7月26日晚，小鵬和大眾宣布達成長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，小鵬給平臺給技術(shù)，大眾出錢，雙方將在國內(nèi)打造兩款大眾汽車品牌的電動車型，計劃2026年將其推向市場。
幾個月以前，合資車和新勢力還在為價格戰(zhàn)打得頭破血流，但國外車企已經(jīng)研究上了如何加入新勢力。有了豐田和比亞迪的開路，這一切都顯得順理成章，奔馳看上了吉利，大眾看上了小鵬，大眾旗下的奧迪也沒有閑著，找上了上汽。就在同一天，奧迪與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，進一步深化現(xiàn)有合作。大眾針對中國市場的電動化戰(zhàn)略新版本正在徐徐展開。
大眾變“小眾”，小鵬成“大鵬”
(資料圖片)
僅在中國市場的表現(xiàn)而言，大眾屬于“小眾”，小鵬相對而言屬于“大鵬”。
根據(jù)大眾集團公布的數(shù)據(jù)，今年上半年大眾在全球的純電動汽車交付量為32.16萬輛，同比增長48%，但這主要都是歐洲老哥給力。上半年大眾電動車在歐洲市場的交付量為21.71萬輛，同比增長68%，占比高達68%。而在中國市場，大眾電動車的交付量僅為6.24萬輛，同比下降約2%，占比只有19%。
小鵬汽車今年上半年的表現(xiàn)其實也很辣眼睛，其累計交付41435輛電動車，同比下滑39.93%，遠不及去年的水平。但小鵬自己有話要說：產(chǎn)品換代加上新車交付急需資金，能夠保住基本盤就不錯了。以小鵬的體量對比大眾，那么后者的表現(xiàn)其實更加拉胯。
不過，在這場“小+大”、勢不均力不敵的合作中，小鵬和大眾各自找到了自己的平衡點。小鵬正在努力推進新車G9和G6的交付工作，現(xiàn)在最缺的是錢和市場，大眾的入股解決了燃眉之急。而大眾呢？其實缺乏的是智能化以及第二塊敲門磚，因為大眾ID系列電動車顯然很難再討到中國消費者的歡心了。
它們在玩一種很新的合資
在合資車時代，國內(nèi)車企想要的是技術(shù)，但直到現(xiàn)在，自主品牌汽車的發(fā)動機技術(shù)也沒有超過國外車企。然而，新能源汽車時代的到來直接推翻了這條舊賽道，自主汽車品牌實現(xiàn)了彎道超車。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)乘用車市場累計零售銷量為952.4萬輛，自主品牌銷量達到598.6萬輛，首次實現(xiàn)半年度市場份額超50%，這也意味著合資車時代正在走遠。
其中，比亞迪憑借三電技術(shù)的優(yōu)勢，正在逐步穩(wěn)固其全球新能源汽車市場霸主的地位。今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量為125.56萬輛，位居第一位。平均算下來，比亞迪每個月的銷量都能達到恐怖的20萬輛，將豐田的合資車企踩在了腳下。
打不過就加入，豐田在這方面的決心倒是比電動化更為強烈。早在2019年，豐田便與比亞迪簽訂合約；2022年10月24日，雙方合作的首款車型一汽豐田bZ3正式發(fā)布。該車雖然基于豐田e-TNGA架構(gòu)打造，但搭載的是比亞迪刀片電池和驅(qū)動電機。此外，雙方還成立了比亞迪豐田合資公司，想用這種傳統(tǒng)的合資方法來固定這種合作。
相互捆綁的方法有很多，不只是合資這種固有形式。
與豐田和比亞迪的合作相比，大眾和小鵬的合作就顯得靈活很多。據(jù)了解，大眾將向小鵬投資約7億美元（約合人民幣50億元），以每股美國存托憑證（ADR）15美元的價格收購小鵬汽車4.99%的股份，并將在后者董事會中占有一個觀察員席位。大眾方面還透露，新成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）將成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。
大眾相當(dāng)于以參股的形式，用50億元買了小鵬汽車的技術(shù)平臺。
小鵬帶得動大眾？
事實上，大眾電動車在中國市場的銷量非常虛，相當(dāng)一部分電動車在各大城市成了租車，被推向馬路邊無人問津。這一定讓大眾高層十分擔(dān)憂，如果不能獲得消費者的認(rèn)可，那就無法在中國電動車市場上奪得一席之地，其全球電動化的雄心也無法獲得支撐，畢竟中國一項被視為全球電動車的最大單一市場。
彭博社此前曾預(yù)測，今年全球電動乘用車的預(yù)估銷量為1410萬輛，其中中國市場將占據(jù)60%左右的份額。而大眾電動車目前在中國市場的銷量仍然很疲軟，甚至打不過腰部的新勢力，這讓大眾如何不急？
實際上，大眾選擇小鵬更像是在試水。雖然豐田和比亞迪早就推出了合作車型，但市場反映并不強烈，這可能和該車智能化程度還是不高有關(guān)，現(xiàn)在國內(nèi)新勢力之所以能壓著合資車打，很大程度上倚靠就是更好的智能化體驗。大眾明顯看到了這一點，在看了新勢力一圈后，大眾最終選擇了小鵬。
在技術(shù)框架層面，大眾和小鵬合作初期計劃開發(fā)兩款面向中國消費者的B級電動車，并計劃于2026年上市。在B級車市場，國內(nèi)的新勢力爭份額爭得正兇，比亞迪、小鵬、哪吒等都勢在必得。與此同時，合資車在這一市場正在丟失自己的優(yōu)勢，國內(nèi)消費者購買新勢力B級車的意愿越來越強烈。因此，筆者并不看好大眾和小鵬的這兩款電動車。
其實，小鵬自己都自身難保，旗下小鵬G6當(dāng)初交付時勢頭很猛，但表現(xiàn)在賬面上，小鵬汽車的銷量似乎并沒有太大的變化。根據(jù)理想發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)（上險量數(shù)據(jù)），小鵬7月17日-23日的周銷量為0.26萬輛，與之前相比沒有明顯起色。當(dāng)然，這也有可能是小鵬G6的交付節(jié)奏過慢造成的。
寫在最后
大眾一開始想要以合資的形式爭奪中國新能源市場份額，但一路上走得磕磕絆絆。自從看過今年的上海車展后，大眾似乎也意識到了中國正在經(jīng)歷新能源汽車技術(shù)的巨變，也深刻認(rèn)識到了放權(quán)給中國團隊的重要性。不過，像大眾這樣的巨頭，顯然不可能將雞蛋放在同一個籃子里，它也在不斷探索新的合作方式，以確保自己在其中立于不敗之地。
