充電池將會在2023年底量產(chǎn)，明年一季度，就會有搭載神行超充電池的電動(dòng)車上市。
華爾街見聞則了解到，包括長安、奇瑞、長城、廣汽和哪吒在內(nèi)的車企，都與寧德時(shí)代有合作意向，計(jì)劃生產(chǎn)搭載神行超充電池的車型，目前處于合作洽談或B樣（驗(yàn)收樣車）階段。阿維塔、極氪等品牌，則會成為首批搭載寧德時(shí)代神行超充電池的品牌。
隨著這些車企與寧德時(shí)代合作車型的上市，大眾消費(fèi)市場里也能夠以一個(gè)相對平價(jià)的價(jià)格，涌現(xiàn)一批具備長續(xù)航、快充特性的車型。
在被問及神行超充電池會比常規(guī)磷酸鐵鋰電池成本高多少時(shí)，寧德時(shí)代方面未給予正面回應(yīng)，僅表示，具體會根據(jù)合作車企的車型進(jìn)行適配，它是款面向大眾用戶的產(chǎn)品。
并且，要實(shí)現(xiàn)4C快充，也要搭配800V高壓超充樁，或者使用400V高壓充電樁，車型內(nèi)置升壓模塊。這依舊是個(gè)車企平衡成本的問題。
目前，各家車企搭載了800V快充技術(shù)的車型，售價(jià)基本在20萬-50萬價(jià)格區(qū)間，是各家中高端車型的代表作。如果接下來搭載神行超充電池的車型，售價(jià)能夠下探至15萬-20萬元，甚至更低，對于普及超充技術(shù)將大有裨益。
寧德時(shí)代在近期一次投資者會上表態(tài)，車企推出差異化競爭產(chǎn)品的意愿較強(qiáng)，長期來看，預(yù)計(jì)4C快充技術(shù)會占據(jù)較為可觀的市場份額。
按照中金公司等機(jī)構(gòu)的預(yù)期，2023年是800V高壓快充車型放量元年。樂觀預(yù)期下，至2025年，800V高壓快充車型年銷量會達(dá)到356.1萬輛。
包括理想、吉利和長城等車企在內(nèi)，都陸續(xù)推出了自家的高壓超充技術(shù)產(chǎn)品。欣旺達(dá)、巨灣技研等電池廠商，也都布局了快充電池。
如今寧德時(shí)代攜神行超充電池殺入這片市場，未來兩年，800V高壓快充技術(shù)會逐漸成為主流車型的一大賣點(diǎn)；對于車企來說，800V高壓快充的普及，也會降低充電設(shè)備的成本和電池制造成本，進(jìn)而降低整車成本。降低整車成本，也是寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰電池方向上發(fā)力，推出神行超充電池的主要因素。
隨著800V高壓快充車型銷量的提升，有充電樁公司人士預(yù)計(jì)，包括800V高壓充電樁在內(nèi)的配套設(shè)施的鋪開也會更快。按照理想汽車規(guī)劃，它在今年年底會有300座高速超充站上線，2025年會增至3000座以上。
不過在800V高壓快充的普及后，對電網(wǎng)也會是個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。電網(wǎng)容量進(jìn)一步提升，同時(shí)儲能設(shè)備的大規(guī)模鋪開，以提升電網(wǎng)調(diào)峰能力等等，一系列配套設(shè)施的進(jìn)一步落地，才能保障消費(fèi)者用上“完整版”的快充電池。
新能源汽車全新的時(shí)代已然到來。如何讓新能源汽車滲透率進(jìn)一步提升，讓普羅大眾能夠用上前沿科技、享受到科技突破的紅利。接下來，還需要寧德時(shí)代等玩家，繼續(xù)不斷突破自我，不斷技術(shù)革新。
