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99元打“飛的” 低空經(jīng)濟加速“飛入尋常百姓家”

上海證券報 | 2024-10-23 14:40:18

99元打“飛的”低空經(jīng)濟加速“飛入尋常百姓家”

◎荊淮僑

10月22日,一架可搭載6名乘客的大棕熊(Kodiak100)飛機,從武漢漢南通用航空機場起飛,經(jīng)過約1小時45分鐘的飛行后抵達十堰機場。這場在2400米高空上俯瞰沿途風(fēng)景的旅行,最低價格僅需99元。

今年,政府工作報告明確提出積極打造低空經(jīng)濟這一“新增長引擎”。業(yè)內(nèi)人士表示,在各項政策利好的支持下,比電動垂直起降飛行器(eVTOL)更為成熟的通航領(lǐng)域,有望率先走通盈利模式,引領(lǐng)低空經(jīng)濟發(fā)展。

今年以來,新疆、浙江等多地都上新了通用航空航線。有別于飛行高度大于6000米的民用航空,通用航空的飛行高度通常在3000米以下,飛行距離一般不超過500公里。但長期以來,票價高、航班少,讓通用航空發(fā)展面臨“叫好不叫座”的局面。

近日開通的漢南至十堰、荊州的航線,價格分別定為399元/人和299元/人。開通的首月,兩條航線的票價均可享受99元/人的優(yōu)惠。對照來看,從武漢到十堰的高鐵,二等座票價為221元。當(dāng)價格降下來了,也讓低空飛行的體驗更具性價比和吸引力。

湖北楚天通航介紹,目前,漢南至十堰航線每周兩班,漢南至荊州航線每周有一班執(zhí)飛。除固定的航班外,旅客還可定制包機方案,提前三天聯(lián)系航司可臨時增加航班,真正做到像打車一樣打“飛的”。

此外,由于空域資源開放不足且審批流程長,“飛不起來”也是過去通航發(fā)展的一大問題。隨著國內(nèi)低空領(lǐng)域政策逐步放開和通航產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,部分地區(qū)的航線審批流程也進一步提速。

“在各方的支持下,湖北這兩條航線走了綠色通道審批,實際只用了兩個多月。”湖北楚天通航副總經(jīng)理陳登攀表示,有了這兩條航線審批的經(jīng)驗,后續(xù)還計劃開通漢南到十堰、恩施、神農(nóng)架、宜昌的環(huán)線,串聯(lián)起湖北各地的旅游景區(qū),并拓展到張家界、黃山等鄰省熱門出游目的地。

業(yè)內(nèi)人士認為,低空經(jīng)濟將帶來交通范式的巨大變革。疊加各類政策利好,通航產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢將更加顯著。而通用航空商業(yè)運行短途航線的高效開通,在為大眾出行帶來新場景的同時,也有望成為最先實現(xiàn)財務(wù)平衡的行業(yè)。

今年以來,隨著低空經(jīng)濟的持續(xù)火熱,多家A股上市公司瞄準萬億低空賽道,競相布局無人機和eVTOL,還有一些公司也將目光瞄準了中短距離城際通勤的應(yīng)用場景。

峰飛航空今年3月向一家日本客戶交付了首架盛世龍eVTOL。該款機型最大起飛重量2噸,5座設(shè)計,曾創(chuàng)下單次充電飛行250.3公里的紀錄。

不過,與目前常用的大棕熊或直升機相比,盛世龍eVTOL仍有一定差距。據(jù)了解,大棕熊飛機可載客6人至7人,最高續(xù)航里程可達2000公里。憑借其短距起降能力以及飛行性價比,這款飛機也是國內(nèi)許多地區(qū)短途航線的主力機型之一。

“投入是很容易的,但要能控制住風(fēng)險,打通商業(yè)模式。”一家上市公司的董事長對上海證券報記者說,目前eVTOL的賬還算不過來,飛行速度和續(xù)航能力還需進一步提升。

據(jù)頭豹研究院數(shù)據(jù),中國eVTOL預(yù)計在2026年正式進入商業(yè)化,并且到2035年中國eVTOL市場空間將會超過5000億元,同時中國eVTOL投入運營的設(shè)備數(shù)量將可達到5萬臺,2026年至2035年市場空間的增速可達到40%以上。

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